距離目的地有多遠(yuǎn)，最佳路線如何，距離最近的加油站、充電樁在哪里……這些，都是車載高精地圖承載的“任務(wù)”。

在智能汽車零部件競爭中，高精地圖正在成為競爭的一大熱點(diǎn)。無論是前不久在廣州車展上亮相的廣汽埃安AION LX PLUS、長城沙龍機(jī)甲龍、以及即將上市的蔚來ET7、智己L7、阿維塔11等新車型，都無一例外地配置了高精地圖。而且，新一年的智能汽車的競爭，更多聚焦于高精地圖之中。

高精地圖“熱度”飆升

智能汽車上，無論是路線的選擇、現(xiàn)階段的輔助駕駛還是將來的高級別自動駕駛，高精地圖都是離不開的必備工具。

“高精度地圖的推廣與自動駕駛的普及率緊密相連。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國汽車報(bào)》記者表示，隨著國內(nèi)大量新車型特別是智能電動汽車新車型的面市，L2級輔助自動駕駛及輔助駕駛系統(tǒng)ADAS系統(tǒng)的裝車率越來越高，無論是小鵬、蔚來、理想等國內(nèi)的新能源汽車新車型上，幾乎大都有了L2級輔助自動駕駛，與之相應(yīng)，也采用了高精地圖作為“尋路”的技術(shù)支撐，除了特斯拉，造車新勢力幾乎都采用高精地圖作為導(dǎo)航工具。

“車載高精地圖能夠反映出普通車載導(dǎo)航地圖無法體現(xiàn)的道路及其周邊障礙物等地理信息，這也是很多車上輔助自動駕駛的核心依托。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，僅在國內(nèi)車企的新能源汽車上，輔助自動駕駛技術(shù)越來越好，由于法規(guī)限制，一些新車型上出現(xiàn)了“L2+”輔助駕駛，而再好的輔助駕駛技術(shù)也必須借助高清地圖才能實(shí)現(xiàn)，因此，高清地圖的質(zhì)量也反過來決定著輔助駕駛的功能是否能充分發(fā)揮。如今，國內(nèi)諸多新車型上使用的高精地圖，基本都是少數(shù)幾家高精地圖頭部供應(yīng)商的產(chǎn)品。

“高精地圖供應(yīng)商中，已經(jīng)逐步出現(xiàn)分化，頭部企業(yè)得到的車企訂單及市場份額顯著更多。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報(bào)》記者分析，傳統(tǒng)車載地圖數(shù)據(jù)基本不更新或更新時間跨度較大，而車載高精地圖很多情況下需要達(dá)到實(shí)時更新，才能顯示實(shí)時路況，方便車輛作出最佳路線選擇?？傮w上看，雖然高精地圖供應(yīng)商出現(xiàn)分化，但由于目前市場隨著新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，需求量越來越大，尾部企業(yè)也有一定市場，高精地圖市場競爭基本集中在頭部企業(yè)之間。

背后技術(shù)默默“奉獻(xiàn)”

隨著新能源汽車快速發(fā)展，高精地圖與感知、識別能力購成了智能汽車輔助駕駛及自動駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)。

“高精地圖的應(yīng)用越來越廣泛，自身的功能也越來越豐富。”曾文翔介紹，從理論上看，高精度地圖是精度更高、信息更全的導(dǎo)航電子地圖，目前的絕對坐標(biāo)精度可達(dá)20厘米，普通導(dǎo)航電子地圖的絕對坐標(biāo)精度大約在10米左右，加上衛(wèi)星定位也只能達(dá)到5米左右。高精地圖除高精度坐標(biāo)之外，還需要提供準(zhǔn)確的道路形狀、每個車道的坡度、曲率、航向、高程、側(cè)傾等數(shù)據(jù);車道和車道之間的車道線包括虛線、實(shí)線、雙黃線等，道路的隔離帶，隔離帶的材質(zhì)、道路上的箭頭、文字的內(nèi)容;車道的限速，推薦速度;像人行橫道，道路沿線的看板，隔離帶，限速標(biāo)志，紅綠燈，路邊設(shè)施等。高精地圖主要是給自動駕駛汽車提供路面數(shù)據(jù)，對于道路而言，一米的誤差都會導(dǎo)致其車道的偏移，而且在隧道、高樓林立的情況下，車輛聯(lián)網(wǎng)信號會變?nèi)趸蛑袛?，此時高精地圖的作用尤為關(guān)鍵。因此，隨著技術(shù)發(fā)展，對高精地圖的技術(shù)要求也越來越高。

