2021年以來，混動技術(shù)路線熱了也冷了，主機(jī)廠許多反向布局有點讓人看不懂。一方面，以長安、吉利為代表的自主品牌發(fā)布全新混動汽車平臺，另一方面，謳歌、沃爾沃等跨國車企則計劃跳過混動汽車并全力投入純電動車型。被譽(yù)為新能源汽車技術(shù)根基的混動技術(shù)，在市場上呈現(xiàn)不同的境遇。

自主品牌“加碼”

2021年12月8日，長安汽車發(fā)布了UNI-K iDD車型官圖，這意味著繼6月發(fā)布iDD之后，UNI-K成為首款配裝長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的車型。藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)是一種全域混合動力解決方案，可應(yīng)用于A級到C級所有車型。據(jù)悉，長安將在未來5年內(nèi)相繼推出十余款混動車型，由此完善長安旗下的新能源汽車產(chǎn)品體系。

藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)由高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、大容量插混電池和智慧控制系統(tǒng)構(gòu)成。作為參考，UNI-K iDD車型配裝藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，具有可變氣門升程等技術(shù)。官方公布的NEDC綜合油耗0.8L/100km，饋電油耗低至5L/100km。

目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內(nèi)多家車企紛紛開啟研發(fā)和布局混動技術(shù)路線，并計劃推出量產(chǎn)混動產(chǎn)品。在新能源汽車推廣如火如荼的同時，人們發(fā)現(xiàn)，混動汽車早已“出圈”，成為動力技術(shù)發(fā)展的主流賽道之一。

近日，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布了旗下全球動力科技品牌——雷神動力以及雷神智擎Hi·X模塊化智能混動平臺。有行業(yè)人士指出，繼長城汽車檸檬DHT混動系統(tǒng)后，雷神智擎Hi·X成為又一采用高熱效率專用發(fā)動機(jī)+多電機(jī)變速器+多種串并聯(lián)驅(qū)動模式的自主車企混動系統(tǒng)。奇瑞發(fā)布的燃油及混合動力解決方案“鯤鵬動力”包含燃油、混動、純電及氫動力多種能源形式，可滿足多種出行場景。

無論政策風(fēng)向，還是市場需求，最近一段時間以來，自主整車企業(yè)對混動技術(shù)的熱情被激發(fā)出來。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平表示，自從去年以來，吉利、奇瑞、比亞迪、長城等又掀起了一波混動技術(shù)路線的產(chǎn)品潮，很大一部分原因是目前純電動技術(shù)路線上電池技術(shù)的突破程度有限，在固態(tài)電池等技術(shù)突破到來前有一定時間的窗口期發(fā)展混動技術(shù);另外一部分原因也與混動車型的燃油負(fù)積分較少有關(guān)。同時，市場上越來越多的用戶也開始認(rèn)可混動，自主混動汽車的發(fā)展最終也要歸功于長期的技術(shù)積累。

“從技術(shù)路線上看，混動技術(shù)仍是汽車節(jié)能的重要選項，尤其是在我國汽車市場對SUV及大尺寸車型有消費偏好的情況下，混動技術(shù)對于整車企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排意義重大。”某新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是必然趨勢。但作為長期存在的燃油車來說，混動技術(shù)減排的加持作用必不可少。自主品牌紛紛布局混動技術(shù)，也是朝著新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新之一，在技術(shù)難度上更高。

外資車企“跳過”

與自主品牌熱火朝天地加碼混動車型相比，一些外資企業(yè)則選擇了直接“跳過”。近日，謳歌汽車表示，將計劃跳過本田品牌目前正在經(jīng)歷的混合動力階段并全力投入純電動車型。與謳歌類似，捷豹等立志轉(zhuǎn)型純電動汽車品牌的車企，都選擇“跳過”混動階段，一步到位轉(zhuǎn)型純電動汽車。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，從目前新能源汽車增長速度看，這種趨勢確實具備一定基礎(chǔ)，例如中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)測，我國新能源汽車年銷量2025年可達(dá)到約700萬～900萬輛，2030年約為1700萬～1900萬輛。

