“子母車”是運輸行業(yè)內對于車背車的尊稱，也是早些年就比較流行的一種降本增效的運輸方式。隨著運輸市場回暖，返程的貨物逐漸變多，“子母車”現(xiàn)象逐漸消失。但是日前，“尋夢中國”首達新國標挑戰(zhàn)之旅團隊的一種“子母車”運輸方式再次引起了人們的關注。

據(jù)悉，受疫情反復的影響，資源運輸行業(yè)持續(xù)走低，加上目前市場運費低迷、回貨難找，以及按軸收費政策的推行，讓許多資源類運輸用戶感到難上加難，因此部分卡友將目光鎖定到“子母車”這類運輸方式上，但市面中大多子母車都是由用戶自行改裝而來，存在著合規(guī)性的爭議。而首達此次“尋夢中國”先后經歷極端路況的子母車，是首達掛車針對煤炭運輸研發(fā)的一種新車型。

“我們這款子母車最大的特點是自重輕，不超高。”首達掛車“尋夢中國”負責人王巖說，一般的子母車整體高度在4.35米左右，一不小心就會被“限高”，而首達子母車，裝車后高度不超過4米，母車5.8噸，子車5.3噸，子車上下車輕松方便，設計合理，完全符合當下國家相關法規(guī)要求。

據(jù)透露，早在2021年年初，首達掛車就對“子母車”進行了專門研究，針對“子母車”存在的超高、裝卸慢等問題進行了技術攻關。

截至目前，首達子母車產品已經定型并且廣受市場好評。在首達“尋夢中國”寧夏站巡展現(xiàn)場，很多用戶對這種新型運輸方式表示認可。

王巖現(xiàn)場給用戶算了一筆賬，按運輸煤炭、單程750km計算，去程可直接省去子車過路費900元、油費1200元、司機工資750元等一系列費用，而雙車去程配貨重量隨機，經常裝不滿，運費無法填補多一輛車的支出;回程子母車則比雙車多拉2.5噸，按煤炭每噸180元運費，單趟來回子母車綜合收益2990元，相對雙車綜合收益2740元，足足多出250元。

“當母車背子車時，一人休息一人駕駛，合理輪休，保持充沛精力，24小時不間斷運營，不僅可大幅減少事故發(fā)生，而且每月多跑至少2趟，整體算下來，每月盈利增加8480元。”王巖表示，再加上每月節(jié)約子車的保養(yǎng)費用及輪胎磨損費，每月綜合收益增加9655元，每年綜合收益增加可達115860元，真正做到了降本增收。

以新疆地區(qū)為例，一輛青汽悍V子母車至少可以運輸34噸，相比其他的車型最少可以多運輸2噸多，一個月至少可以運輸3-4趟，收益大大增加。“這樣不光可以節(jié)約車輛的空放成本，同時兩個人駕駛一輛車也能夠更加輕松一點，所以我認為子母車的優(yōu)勢還是很明顯。”一位經常拉煤炭的寧夏用戶說。

卡車是生產工具，是用戶的掙錢利器，怎樣能更好的節(jié)省成本、高效運營，是卡車司機一直關注的問題，隨著“子母車”的再次回歸，這種運輸方式或許將成為卡車司機們的另一種新選擇。