中國航空新聞網(wǎng)訊：全球航空業(yè)繼續(xù)經(jīng)歷新冠肺炎疫情帶來的經(jīng)濟(jì)沖擊，許多航空公司已報(bào)告從危機(jī)中恢復(fù)正常，而其他航空公司由于持續(xù)的運(yùn)營(yíng)問題、地緣政治不穩(wěn)定問題以及新出現(xiàn)的安全問題，尚未恢復(fù)到完全正常經(jīng)營(yíng)模式。烏克蘭-俄羅斯戰(zhàn)爭(zhēng)和隨后的制裁等預(yù)料外事件，給全球航空公司帶來了無數(shù)挑戰(zhàn)，減緩了他們自疫情和政府封鎖邊境的嚴(yán)重影響中恢復(fù)的速度。

全球數(shù)據(jù)顯示在疫情進(jìn)入第三年的2022年，許多傳統(tǒng)航空公司和低成本航空公司的營(yíng)業(yè)額仍持續(xù)下降。這種不佳的表現(xiàn)部分歸因于今年3月俄羅斯領(lǐng)空的關(guān)閉，導(dǎo)致至少27個(gè)歐盟國家無法飛越該地區(qū)。此類制裁的后果包括旅行中斷、飛行時(shí)間增加和旅行成本上升。然而，據(jù)全球數(shù)據(jù)稍早的估計(jì)，今年全球航空業(yè)的收入將增長(zhǎng)73%，這主要是因?yàn)殡S著對(duì)新冠肺炎疫情的健康和安全擔(dān)憂減弱，旅行禁令放松。

但2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭以及隨后的戰(zhàn)事升級(jí)，這場(chǎng)沖突使宏觀經(jīng)濟(jì)和業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)的恢復(fù)再次蒙上陰霾，并帶來了不確定性。

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頻繁的航班取消和延期已成為許多航空公司的新日常，主要的挑戰(zhàn)在于面對(duì)增長(zhǎng)的旅客需求時(shí)，機(jī)組人員和機(jī)隊(duì)的安排。雖然問題在2021年開始顯現(xiàn)，但2022年達(dá)到高峰，歐美多家航空公司的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

此外，許多航空公司在2022年報(bào)告的準(zhǔn)點(diǎn)率數(shù)據(jù)也令人失望。最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年的前兩個(gè)月，全球航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率為76.8%，與 2021 年 11 月報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比下降了 7%。意識(shí)到這一點(diǎn)后，許多航空公司選擇在有限的時(shí)間表內(nèi)運(yùn)營(yíng)，這主要是由于人員短缺問題，難以滿足日益增長(zhǎng)的航空旅游需求。值得注意的是，此類旅行挑戰(zhàn)迫使許多乘客重新考慮他們的航空旅行選擇，其中很大一部分人表示對(duì)私人飛行的青睞增加，這對(duì)私人航空平民化有著正面的影響。

3月開始，日益嚴(yán)重的勞工危機(jī)變得無處不在，并讓許多航空公司上了新聞。3月和4月是航空業(yè)的高峰期，許多家庭都在預(yù)訂航班，為復(fù)活節(jié)假期做準(zhǔn)備。著名航空分析公司Cirium提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年3月最后一周，英國有1100多個(gè)航班取消。所有跡象表明，這些取消都表明了綜合問題，包括人員配置緊張、航空公司員工因健康安全問題而缺勤率增加以及IT系統(tǒng)問題。盡管航空公司未能補(bǔ)充這一需求，航空旅行需求仍保持上升趨勢(shì)。由于上述問題，航班取消問題持續(xù)到隨后的4月、5月和6月，發(fā)生在包括希思羅、蓋特威克和斯坦斯特德等倫敦最大的機(jī)場(chǎng)。

除了人員配置問題，許多航空公司在尋找飛機(jī)維修服務(wù)方面也遇到了挑戰(zhàn)。Oliver Wyman的一份調(diào)查報(bào)告顯示，超過85%的航空公司在招聘維護(hù)、修理和大修人員方面遇到了問題。這樣的障礙增加了對(duì)ACMI服務(wù)的需求和利用率，也造成了航空租賃市場(chǎng)的虧損。

雖然許多航空公司在2022年第二、第三和第四季度保持了增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但表面上看，日益嚴(yán)重的人員問題在全球航空領(lǐng)域催化了一個(gè)更大的問題，迫使許多航空公司取消航線，重新安排航班，減少班次，使這些航空公司面臨著收入增長(zhǎng)下降的高風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，勞動(dòng)力短缺為航空公司如何在年度財(cái)務(wù)報(bào)告中反映利潤(rùn)帶來難題，主要原因是在這些公司還面臨其他嚴(yán)重問題，如燃料價(jià)格上漲時(shí)，勞動(dòng)力成本不斷增加。勞動(dòng)力短缺和燃料價(jià)格上漲之間的聯(lián)系，使航空公司面臨著運(yùn)營(yíng)成本增加的風(fēng)險(xiǎn)。

從5月中到8月，全球航空業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與2021年最后一個(gè)季度相比增加34%的航空旅行恢復(fù)，包括休閑和企業(yè)旅行部門。這種增長(zhǎng)更反映了與其他航空部門，如公務(wù)航空相比，休閑旅游的需求不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，企業(yè)旅行已經(jīng)逐漸改善，幾家主要的航空公司預(yù)測(cè)到2022年底和2023年初，這一領(lǐng)域?qū)⒓铀購?fù)蘇。商務(wù)旅行的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)預(yù)示著私人航空領(lǐng)域?qū)⒂懈嘀匾纳虡I(yè)機(jī)會(huì)，這可能會(huì)轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先的包機(jī)公司的更多利潤(rùn)和增加收入。

航空貨運(yùn)部門是全球航空業(yè)的另一個(gè)亮點(diǎn)。在整個(gè)2022年，在寬體客運(yùn)能力逐步恢復(fù)的情況下，全球航空貨運(yùn)部門報(bào)告了巨大的增長(zhǎng)。越來越多的航空公司繼續(xù)將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到這一高價(jià)值的領(lǐng)域，使他們能夠利用日益增長(zhǎng)的電子商務(wù)活動(dòng)和對(duì)及時(shí)交付（JIT）需求的激增所帶來的機(jī)會(huì)。

然而，2022 年第一季度和第二季度寬體客運(yùn)量的恢復(fù)減緩了全球航空貨運(yùn)增長(zhǎng)——與疫情前的數(shù)字相比下降了 49%——這主要是由于機(jī)隊(duì)運(yùn)力問題和機(jī)組人員短缺。 IATA 于 2022 年 10 月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，與 2021 年 8 月相比，全球貨運(yùn)量以貨運(yùn)噸公里 (CTK) 計(jì)算下降了 8.3%，國際運(yùn)營(yíng)下降了 9.3%。

這些報(bào)告的趨勢(shì)為各航空部門提供了總體展望。顯然，許多航空公司在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件帶來的宏觀經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)方面振奮人心的表現(xiàn)，表明了該行業(yè)在不確定性中的韌性。在經(jīng)歷了全球經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)幾近崩潰的動(dòng)蕩一年之后，航空公司將持續(xù)探索實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)回報(bào)最大化并在 2023 年全速運(yùn)營(yíng)的前景。

關(guān)鍵詞： 收入增長(zhǎng)