作為極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉雌嚕瑲淙剂想姵仄嚨陌l(fā)展備受關(guān)注。此前，在財政部、工信部等五部委發(fā)布的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》中，明確批復(fù)同意北京市、上海市和廣東省報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。那么，首批三大城市示范群的氫燃料電池車運營規(guī)模及運營情況如何?日前，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟(以下簡稱“聯(lián)盟”)發(fā)布了《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統(tǒng)計與分析報告》(以下簡稱《報告》)，評估了各示范城市群氫燃料電池汽車的運營效果。

示范推廣以物流車和公交車為主

從三大示范城市群的覆蓋地區(qū)看，北京市大興區(qū)聯(lián)合海淀、昌平等6個區(qū)，以及天津濱海新區(qū)、河北省保定市、河北省唐山市、山東省濱州市、山東省淄博市等共12個城市(區(qū))組成京津冀示范城市群;上海市牽頭，聯(lián)合江蘇省蘇州市、江蘇省南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市等6個城市(區(qū)域)共同組建“1+6”上海城市群;廣東省由佛山市牽頭，聯(lián)合省內(nèi)的廣州、深圳、珠海、東莞、中山、陽江、云浮，以及省外的福州、淄博、包頭、六安等城市組建廣東城市群。

根據(jù)聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2021年10月底，新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計接入全國氫燃料電池汽車6910輛。其中，三大示范城市群累計接入4283輛，占比61.98%。從示范城市群推廣的燃料電池車輛來看，物流特種車和公交客車所占比重較高。其中，物流特種車?yán)塾嫿尤?602輛，占比達(dá)到60.75%;公交客車?yán)塾嫿尤?095輛，占比為25.57%;兩者合計占比超過八成。另外，公路客車?yán)塾嫿尤?61輛，占比8.43%;通勤客車?yán)塾嫿尤?60輛，占比3.74%。至于工程特種車、環(huán)衛(wèi)特種車、租賃乘用車等，則相對較少。這種結(jié)構(gòu)的形成主要是由于氫燃料電池車還處于示范應(yīng)用推廣階段，受限于加氫站分布、成本等因素，目前示范運營車輛集中在商用車領(lǐng)域，尤其是物流車和公交車。

氫燃料電池車集中在白天補能

2021年10月，全國上線氫燃料電池車5025輛。其中，京津冀、上海、廣東3個城市群共上線氫燃料電池車2990輛，占比為59.5%。具體來看，廣東城市群上線車輛為1772輛，大大高于京津冀城市群和上海城市群的總和，后兩者上線的氫燃料電池車數(shù)量分別為295輛和923輛。

從車輛上線率來看，2021年10月，全國氫燃料電池車上線率均值為72.75%，而京津冀、上海、廣東三大城市群的上線率均值為71.5%，略低于全國平均水平。其中，京津冀城市群的氫燃料電池車上線率為78.46%，上海城市群為64.41%，廣東城市群為71.62%，后兩者均未達(dá)到全國平均水平。

從氫燃料電池車的“補充能量”時段看，上海城市群的氫燃料電池客車加氫時間主要集中在白天;京津冀城市群和廣東城市群部分氫燃料電池客車加氫時間在白天，還有部分車輛集中在夜間。與純電動車大多夜間充電、動輒耗費數(shù)小時不同，氫燃料電池車加氫時間相對較短，無需特意利用夜間時段。數(shù)據(jù)顯示，氫燃料電池車加氫時長集中在8～13分鐘區(qū)間，相比純電動汽車有較大的能源補充效率優(yōu)勢，且兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動汽車兩次充電間隔行駛里程。

廣東城市群氫燃料電池車活躍度最高

氫燃料電池車目前的具體運營情況是行業(yè)較為關(guān)注的。從氫燃料電池客車來看，2021年10月，廣東城市群氫燃料電池客車的單車日均行駛里程和行駛時長明顯較高，分別為188.16公里和7.74小時，環(huán)比分別上升5.29%和6.20%;其次是上海城市群，單車日均行駛里程和行駛時長分別為140.94公里和2.95小時;京津冀城市群的這兩項數(shù)據(jù)則為104.43公里和3.96小時。

對比不同城市群可以發(fā)現(xiàn)，雖然上海城市群的氫燃料電池客車運行時間不足廣東城市群的一半，但行駛里程的差距卻不是很大;雖然上海城市群的氫燃料電池客車運行時間略低于京津冀城市群，但行駛里程反而更長。這也說明，上海城市群的氫燃料電池客車運營效率更高。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因可能是由于上海城市群有不少車輛用于跨城或日常通勤，運行時間短、單次路程長，而廣東和京津冀城市群的車輛更多為市內(nèi)公交車。如果對比不同城市群的純電動客車，氫燃料電池客車在運營數(shù)據(jù)上并不差，尤其是廣東城市群，單車日均行駛里程甚至略高于純電動客車。

至于氫燃料電池專用車，廣東城市群的單車日均行駛里程最高，為309.46公里;其次是上海城市群，為179.44公里;最后是京津冀城市群，為171.99公里。從單車日均行駛時長來看，上海城市群的單車日均行駛時長最長，達(dá)到6.75小時;廣東城市群與之相差無幾，為6.71小時;京津冀城市群最短，為4.64小時。對比不同城市群的純電動專用車可以看出，三大城市群的氫燃料電池專用車的單車日均行駛里程均高于純電動專用車，一定程度上可以體現(xiàn)氫燃料電池車?yán)m(xù)駛里程更長的優(yōu)勢。

整體來看，氫燃料電池車的單車日均行駛時長均低于純電動車，但單車日均行駛里程并沒有等比例縮短，甚至氫燃料電池專用車的行駛里程遠(yuǎn)高于純電動專用車。三大示范城市群中，廣東城市群的運營數(shù)據(jù)和活躍度明顯優(yōu)于另外兩個城市群，這與當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀质欠植婚_的。去年11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》，要求加快整合省內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區(qū)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，并計劃以重載運營貨車、中遠(yuǎn)程物流車、工程車、港口作業(yè)車為重點，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應(yīng)用，同時鼓勵整車企業(yè)與物流企業(yè)合作，推動燃料電池物流車規(guī)?；瘧?yīng)用。