編前：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破350萬輛，同比均增長1.6倍。那么，充換電基礎設施建設情況如何?能否跟上新能源汽車發(fā)展的步伐?運營商主要有哪些?近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)公布了2021年電動汽車充換電基礎設施運行情況，從中可以找到一些答案。

私人充電樁數(shù)量暴漲逾3倍

聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，成員單位總計上報公共充電樁114.7萬臺，同比增長65%，其中直流充電樁47萬臺、交流充電樁67.7萬臺、交直流一體充電樁589臺;隨車配建充電樁(私人充電樁)147萬臺，同比增長74.3%。也就是說，截至2021年底，我國公共及私人充電樁保有量總計261.7萬臺，同比增長70.1%。

2021年，我國充電樁增量為93.6萬臺，同比增長193%。其中，公共充電樁增量34萬臺，同比增長89.9%，月均增量約2.83萬臺;隨車配建充電樁增量達到59.7萬臺，同比暴漲323.9%。同期，我國新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長157.5%。可見，2021年充電基礎設施數(shù)量與新能源汽車銷量均出現(xiàn)爆發(fā)式增長，樁車增量比為1:3.7，充電基礎設施基本能滿足新能源汽車的快速發(fā)展。另外，充電需求持續(xù)快速增長，2021年充電總電量達111.5億kWh，同比增長58%。

在私人充電樁方面，截至2021年底，聯(lián)盟通過成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約185.1萬輛車的信息，其中隨車配建充電樁147萬臺，還有近40萬輛新能源汽車未安裝私人充電樁。集團用戶自行建樁、居住地沒有固定停車位、居住地物業(yè)不配合是未隨車配建充電設施的主要因素，分別占比48.6%、10.3%、9.9%;用戶使用專用場站充電、工作地沒有固定車位、報裝難度大及其他原因占比共計31.2%。

展望2022年，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，新能源汽車銷量有望突破500萬輛。充電設施數(shù)量自然也會隨之劇增。聯(lián)盟預計，2022年，隨車配建充電樁將新增190萬臺，保有量達到337萬臺;公共充電樁將新增54.3萬臺，包含公共交流充電樁24.4萬臺、公共直流充電樁29.9萬臺;公共充電樁保有量將達到169萬臺，其中公共交流充電樁92.2萬臺、公共直流充電樁76.8萬臺。聯(lián)盟還預測，2022年將新增公共充電站2.5萬座，屆時公共充電站保有量將達10萬座。

公共充電樁數(shù)量前十地區(qū)占比超7成

從公共充電樁分布區(qū)域來看，廣東省一枝獨秀。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，廣東省公共充電樁保有量達到18.2萬臺，遙遙領先于其他地區(qū)。位居第二的是上海市，保有量為10.3萬臺。從全國范圍看，只有這兩個地區(qū)公共充電樁的保有量突破10萬臺。排名三至五位的分別是江蘇省、北京市、浙江省，保有量在8萬～10萬臺區(qū)間內(nèi)，分別為9.73萬臺、9.68萬臺、8.2萬臺。排名六至八位的分別是山東省、湖北省和安徽省，保有量均在6萬臺左右，之后的河南省和福建省均在4萬臺左右。

總體來看，公共充電樁前十地區(qū)都是推廣新能源汽車較早的區(qū)域，較早參與了新能源汽車“十城千輛”工程。尤其是廣東省，已將新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)作為重要產(chǎn)業(yè)方向。在日前召開的廣東省十三屆人大五次會議上，廣東省省長王偉中表示，今年廣東省要提升制造業(yè)核心競爭力，發(fā)展壯大新能源汽車等產(chǎn)業(yè)，到2025年力爭建成充電站約4500座、公共充電樁約25萬臺。

值得一提的是，公共充電樁保有量前十地區(qū)的公共充電樁數(shù)量為82.2萬臺，占全國公共充電樁保有量的比重超過7成(71.7%)。相比之下，其他地區(qū)尤其是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電基礎設施建設還有明顯不足。

為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎設施發(fā)展瓶頸，今年1月21日，國家發(fā)改委等10部門發(fā)布了《關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

從公共充電樁的使用情況看，充電樁數(shù)量與充電電量并不完全成正比。全國充電電量前十地區(qū)分別為廣東省、江蘇省、四川省、山西省、陜西省、河北省、河南省、浙江省、福建省和北京市，和充電樁保有量前十地區(qū)有所差異。公共充電樁的使用車型主要是乘用車和公交車，環(huán)衛(wèi)車、物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

公共充電樁運營商“四分天下”

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，運營公共充電樁超過10萬臺的企業(yè)有4家，分別是星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充，旗下的充電樁數(shù)量分別為25.7萬臺、25.2萬臺、19.6萬臺、14.5萬臺。這4家頭部企業(yè)的公共充電樁數(shù)量合計達到85萬臺，占總量的74%。其他運營商擁有的充電樁數(shù)量基本都在4萬臺以下。

除了公共充電樁外，聯(lián)盟還單獨統(tǒng)計了共享私樁的數(shù)據(jù)。所謂共享私樁，是指個人為滿足私人車輛充電而進行自建，且可向其他車輛提供充電服務的充電樁。截至2021年底，已統(tǒng)計共享私樁數(shù)量72395臺，其中星星充電70992臺，占比98%。另外，特來電有1316臺共享私樁，云快充有87臺，其他運營商暫時還沒有開展這項業(yè)務。

隨著新能源汽車銷量迅速增長，公共充電樁及共享私樁的利用率也必將提升，運營商有望借此改善盈利狀況。星星充電、特來電等引入了一部分共享私樁，這類充電樁無需企業(yè)投入建設成本，但能夠分享盈利，這也有助于提升充電樁運營商的盈利能力。

北京換電站數(shù)量一馬當先

近兩年，換電模式的熱度也在不斷升溫，尤其是近期寧德時代切入換電賽道，引發(fā)行業(yè)熱議。聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，國內(nèi)換電站前十地區(qū)共擁有1298座換電站，較2020年底的550座翻了一番。不過只有北京市、廣東省、浙江省數(shù)量超過百座，分別為255座、178座、118座。前三大運營商分別是蔚來、奧動和杭州伯坦，擁有的換電站數(shù)量依次為789座、402座、107座。蔚來在過去一年里明顯加快了換電站建設速度，2020年底時還僅有175座，排名第二，到了2021年底，已躍居第一，換電站增量達到614座。

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