“高精地圖能彌補(bǔ)了單車智能的‘近視眼’，讓車輛對道路有了更多、更全面的掌控和選擇。”張睿林表示，通常智能駕駛汽車主要依靠毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器感知車輛周邊環(huán)境，但是傳感器測量距離有限，目前的傳感器一般最大測量距離在300米左右;并且在大雨、大雪等極端天氣條件下，存在傳感器測距范圍會縮短、標(biāo)識識別率低、穩(wěn)定性降低等問題。而高精度地圖則讓汽車對近距離的路況、標(biāo)識有提前的預(yù)判，可以與車載計(jì)算平臺或通過云端、邊緣計(jì)算等方式，輔助車輛作出超出傳感器感知范圍的正確判斷。同時，高精地圖與傳感器協(xié)同可以對車輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位，提供車輛變道以及路徑規(guī)劃基礎(chǔ)。

“從成本控制角度看，高精地圖可以降低傳感器和控制系統(tǒng)的成本。”路海波認(rèn)為，如果車輛單純地依靠傳感器，受到的局限會很大，而且增加感知設(shè)備及運(yùn)算設(shè)備也會增加車輛的重量，而高精地圖可以克服這些短板，減輕自重，并降低了傳感器和控制系統(tǒng)的成本。

市場競爭潛力巨大

伴隨著市場需求和應(yīng)用的快速增加，對于高精地圖的需求也出現(xiàn)大幅增長。

“在任何國家，對于高精地圖資質(zhì)的管控都同樣嚴(yán)格。”張睿林談到，截至目前，國內(nèi)有高精地圖資質(zhì)的企業(yè)已有20多家，但其中能有采集、繪制能力，并提高高質(zhì)量高精地圖產(chǎn)品的企業(yè)并不多，其中包括四維圖新、高德地圖、百度地圖等?；蛘蛉绱?，市場競爭也較為激烈。

高精地圖的高技術(shù)門檻，決定了其高投入。如上市公司四維圖新公布的研發(fā)費(fèi)占比中，平均達(dá)到營收的50%以上，有幾年還曾是整個A股里研發(fā)投入最大的公司。而且，自2010年IPO以來，四維圖新已公開的融資金額就達(dá)到27.87億元。

值得注意的是，隨著市場需求擴(kuò)大，高精地圖的新銳也在不斷出現(xiàn)，其中，華為的入局就引人矚目。與百度、四維圖新等圖商不同，華為的高精地圖業(yè)務(wù)雖然是“半路出家”，但發(fā)展迅速。其市場化目標(biāo)主要包括車企和消費(fèi)者。在車企方面，華為與車企合作，將高精地圖放到自動駕駛解決方案里一體化輸出，目前北汽極狐、問界M5等都與華為在高精地圖方面有合作。同時，華為還抓住消費(fèi)端，并在去年末上線了“高精度定位服務(wù)”。在華為是設(shè)想中，似乎更希望將來基于高精地圖編織應(yīng)用生態(tài)網(wǎng)，而華為作為底層數(shù)據(jù)和技術(shù)的提供者，從中受益，并達(dá)成新的商業(yè)模式。

據(jù)預(yù)測，如果按國內(nèi)汽車保有量3億輛測算，2025年中國高精地圖市場規(guī)?？梢赃_(dá)到200億元，是2020年的5倍。而且，隨著國家對數(shù)據(jù)的管理加強(qiáng)，國內(nèi)高精地圖供應(yīng)商的市場份額還有擴(kuò)大的可能。

“在工信部印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》中，要求汽車在境內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)在境內(nèi)存儲。”曾文翔表示，高精地圖提供商需要保證汽車數(shù)據(jù)安全，建立健全汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，只有規(guī)范化的市場，才能迎來更廣闊的的發(fā)展空間。

“同時，隨著元宇宙、AR、VR等技術(shù)的落地，高精地圖的應(yīng)用場景將進(jìn)一步拓寬，也會不斷提升自身技術(shù)水平，為智能汽車提供更好的技術(shù)支撐。”路海波認(rèn)為。