停產(chǎn)20余年依然在役,盤點這些“高壽”的波音737-500 環(huán)球今日訊
波音737系列飛機作為一款中短程雙發(fā)噴氣式客機,交付數(shù)量已經(jīng)超過一萬架,共經(jīng)歷了Original、Classic、NextGeneration(NG)和MAX等四代大的更新和改進,被譽為全球民航歷史上最暢銷的型號之一。
其中波音737第二代Classic系列作為一款燃油效率較高的飛機,誕生于20世紀80至90年代,當時,在全球石油價格不斷增長、環(huán)保主義興起的市場環(huán)境下,Classic系列集中了燃油效率高、運行穩(wěn)定等因素,獲得了市場的好評。
Classic系列共有波音737-300、737-400、737-500三種型號。其中,737-500是Classic家族中體型最小的一位,標準座艙布局載客量只有108人。但由于其性能穩(wěn)定,與波音737系列型號的通用性強,非常適合一些面積不大但機場眾多且客流分散的國家或地區(qū)。
【資料圖】
從1987年波音公司宣布研發(fā)波音737-500,到2000年正式停產(chǎn),該型號共生產(chǎn)了12年。而即便已經(jīng)停產(chǎn)20余年,至今仍有19架波音737-500活躍在亞洲。
下面就是亞洲境內(nèi)10架機齡最長的波音737-500:
EP-FSA(伊朗)
伊朗航空公司擁有亞洲現(xiàn)役19架波音737-500飛機中年齡最大的一架,注冊號為EP-FSA,機齡32年。
這架飛機為全經(jīng)濟艙配置,可容納124名乘客,于1991年5月開始服役于歐洲馬士基航空公司;曾在1996年至2002年期間在英國Duo航空公司服役。
多年輾轉(zhuǎn)后,于2015年進入伊朗Sepehran航空公司服役。
EP-FSB(伊朗)
機齡第二長的這架波音737-500目前同樣由伊朗Sepehran航空公司運營。該機注冊號為EP-FSB,機齡31年。
雖然與EP-FSA采用相同的124座布局,但EP-FSB卻有著豐富的職業(yè)生涯。
這架737-500曾服務(wù)于烏克蘭國際航空公司、格魯吉亞航空公司、TAGAviation 和Xpressair,隨后在2017年加入了Sepehran航空公司。
UP-B3724(哈薩克斯坦)
這架波音737-500制造于1992年,注冊號為UP-B3724,服役于哈薩克斯坦的SCAT航空公司。
與Sepehran航空公司一樣,這架有著31年機齡的737-500飛機也采用了全經(jīng)濟艙布局,但座位少了一排,共有118個座位。該機此前曾由愛爾蘭航空公司和俄羅斯航空公司運營。
PK-YSC(印尼)
第四名來自印尼特里加納航空公司。
與SCAT航空的737-500一樣,特里加納航空這架注冊號為PK-YSC的飛機也有著31年的機齡。
該機于1992年進入瑞典民航公司Linjeflyg公司服役,此后曾服役于北歐航空公司(SAS)、英國英倫航空公司(BMI)、英倫貝比航空公司(BMIbaby)、印尼KalStar航空和印尼XPRESS AIR公司等公司,最后進入了特里加納航空公司。
空中測試平臺(韓國)
排在第五名的737-500與前面幾架相比有些不同。這架擁有30.5年機齡的波音737-500目前已不從事客運服務(wù),而是被韓國空軍用作空中測試平臺。
不過其職業(yè)生涯的大部分時間里都是一架客機,從1992年到2014年期間,這架波音737-500都服役于為捷克航空公司。
UP-B3723(哈薩克斯坦)
第六名是一架注冊號為UP-B3723的737-500,同樣來自哈薩克斯坦SCAT航空,機齡30年。
相較于前六名,隨后5架737-500均來印尼航空NAM Air,平均機齡為28年,略顯“年輕”。
而對于中國旅客而言,737系列飛機在20世紀80年代進入中國,很早就被人們所熟知。在第二代的737Classic系列中,波音737-300在中國的航空市場有著舉足輕重的地位。而737-500作為Classic家族的獨特成員在中國保有量并不多——國內(nèi)一共有兩家航空公司,分別是廈門航空和南航湖南分公司曾運營過737-500,目前已經(jīng)全部退出客運。
梳理目前這些“高齡”客機的服役情況,也可以看出,現(xiàn)在中國旅客所習以為常的“年輕”飛機,其實并不是全球各個國家民航運營狀況的常態(tài)。作為民航領(lǐng)域的高增長市場,我們要不斷思考,在成為全球民航大國之后如何繼續(xù)增強實力,最終實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的民航強國愿景。
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