“部分企業(yè)跳過混動技術(shù)搞純電動汽車，以及部分企業(yè)堅持混動產(chǎn)品的推出，都是市場上可以理解的情況。”曹廣平認(rèn)為，“部分車企堅持產(chǎn)品的前瞻性布局，盡可能探索純電動汽車的產(chǎn)品邊際，以期等待電池技術(shù)突破的時間點，同時避開了與豐田等混動巨頭的競爭。有的企業(yè)不放棄混動產(chǎn)品，是看準(zhǔn)了混動車型比純電動車型的盈利模式更好，且是市場上很多潛在用戶的擁躉。”

“與純電動汽車相比，混動技術(shù)算是中間技術(shù)，而核心技術(shù)與市場已經(jīng)被豐田、本田等日系品牌占據(jù)，因此不少外資品牌也不愿意再費精力和財力去爭奪混動市場。”上述新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

此前，廣汽本田發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，e:N系列采用智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture;豐田發(fā)布了基于e-TNGA平臺的SUV bZ4X量產(chǎn)版的官圖。作為混動技術(shù)路線的擁躉，豐田、本田純電產(chǎn)品的發(fā)布被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是其從混動轉(zhuǎn)型純電動的標(biāo)志。

一年前，豐田汽車社長豐田章男曾表示，純電動汽車被過度炒作了。而一年之后的2021年，12月14日，豐田章男在豐田全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上一口氣發(fā)布了15款全新純電動概念車。“從未來的大趨勢看，主流產(chǎn)品肯定是純電動汽車。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對記者說。

混動市場不容忽視

從市場表現(xiàn)來看，混動汽車兼顧燃油車的性能，又不存在純電動汽車的里程焦慮，在新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡后，開始獲得消費者的關(guān)注與青睞。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%。在這一細(xì)分市場上，一些自主品牌混動車型的銷量表現(xiàn)已十分火爆。

根據(jù)2020年出臺的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)20%左右，混動汽車的銷量將占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國內(nèi)汽車市場主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比將達(dá)100%。

從這一規(guī)劃上看，混動汽車的市場空間確實不小，與純電動汽車達(dá)到五五開的比例。

“目前來看，混動主要有兩種形式，一種是國家政策支持的插電式混動，一種是機(jī)電混合式。各個主機(jī)廠面對混動的態(tài)度是根據(jù)各自積累而選擇的，競爭的市場也在不同的細(xì)分領(lǐng)域，所以市場空間是存在的。”鄭赟說。“整個競爭都是在細(xì)分市場中，基于自己核心客戶的競爭，而不是像原來那樣大面上的競爭。”

對于主機(jī)廠來說，采用混動技術(shù)降低油耗是重中之重。根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修訂版，除了加大純電動車型的產(chǎn)量以外，車企還要努力降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，混動路線將是一個重要選項。

“混動車型已經(jīng)進(jìn)入百家爭鳴的時期，不少主機(jī)廠都在投放混動車型，有望迎來市場爆發(fā)的一個高潮。”前述主機(jī)廠相關(guān)負(fù)責(zé)人說。目前來看，比亞迪、長城、長安、奇瑞、廣汽、吉利等自主品牌都有進(jìn)一步擴(kuò)大混動產(chǎn)品的計劃。按照吉利的規(guī)劃，雷神智擎Hi·X將首先搭載在“中國星”車型上，將提供包括強(qiáng)混、長續(xù)駛里程插電混動和增程混動在內(nèi)的多種動力組合，在吉利、領(lǐng)克等品牌的20余款車型上也都會使用這一套雷神智擎Hi·X系統(tǒng)。

“目前看來，混合動力對于充電不便并且希望得到高節(jié)油率的用戶，還是非常不錯的選擇。這些用戶一部分是網(wǎng)約車用戶，一部分是對節(jié)油經(jīng)濟(jì)性較認(rèn)同的家庭用戶，高端環(huán)保用戶也很青睞混動車型。”曹廣平說。