柴油車排放污染是全世界共同面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)，作為交通行業(yè)的大氣污染物和溫室氣體排放大戶，承擔(dān)我國七成以上貨運(yùn)量的卡車如何邁向零碳零排放，已成為當(dāng)前的重要命題。 日前在“2021中國卡車邁向零碳零排放論壇”上，清華大學(xué)研究生院副院長、環(huán)境學(xué)院教授吳燁詳細(xì)介紹了我國柴油貨車污染治理攻堅進(jìn)展與展望。

柴油貨車污染治理勢在必行

近年來中國快速機(jī)動化，2020年中國民用汽車保有量已達(dá)到2.8億輛，其中以柴油機(jī)為主的輕、中、重型貨車和大、中型客車保有量已達(dá)3000余萬輛;并且非道路移動機(jī)械和船舶保有量也呈現(xiàn)持續(xù)增長。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部公布的PM2.5源解析結(jié)果：移動源排放已經(jīng)成為諸多大城市(北京、上海、杭州、廣州、深圳等)的最主要本地源，特別是與柴油車排放關(guān)系愈加密切。

吳燁分析，雖然柴油機(jī)/車保有量占比較小，但污染物排放貢獻(xiàn)大(尤其是NOX和PM)，其污染治理是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”中的一場具有標(biāo)志性意義的重大戰(zhàn)役。根據(jù)國際清潔交通委員會(ICCT)估計，全球能源相關(guān)的二氧化碳排放中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域貢獻(xiàn)達(dá)到了22%，其中道路交通占73%;并且除二氧化碳以外，交通運(yùn)輸活動中的碳排放還包括大量的甲烷、HFC(車載空調(diào))等溫室氣體，以及黑碳(BC)，可以說交通領(lǐng)域貢獻(xiàn)了大量CO2和其他溫室氣體排放。

近年來，我國交通碳排放量增長尤為迅猛，據(jù)悉我國交通部門碳排放年平均增長6%，是燃燒源CO?排放增速最快部門，經(jīng)初步測算顯示，柴油車(以柴油貨車為主)CO?排放貢獻(xiàn)比例已經(jīng)略高于汽油車。

效果明顯 排放污染大幅下降

在上述背景之下，機(jī)動車污染物減排控制成為了最有力的措施，污染物控制基本形成“車-油-路”一體化控制體系。比如從經(jīng)濟(jì)措施上，對淘汰老舊車、推廣新能源車給予經(jīng)濟(jì)鼓勵，

利用多種手段加大對違法高排車輛的查處力度;在清潔化方面，出臺鼓勵新能源車發(fā)展的專項政策，公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛明確新能源車的比例要求;在標(biāo)準(zhǔn)上，車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)逐漸升級，推動天然氣、乙醇汽油、生物柴油等替代燃料應(yīng)用;在監(jiān)管體系方面和交通政策方面也越來完善，最大限度采取綜合措施控制污染物和CO?排放。

特別是2018年以來，柴油貨車成為我國污染防治的焦點領(lǐng)域，清潔柴油車行動、清潔柴油機(jī)行動、清潔運(yùn)輸行動以及清潔油品運(yùn)動成為了污染治理的關(guān)鍵。

為此，相關(guān)部門逐漸構(gòu)建和完善了新車控制體系，實施國VI標(biāo)準(zhǔn);逐步實現(xiàn)車油同步、三油并軌，強(qiáng)化柴油車/機(jī)污染治理;逐步實現(xiàn)重型柴油車實際道路排放：增加PEMS標(biāo)準(zhǔn)、OBD在線監(jiān)管等措施。值得一提的是，與國一相比，國六污染物排放降幅90%-95%以上。

其次，國家鼓勵在商用車領(lǐng)域推廣使用新能源和清潔能源汽車。有數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年全國新增新能源商用車47萬輛(不含小型客車)，以公交車和輕型貨車(環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流)為主(90%以上)。

然后，相關(guān)部門開始推動運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型，比如重點領(lǐng)域公轉(zhuǎn)鐵。據(jù)統(tǒng)計，2020年全國鐵路貨運(yùn)量為46億噸，比2017年增加8.6億噸，其中京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原鐵路貨運(yùn)量漲幅最高，分別達(dá)到2.9億噸和2.7億噸。

最終經(jīng)過一系列措施的防治，根據(jù)年檢、遠(yuǎn)程OBD在線監(jiān)控和跟車等在用車實際測試結(jié)果顯示，國VI柴油貨車NOx相比國五排放大幅下降(60%-75%)。特別是隨著在用監(jiān)管力度的加強(qiáng)，新生產(chǎn)國五重型柴油車NOX排放控制進(jìn)步顯著：2018年后生產(chǎn)的重型柴油車NOX排放因子明顯下降(約30%~45%)。有數(shù)據(jù)顯示，2020年北京市柴油車(包含外地貨車)NOX排放量相對于2017年下降達(dá)43%，減排幅度不僅顯著高于全國平均水平，也超過了美國加州過去10年的減排比例(~30%)。

交通能源轉(zhuǎn)型是減污降碳的必經(jīng)之路

“效果雖然明顯，但機(jī)動車深度減排依然任重道遠(yuǎn)。”吳燁表示，全球機(jī)動車排放控制最嚴(yán)的洛杉磯依然面臨突出的PM2.5和臭氧污染超標(biāo)問題，并且加州已明確下一階段重型柴油車超低排放限值：與國六標(biāo)準(zhǔn)相比NOx排放限值進(jìn)一步加嚴(yán)90%以上;加快推動電動車等新能源汽車，2035年部分重型車隊新能源車滲透率將占100%。

根據(jù)ICCT研究顯示，如不采取進(jìn)一步政策措施，2050年全球交通領(lǐng)域碳排放總量將達(dá)到210億噸，較2020年增長80%。所以，提高車輛能效和排放控制技術(shù)、推廣新能源及零排放車輛、嚴(yán)格燃料標(biāo)準(zhǔn)及管控、鼓勵公共交通勢在必行。

“發(fā)展電動汽車是振興汽車產(chǎn)業(yè)、推動節(jié)能低碳、降低大氣污染的重要途經(jīng)。”在吳燁看來，積極推廣新能源車，促進(jìn)交通能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型就是個不錯的方法，推廣新能源汽車可不僅實現(xiàn)顯著的區(qū)域和城市空氣質(zhì)量改善，而且還有利于人們的健康和氣候效益。“因此，交通能源轉(zhuǎn)型是交通行業(yè)減污降碳協(xié)同增效的必經(jīng)之路。”吳燁補(bǔ)充說。