數(shù)據(jù)顯示，截至2021年前三季度，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛，占汽車總量的2.28%。其中，純電動(dòng)汽車保有量552萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.53%。國(guó)內(nèi)車樁比例約為3:1，公共充電樁仍然存在分布不均、“旱的旱澇的澇”等情況。

面對(duì)一些現(xiàn)實(shí)存在的短板和不足，如何解決成為很多電動(dòng)車主、電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)乃至整個(gè)社會(huì)廣泛關(guān)注的問(wèn)題。

“我個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該從幾個(gè)方面解決。”北京電動(dòng)汽車車主沈濤在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一是要加快建設(shè)公共充電站及充電樁，畢竟這對(duì)于電動(dòng)車主和社會(huì)都是好事，而且要布局合理，由城區(qū)向郊區(qū)逐漸延伸，便利大家的出行;二是有關(guān)部門要研究對(duì)策，解決小區(qū)建設(shè)私人充電樁的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題解決了，也能減輕公共充電樁的壓力;三是應(yīng)該盡快推進(jìn)充電設(shè)備及車上接口的標(biāo)準(zhǔn)化。電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)發(fā)展這么多年了，充電接口仍然不統(tǒng)一，各大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商都在使用自己的接口，這造成了社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

“在我看來(lái)，所有公共充電站，不管是建立在道路旁還是在小區(qū)內(nèi)，都應(yīng)該一致對(duì)外開(kāi)放，讓所有電動(dòng)汽車都可以使用。”網(wǎng)約車司機(jī)小姜建議，再就是希望夜晚也能看到、看清公共充電設(shè)施的指示牌，不用再轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去找不到。

“作為電動(dòng)出租車司機(jī)，我認(rèn)為電動(dòng)出租車很方便，使用成本也很便宜，就是希望建設(shè)更多的換電站方便換電，本來(lái)司機(jī)們就不敢開(kāi)空調(diào)，更不能讓司機(jī)們都在寒風(fēng)中排隊(duì)等待了。”電動(dòng)出租車司機(jī)郭師傅說(shuō)，換電站充足了，很多問(wèn)題就理順了，對(duì)于方方面面都是好事。

“緩解‘補(bǔ)能焦慮’，還要加速電動(dòng)汽車的技術(shù)開(kāi)發(fā)力度和速度，改進(jìn)電動(dòng)汽車本身的短板。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一是在動(dòng)力電池技術(shù)上，要加大技術(shù)研發(fā)力度，無(wú)論是在現(xiàn)有鋰電池上解決抗低溫問(wèn)題，還是開(kāi)發(fā)固態(tài)電池等新品類的動(dòng)力電池，都對(duì)應(yīng)用是有價(jià)值的;二是在電動(dòng)汽車的熱管理技術(shù)上，可以進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)或采用新的技術(shù)，如現(xiàn)在一些電動(dòng)汽車上采用了寒冷環(huán)境下電池加熱技術(shù)，既可以使電池充滿電，也可以保證電池達(dá)到理想的工作狀態(tài)，應(yīng)該普及;三是公共充電設(shè)施、充電接口應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果無(wú)法一步到位，可以循序漸進(jìn)地推，例如在標(biāo)準(zhǔn)制定中提出3～5種推薦性標(biāo)準(zhǔn)作為過(guò)渡。

“我們的愿望實(shí)際上很簡(jiǎn)單，就是不用再在寒冷的冬夜去排隊(duì)、能及時(shí)充滿電，感受到電力滿滿的溫暖。”上述多位受訪者一致表示。