2021年底，90后“拆遷戶”孫剛在逛了一圈豐田、本田、大眾4S店之后，最后卻買了一輛吉利星越L和一輛領(lǐng)克05。孫剛的經(jīng)歷或許只是一個(gè)特例，但卻是中國(guó)車市格局變化的一個(gè)縮影。

乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月自主品牌汽車零售銷量達(dá)到94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，市占率達(dá)到45.5%，創(chuàng)下近年來(lái)的新高。同期合資陣營(yíng)中，合資品牌總零售銷量為86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。其中日系品牌市場(chǎng)份額為19.2%，同比下滑2.2個(gè)百分點(diǎn);德系品牌市場(chǎng)份額23.5%，同比下降2.3的個(gè)百分點(diǎn);美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.2%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的狹義乘用車批發(fā)銷量TOP10中，自主品牌占據(jù)了5個(gè)席位，它們分別是長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車以及奇瑞汽車，并且長(zhǎng)安和吉利進(jìn)入1月批發(fā)銷量前三，僅次于一汽-大眾。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，自主品牌市占率上揚(yáng)，合資品牌市占率下降最主要的原因在于新能源汽車的增量。

2020年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)。2020年，中國(guó)新能源車銷量達(dá)到了136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。2021年新能源汽車的銷量規(guī)模達(dá)到了352.1萬(wàn)輛，同比增速超過(guò)160%，私人用戶市場(chǎng)啟動(dòng)，個(gè)人、家庭用戶的需求大幅增長(zhǎng)。

崔東樹認(rèn)為，2022年新能源汽車的市場(chǎng)滲透率有望超過(guò)20%。部分激進(jìn)觀點(diǎn)則認(rèn)為，2022年部分月份新能源汽車市場(chǎng)滲透率將超過(guò)30%。多家車企高管告訴記者，新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)。

但大部分合資車企并未享受到新能源汽車市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)的紅利。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，自主品牌汽車銷量中，新能源汽車滲透率已經(jīng)高達(dá)32%，主流合資品牌銷量中新能源汽車滲透率僅為2.7%，其中南北大眾在一月共售出13661輛新能源汽車，占到主流合資品牌新能源汽車59%的份額。

究其原因，在于豐田、日產(chǎn)、通用等主流合資品牌目前在售的新能源汽車產(chǎn)品以插電式混合動(dòng)力和“油改電”純電動(dòng)汽車為主，其續(xù)航、智能化等產(chǎn)品力以及售價(jià)和自主品牌新能源汽車產(chǎn)品相比，有著較明顯的劣勢(shì)。

智能座艙領(lǐng)域的技術(shù)和中國(guó)用戶需求的把握，亦是外資車企的集體短板。盡管大眾ID系列純電動(dòng)汽車在銷量上已經(jīng)成為合資車企在新能源市場(chǎng)的“扛把子”，但其銷量表現(xiàn)并未達(dá)到大眾汽車方面的預(yù)期，銷量成績(jī)也遜色于售價(jià)接近的小鵬、特斯拉等品牌。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，ID家族產(chǎn)品僅僅進(jìn)行了電動(dòng)化，而沒(méi)有能夠滿足中國(guó)用戶需求和期待的智能化表現(xiàn)，不僅僅是ID家族，目前其它幾家合資車企在新能源汽車方面披露的新產(chǎn)品也有著同樣的問(wèn)題。

目前1月電動(dòng)車高端車型銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端走勢(shì)也較強(qiáng)，純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額已達(dá)到22%。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，我國(guó)新能源車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也將從“啞鈴型”加速向“紡錘型”優(yōu)化，新能源汽車有望在15萬(wàn)元左右價(jià)格區(qū)間的主流大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破，屆時(shí)新能源汽車將在合資目前占據(jù)主流的市場(chǎng)產(chǎn)生更大的替代效應(yīng)。

和反應(yīng)相對(duì)遲緩，錯(cuò)過(guò)紅利的合資品牌車企相比，自主品牌車企近期銷量的快速增長(zhǎng)很大程度上依賴于新能源汽車。2021年全球新能源汽車車企銷量排名中，比亞迪、五菱、上汽等自主車企進(jìn)入車企銷量前十，五菱宏光MINIEV、比亞迪秦Plus DM-i等自主品牌車型進(jìn)入全球新能源車型銷量前十。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)則顯示，1月新能源汽車批售超過(guò)萬(wàn)輛的車企中僅有特斯拉一個(gè)海外品牌，其余皆為中國(guó)品牌車企。其中比亞迪1月批售銷量達(dá)到93101輛，超過(guò)特斯拉位居國(guó)內(nèi)新能源車市第一;吉利新能源領(lǐng)域車型(含吉利、幾何、極氪、睿藍(lán))銷量達(dá)17928輛，其中純電車型同比增長(zhǎng)約641%。

“未來(lái)，插電混動(dòng)的緊湊級(jí)市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間，目前比亞迪已經(jīng)獲得了一個(gè)較強(qiáng)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)緊湊級(jí)插電混動(dòng)能帶來(lái)50萬(wàn)輛以上增量空間。同時(shí)，緊湊級(jí)電動(dòng)車也在逐步地突破，也會(huì)帶來(lái)較大的增量。”崔東樹告訴記者。而除了比亞迪外，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和奇瑞等自主車企也在加速高效插電混動(dòng)汽車的布局。

與此同時(shí)，在新能源汽車銷售尚未突破的情況下，合資品牌視為“自留地”的緊湊級(jí)燃油汽車市場(chǎng)亦被自主品牌所沖擊。隨著技術(shù)和產(chǎn)品力的提升，自主品牌車企也開(kāi)始侵蝕傳統(tǒng)合資車企的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。吉利方面表示，定價(jià)在12-20萬(wàn)元區(qū)間的中國(guó)星系列產(chǎn)品1月份銷售25077輛，上市以來(lái)的累計(jì)銷量已突破30萬(wàn)輛。長(zhǎng)安的高端產(chǎn)品序列UNI系列產(chǎn)品也在10萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)穩(wěn)定收獲破萬(wàn)的月銷量成績(jī)。

近期，記者在走訪上海車市時(shí)發(fā)現(xiàn)，頭部合資車企已不復(fù)往年盛況，二線合資車企則正逐步變成“小透明”;在新產(chǎn)品、新技術(shù)和新能源的加持下，上海用戶對(duì)于自主品牌的關(guān)注度日益提升。“顧客對(duì)豐田、大眾等外資品牌的認(rèn)可度在持續(xù)下降，如果產(chǎn)品升級(jí)換代不能快速跟上的話，它們的下滑將是不可逆的。”一家車企華東區(qū)域負(fù)責(zé)人向記者說(shuō)道。

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