2021年12月，國內(nèi)重卡銷量同比降幅雖有所收窄，但市場終端需求仍未見好轉(zhuǎn)。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，2021年12月，我國重卡市場銷售各類車型5.3萬輛(開票數(shù)口徑)，同比下降52%，較上年同期減少約5.6萬輛，創(chuàng)下近六年來同期月銷量的新低。2021年，國內(nèi)重卡市場以累計銷售139萬輛、同比下降14.1%的成績收官。

主流企業(yè)月銷降幅超5成

2021年12月，國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷，各企業(yè)的銷售成績也不盡如人意。排名前九的重卡企業(yè)銷量降幅普遍超兩位數(shù)，且多家下滑幅度超5成。在競爭激烈的排位賽中，一汽解放累計銷量超34萬輛，實現(xiàn)國內(nèi)重卡年銷“六連冠”;中國重汽則在下半年實現(xiàn)月銷“六冠王”，成功躍升并穩(wěn)居行業(yè)前二。此外，在排名前九的重卡企業(yè)中，僅有一汽解放和中國重汽實現(xiàn)市場份額的增長，其他企業(yè)的份額均有不同程度的下降(或持平)。

具體來看，2021年12月，中國重汽以月銷1.2萬輛、同比下降60%的成績穩(wěn)居行業(yè)第一;全年累計銷量約28.53萬輛，同比下降3%，市場占有率達20.5%，近十年來首次躋身年銷榜前二。一汽解放銷售重卡約1.1萬輛，位居月銷榜第二，由于上年同期銷量基數(shù)較低，使其實現(xiàn)同比暴增264%;2021年1～12月，一汽解放累計銷量約34.4萬輛，市場占有率達到了24.7%，再奪國內(nèi)重卡年銷冠軍。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等)2021年12月交出了約1.1萬輛的銷量成績，同比下降54%，排名第三;2021年，東風(fēng)公司全年累計銷售各類重卡26.46萬輛，市場占有率為19%，累計銷量排名下滑至行業(yè)第三。

2021年12月，陜汽集團銷售重卡約6000輛，同比下降72%;全年累計銷量約19.2萬輛，市場占有率為13.8%，年度銷量排名第四。福田汽車2021年12月銷售重卡約3000輛，同比下降52%，位列第五;全年累計銷量10.6萬輛，市場占有率約為7.6%。

大運重卡2021年12月銷售2415輛重卡，同比下降34%，排名第六;全年累計銷售3.04萬輛重卡，市場占有率為2.2%，份額與上年同期持平，累計銷量排行第八。上汽紅巖銷售重卡約為2000輛，同比下降75%，排名第七;2021年1～12月，上汽紅巖累計銷量6.33萬輛，市場占有率為4.5%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。2021年12月，徐工重卡銷售各類車型1362輛，同比下降52%，排名第八;全年累計銷量1.93萬輛，市場占有率為1.4%，累計銷量排名依然保持在第九位。江淮汽車2021年12月銷售重卡約900輛，同比下降幅度最大(77%)，月銷排名跌至行業(yè)第九;全年累計銷量3.44萬輛，市場份額為2.5%，繼續(xù)保持行業(yè)第七。

多重不利因素致重卡市場高位遇冷

對于2021年重卡市場出現(xiàn)的巨大波動，多位業(yè)內(nèi)人士直言，主要是貨運市場低迷、需求提前透支、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、庫存高企等不利因素共同“擠壓”的結(jié)果。

首先，2021年4月以來，貨運市場持續(xù)低迷，供需關(guān)系愈發(fā)不平衡，導(dǎo)致重卡市場需求放緩，加之運力過剩、運費下降、基建工程開工不足等一系列因素影響，致使重卡行業(yè)終端用戶訂單不及預(yù)期。

其次，2020年重卡市場的“瘋狂增長”提前透支了2021年的部分需求。同時，重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實施，使得各家企業(yè)自2021年年初便開足馬力生產(chǎn)國五車型，各地經(jīng)銷商也在全力備貨，加劇了終端需求的提前釋放，造成去年下半年重卡市場的需求驟降。

再者，由于國六重卡購車成本、使用成本較高，用戶對其可靠性和油品適應(yīng)性也心存疑慮，使得重卡市場的剛性需求大打折扣。與此同時，部分地區(qū)接連發(fā)布針對國五柴油車的管控政策，致使國五庫存車難以消化。從目前情況來看，預(yù)計到2022年上半年，各家企業(yè)才能擺脫高庫存的“束縛”。

2022年重卡市場或?qū)⒂瓉硇伦兙?/p>

2021年，在嚴(yán)峻復(fù)雜的大環(huán)境考驗下，重卡市場呈現(xiàn)“前高后低”的走勢。那么，進入2022年，國內(nèi)重卡市場能否觸底反彈?

對此，多位卡車經(jīng)銷商認(rèn)為，當(dāng)前重卡市場的頹勢很難得到緩解，2022年如果沒有大型基建項目的拉動或是利好政策的出臺，想要觸底反彈的難度很大，終端需求低迷的狀態(tài)預(yù)計會持續(xù)到2022年一季度。進入3月后，重卡市場或?qū)⒊霈F(xiàn)相對溫和的回升。

在近期召開的商務(wù)年會上，多家頭部商用車企業(yè)對2022年重卡市場走勢作出了預(yù)判。

其中，一汽解放認(rèn)為，2022年中重卡需求總量預(yù)計在120萬輛左右，受冬奧、經(jīng)濟恢復(fù)周期等因素影響，需求節(jié)奏呈現(xiàn)低開高走的趨勢，市場將進入存量競爭階段。不過，新常態(tài)下，市場也并存著四大新機遇：一是基建項目回暖，帶動工程車市場機遇;二是“雙碳”目標(biāo)下，激發(fā)新能源汽車市場機遇;三是國三柴油車淘汰收尾，國四車限行，帶來置換更新機遇;四是保障民生、專用化運輸，帶來細(xì)分市場機遇。

中國重汽則認(rèn)為，國內(nèi)重卡市場已進入一輪下行周期。綜合各種因素，2022年重卡全年銷量將下降至80萬～90萬輛。對于國內(nèi)重卡企業(yè)來說，2022年，應(yīng)緊抓細(xì)分市場機遇，以自主技術(shù)為核心競逐新能源、智能網(wǎng)聯(lián)重卡等賽道。