半掛車是國(guó)內(nèi)主要的商用車車型。在我國(guó)，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場(chǎng)規(guī)模。尤其是近年來(lái)，隨著半掛車在專業(yè)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，半掛車作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，終將成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。

近年來(lái)隨著GB1589、GB7258等一批標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我國(guó)半掛車產(chǎn)品種類發(fā)生了很大變化。受成本等多方面影響，倉(cāng)欄半掛車占比逐漸下降，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生了很大變化。

剛剛過(guò)去的2021年，半掛車行業(yè)遭遇滑鐵盧，行業(yè)整體下滑50%以上。2022年哪種半掛車將成為市場(chǎng)亮點(diǎn)車型?在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森看來(lái)，2022年三種半掛車車型有望異軍突起。

首先是自卸半掛車。孫復(fù)森分析，受GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的影響，一直以來(lái)占據(jù)運(yùn)輸主要市場(chǎng)的倉(cāng)柵式半掛由于購(gòu)車成本大幅增加，空懸盤(pán)剎技術(shù)尚不穩(wěn)定，客戶選擇強(qiáng)制使用空懸盤(pán)剎的倉(cāng)柵式半掛車和欄板式半掛車的意向降低。所以，自卸半掛在未來(lái)具有廣闊的發(fā)展前景。

具體來(lái)看，物流運(yùn)輸類的車型主要以側(cè)卸半掛車為主。側(cè)卸半掛車采用隱藏下臥式小鵝頸技術(shù)具有承載面低的特點(diǎn)，裝卸貨方便，對(duì)于貨物品類適應(yīng)性廣。自卸功能對(duì)運(yùn)輸沙石礦粉等散貨極大的提升了運(yùn)輸效率，為替代新國(guó)標(biāo)半掛車的首選。另外也有很多客戶用側(cè)卸欄板半掛車直接替代原600欄板半掛車使用。從2021年銷售情況也能明顯的看出來(lái)，自卸半掛車的占比在逐漸加大。

其次是低平板運(yùn)輸半掛車。孫復(fù)森認(rèn)為，除了自卸半掛車，低平板運(yùn)輸半掛車發(fā)展勢(shì)頭也比較良好。JT/T1284-2020《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行，放寬了增強(qiáng)型低平板運(yùn)輸半掛車的要求，適應(yīng)超重型物品運(yùn)輸需求，2022年12月31日17.5米大板車強(qiáng)制淘汰，承接市場(chǎng)的只能是低平板半掛車，而且低平板半掛車還具有裝貨容量大、裝貨適用性廣，裝卸貨方便的特點(diǎn)，在未來(lái)的半掛車運(yùn)輸行業(yè)能占有一定的市場(chǎng)比重。

最后是集裝箱半掛車。結(jié)合歐美半掛車發(fā)展史來(lái)看，孫復(fù)森認(rèn)為從開(kāi)放式到封閉式是半掛車發(fā)展的趨勢(shì)，貨物安全性保障和裝卸效率高的特點(diǎn)，與公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸成本降低的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)安全高效運(yùn)輸將是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，而集裝箱半掛車則是適應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)的不二之選。

“市場(chǎng)、企業(yè)、車型與半掛車行業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。”孫復(fù)森最后表示，這些挑戰(zhàn)是半掛車行業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。只有找準(zhǔn)問(wèn)題，才能為下一步解決問(wèn)題，帶來(lái)啟示。