成立時(shí)間僅9個(gè)月，中國(guó)首家滑板底盤公司悠跑科技已經(jīng)完成了3輪融資，估值超過10億元。在Pre-A+輪融資中，博世中國(guó)旗下博源資本也成為了悠跑科技的股東?；宓妆P是最近汽車行業(yè)最熱的概念，博世中國(guó)總裁陳玉東和中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高都認(rèn)為滑板底盤是未來整車發(fā)展的核心趨勢(shì)之一。

被譽(yù)為特斯拉殺手的Rivian公司，核心武器就是滑板底盤。去年11月10日，Rivian在納斯達(dá)克上市，IPO首日高開約37%，盤中漲幅一度超53%，每股最高價(jià)119.4美元， 市值一度逾1000億美元，超越擁有百年歷史的通用、福特以及當(dāng)前蔚來、理想、小鵬的市值，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄。

Rivian 在資本市場(chǎng)備受投資者青睞，除了美國(guó)皮卡市場(chǎng)前景廣闊、獲得亞馬遜投資與訂單支持等外部因素以外，還有一個(gè)核心武器是滑板式底盤平臺(tái)。

滑板式底盤是一種專門為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的一體化底盤架構(gòu)，可將電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、剎車等幾乎所有與行駛相關(guān)的軟硬件，集成在像滑板一樣的下車體上?；谶@個(gè)平臺(tái)，同一底盤可發(fā)展出任意形態(tài)的車身，上下車體從而可以實(shí)現(xiàn)分離開發(fā)，車輛的操作則依靠線控技術(shù)來實(shí)現(xiàn)上下車體的耦合。

滑板底盤的好處是顯而易見的，幾乎所有與行駛相關(guān)的子系統(tǒng)，都被集成在了一個(gè)獨(dú)立的底盤結(jié)構(gòu)內(nèi)，釋放了大量上方空間留給車企和用戶，上車體有更大的設(shè)計(jì)自由度和空間布置方案。而且整車的開發(fā)周期也能大幅縮減，如同傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)架構(gòu)，在同一平臺(tái)上開發(fā)的車型有大量的通用件，開發(fā)周期能縮短6~12個(gè)月。

一些三電等技術(shù)能力不強(qiáng)的造車公司，可以專注于上車體產(chǎn)品造型、智能座艙和用戶體驗(yàn)的開發(fā)，進(jìn)一步降低了行業(yè)門檻，也成為更多新造車勢(shì)力的突破口，給沒有造車經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者從邊緣崛起的機(jī)會(huì)。

全球范圍來看，美國(guó)的Rivian、Canoo，以色列的 REE 等新型造車企業(yè)紛紛押注滑板式底盤平臺(tái)，悠跑科技則是中國(guó)首家滑板底盤公司。

悠跑科技成立于2021年4月，之后數(shù)周內(nèi)就獲得了包括地平線創(chuàng)始人和人工智能專家余凱博士、復(fù)興汽車科技集團(tuán)總裁王立普等人在內(nèi)的天使投資。此后不到兩個(gè)月，悠跑科技就完成由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，ccv創(chuàng)始伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融。去年10月，悠跑科技再次獲得博源資本的Pre-A+輪融資，市場(chǎng)估值已逾十億。

悠跑科技創(chuàng)始人李鵬表示，悠跑打造軟硬一體的超級(jí)底盤，將數(shù)字化、模塊化融為一體，同時(shí)降低造車成本和周期，可以將新車開發(fā)周期縮短至12個(gè)月內(nèi)、資金門檻降低至1億美金內(nèi)，賦能新造車公司專注于附加價(jià)值更高的品牌打造、用戶服務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)。

目前，悠跑科技已經(jīng)自主開發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤，與捷威動(dòng)力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)(Cell to Chassis)也已經(jīng)落地。除此之外，悠跑科技還與京西重工、地平線等公司企業(yè)將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。

根據(jù)悠跑科技提供的資料，該公司開發(fā)的UP超級(jí)底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，能夠?qū)⑷?、懸掛、制?dòng)、轉(zhuǎn)向、電池、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個(gè)類似“滑板”的底盤內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力，并使其成為一個(gè)獨(dú)立的“滑板結(jié)構(gòu)”，可實(shí)現(xiàn)獨(dú)立駕駛和軟硬件的持續(xù)迭代。

在智能電動(dòng)車時(shí)代，靈魂與軀殼之爭(zhēng)不可避免成為主機(jī)廠與供應(yīng)商的靈魂拷問。傳統(tǒng)汽車公司愿意把最核心的技術(shù)能力交付給第三方公司嗎?

李鵬認(rèn)為，市場(chǎng)上必定會(huì)有一部分車企愿意和滑板底盤公司合作，因?yàn)橄M(fèi)者的核心價(jià)值在發(fā)生遷移，這會(huì)導(dǎo)致創(chuàng)造消費(fèi)者核心價(jià)值的所謂車廠的核心價(jià)值也發(fā)生遷移。同時(shí)，他認(rèn)為傳統(tǒng)車企面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就像大象轉(zhuǎn)身，過程中備受挑戰(zhàn)。在這樣的情況下，部分本土傳統(tǒng)車企正嘗試將電動(dòng)化業(yè)務(wù)獨(dú)立分拆出來，而這給了悠跑等科技公司機(jī)會(huì)。