繼“蔚小理”之后，威馬、哪吒及零跑等造車新勢(shì)力也在沖刺港股上市。港交所日前披露的新一批IPO申請(qǐng)名單上，威馬汽車赫然在列。一旦威馬順利實(shí)現(xiàn)港股上市，則意味著造車新勢(shì)力“四小龍”(蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬)在港股資本市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)聚首，而威馬汽車的發(fā)展也將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

正向研發(fā)提升科技屬性

在探討威馬上市話題之前，首先要提一個(gè)問(wèn)題，新能源車企的哪些優(yōu)勢(shì)更為資本市場(chǎng)所看重?眾所周知，全球市值最高的車企不是大眾集團(tuán)或豐田，而是特斯拉。某位汽車行業(yè)高管曾告訴記者：“相較豐田、大眾等傳統(tǒng)車廠，新能源汽車本身并不是特斯拉的特殊競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，真正顛覆行業(yè)的還是其智能化。”

近年來(lái)，具有科技屬性的新能源車企一直是資本市場(chǎng)的“香餑餑”。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，科技含金量已經(jīng)成為資本市場(chǎng)權(quán)衡車企發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)之一。“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”這一說(shuō)法得到了行業(yè)的普遍認(rèn)同。而在智能化方面，威馬頗有可說(shuō)道之處。

根據(jù)招股書信息顯示，威馬在去年研發(fā)開(kāi)支占比達(dá)20.7%，高于汽車行業(yè)整體平均水平。與一些依賴國(guó)際零部件大廠的車企不同，威馬一直堅(jiān)持正向、自主科研，奉行“科技普惠”的理念，在智能三電、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了眾多前瞻科技的商業(yè)化落地。

例如，在智能三電領(lǐng)域，威馬開(kāi)發(fā)的集中式域控制電子電氣架構(gòu)EEA 4.0將傳統(tǒng)分散的多個(gè)車輛處理模塊合成，建立了一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，可支持更高級(jí)別的智能駕駛和智能座艙;基于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的底層架構(gòu)，威馬構(gòu)建了軟硬件深度融合的全域OTA，用戶可以一邊行駛一邊OTA升級(jí);威馬聯(lián)合全球眾多頂級(jí)品牌打造了更高效、更安全、更強(qiáng)適應(yīng)性的三電動(dòng)能系統(tǒng)——第三代Living Motion動(dòng)力域控。

智能座艙方面，威馬開(kāi)發(fā)了Living Engine智能座艙系統(tǒng)，使得人機(jī)交互更簡(jiǎn)單便捷。為此，威馬率先量產(chǎn)SOA技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)跨域融合串聯(lián)起多個(gè)域控制器，實(shí)現(xiàn)整車底層功能的互聯(lián)互通，讓座艙從功能模塊邁向場(chǎng)景服務(wù)，為用戶提供千車千面的增值體驗(yàn)。威馬還首創(chuàng)“零按鍵”座艙設(shè)計(jì)，推出功能強(qiáng)大的車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)WIMI。

當(dāng)前，智能駕駛的市場(chǎng)熱度頗高。華西證券分析稱，中國(guó)有望成為全球最大的智能駕駛市場(chǎng)。據(jù)了解，威馬推出了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Living Pilot 3.5，以及可以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)AVP無(wú)人自主泊車功能的Living Pilot 4.0?？梢钥闯?，威馬在智能化方面已經(jīng)碩果累累，對(duì)其沖刺上市來(lái)說(shuō)無(wú)疑是加分項(xiàng)。

加速推出智能化產(chǎn)品

蓄勢(shì)已久的威馬帶來(lái)了不錯(cuò)的成績(jī)單。招股書顯示，截至2021年12月31日，威馬汽車?yán)塾?jì)交付83495輛電動(dòng)汽車。其中，2019～2021年的交付量分別為12799輛、21937輛和44152輛，近乎翻倍增長(zhǎng)。另外，2020年威馬的總收益達(dá)34.46億元，同比增長(zhǎng)63.3%;2021年總收益達(dá)63.64億元，同比增長(zhǎng)84.7%。

目前，威馬旗下共有5款車型，分別是EX5、EX6、W6、E.5和M7。其中，威馬EX5擁有12項(xiàng)L2級(jí)智能駕駛輔助配置，可謂相當(dāng)齊全;威馬W6搭載AVP無(wú)人自主泊車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)HAVP(無(wú)人記憶代駕泊車)+PAVP(無(wú)人免學(xué)習(xí)代駕泊車)兩種無(wú)人自主泊車功能。至于威馬M7，計(jì)劃今年下半年上市，搭載4枚Orin-X智能駕駛芯片，算力達(dá)到1016TOPS，并具備3顆固態(tài)激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能駕駛。另外，威馬還將于2023年推出基于Caesar平臺(tái)的全新SUV、轎車及MPV車型。

生產(chǎn)方面，威馬擁有兩座智能制造基地，分別位于溫州和黃岡。兩大基地率先采用C2M個(gè)性化定制系統(tǒng)方案，其具備采購(gòu)與供應(yīng)鏈一體化管控能力，可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)排產(chǎn)及訂單交付(OTD)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)警及反饋。目前，威馬C2M能為用戶提供千余種個(gè)性化選配方案，真正實(shí)現(xiàn)“千車千面”。另外，威馬廠區(qū)均配備分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，助力車輛全生命周期減碳。

事實(shí)上，在此次籌劃上市之前，威馬就受到資本市場(chǎng)青睞。截至目前，威馬累計(jì)融資約350億元人民幣。叩開(kāi)港股大門之后，威馬勢(shì)必迎來(lái)新的發(fā)展拐點(diǎn)。

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