最近一段時(shí)間，高合、蔚來(lái)等企業(yè)推出的多款新車(chē)，因?qū)崿F(xiàn)了C-V2X前裝而引發(fā)行業(yè)關(guān)注。如果說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“下半場(chǎng)”的重點(diǎn)是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系建設(shè)，那么C-V2X前裝量產(chǎn)便可視為行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段的一個(gè)信號(hào)。

前裝量產(chǎn)啟動(dòng)　從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)化部署

據(jù)記者了解，C-V2X前裝已從技術(shù)驗(yàn)證逐步走向商業(yè)化部署。大唐高鴻智聯(lián)科技(重慶)有限公司總經(jīng)理助理范炬在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“從2020年下半年開(kāi)始，C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)陸續(xù)面世。到2021年底，已有一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、華人運(yùn)通等多家車(chē)企發(fā)布C-V2X前裝車(chē)型。同時(shí)，越來(lái)越多的車(chē)企正在進(jìn)行上車(chē)預(yù)研或以量產(chǎn)為目標(biāo)的研發(fā)。”

北京星云互聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理王易之也告訴記者，在一汽、廣汽這樣的先行者發(fā)布C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)后，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)啟相關(guān)技術(shù)的研發(fā)儲(chǔ)備，如高合、蔚來(lái)這樣的高端智能汽車(chē)品牌，已將V2X作為部分車(chē)型的標(biāo)配，預(yù)計(jì)2023、2024年各大車(chē)企推出的新車(chē)都將配置V2X功能。

有市場(chǎng)研究指出，目前，C-V2X前裝和后裝的方案都已足夠成熟，得到市場(chǎng)廣泛接受，目前有超過(guò)20款以上的主流車(chē)型部署了C-V2X解決方案，到2025年裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到5000萬(wàn)輛。

范炬對(duì)C-V2X前裝的具體實(shí)現(xiàn)方案及可能的產(chǎn)品形態(tài)做了詳細(xì)介紹：“C-V2X前裝可能主要有幾種形態(tài)，一是T-BOX，將C-V2X與4G/5G通信功能放在一起，使得T-BOX整體負(fù)責(zé)車(chē)輛的通信功能，包括蜂窩通信和車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信。二是V-BOX，將C-V2X單獨(dú)形成一個(gè)BOX用于支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)。三是C-V2X與ADAS/自動(dòng)駕駛域控制器整合，這種產(chǎn)品形態(tài)基于C-V2X直連通信，主要面向車(chē)輛安全，因此與4G/5G蜂窩通信在車(chē)輛中承擔(dān)不同功能。”他認(rèn)為，第三種方案可實(shí)現(xiàn)C-V2X與機(jī)器視覺(jué)、車(chē)載雷達(dá)更深度的融合，更好地解決單車(chē)智能的局限性問(wèn)題，主要包括無(wú)法超視距感知、感知長(zhǎng)尾效應(yīng)、無(wú)協(xié)作能力、易受環(huán)境和天氣影響以及成本較高等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更豐富、更安全、更有效的輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能。

華為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)C-V2X產(chǎn)品線總裁魚(yú)洋對(duì)記者表示，目前業(yè)界多采用C-V2X+T-BOX的解決方案，主要是利用5G+V2X模組，將C-V2X功能集成到傳統(tǒng)T-BOX模塊中，華為優(yōu)路(NeuWay)就是如此。

“基于T-BOX硬件模塊的主流方案，是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中擴(kuò)展V2X功能，即增加相關(guān)通信芯片、安全芯片以及相應(yīng)的軟件模塊等。”在王易之看來(lái)，“未來(lái)，隨著汽車(chē)智能化水平進(jìn)一步提高，這一部分增加的功能將集成到整個(gè)智能化的系統(tǒng)中，與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成一體。”

據(jù)悉，市場(chǎng)上已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的C-V2X芯片形態(tài)豐富。宸芯科技有限公司總經(jīng)理助理龍紅星表示，既有將4G/5G和C-V2X結(jié)合到一顆芯片的高集成度解決方案，也有專(zhuān)注于服務(wù)自動(dòng)駕駛的高可靠性C-V2X專(zhuān)用芯片方案，可支撐車(chē)企根據(jù)不同車(chē)身電子電氣架構(gòu)部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)所需的通信系統(tǒng)，這也加速了C-V2X前裝量產(chǎn)的步伐。

魚(yú)洋表示，C-V2X的發(fā)展將分為三個(gè)階段：孵化期、發(fā)展期和繁榮期。“產(chǎn)業(yè)孵化期主要任務(wù)已基本完成，包括落地C-V2X標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，并驅(qū)動(dòng)芯片、終端模組等產(chǎn)業(yè)生態(tài)互聯(lián)互通，場(chǎng)景搭建和C-V2X應(yīng)用前瞻性研究，端到端產(chǎn)業(yè)鏈已基本成熟。目前，整個(gè)C-V2X產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展期(2022～2025年)的早期階段，主要任務(wù)是要基于價(jià)值兌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)循環(huán)。”他稱(chēng)。

找準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景　依托效能提升探索盈利模式

從試點(diǎn)試驗(yàn)走向更廣闊市場(chǎng)，從選配走向標(biāo)配，隨著技術(shù)逐漸成熟，C-V2X前裝給行業(yè)帶來(lái)了更大的想象空間。不過(guò)，究竟應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)效益呢?

“關(guān)于V2X的商業(yè)模式，業(yè)內(nèi)的討論非常多，大家從不同的角度進(jìn)行了思考和實(shí)踐。”范炬說(shuō)道，“以各車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)和‘X跨’等行業(yè)活動(dòng)為依托，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，主要包括通信芯片、通信模組、高精度地圖、高精度定位、車(chē)載終端(OBU)、路側(cè)設(shè)備(RSU)、測(cè)試與驗(yàn)證、CA與安全、應(yīng)用與平臺(tái)、整車(chē)制造、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等，其中大部分環(huán)節(jié)的盈利模式清晰，而整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)盈利模式的核心在于打通車(chē)與路。”

范炬認(rèn)為，C-V2X的商業(yè)化邏輯可從幾大主要場(chǎng)景加以分析。一是對(duì)于限定在封閉/半封閉園區(qū)的融合自動(dòng)駕駛應(yīng)用，即網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛，特別是限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛，如礦區(qū)、港口、園區(qū)物流等，因?yàn)閱诬?chē)智能有局限性，C-V2X技術(shù)作為重要補(bǔ)充，擁有巨大的盈利潛能。當(dāng)C-V2X的應(yīng)用達(dá)到為客戶節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，如降低人工成本、提高運(yùn)行時(shí)間、提升運(yùn)行速度等效果時(shí)，商業(yè)模式就成立了。二是公開(kāi)道路的商用場(chǎng)景，因?yàn)槭袌?chǎng)參與方更多，情況相對(duì)復(fù)雜。其中，核心是C-V2X的運(yùn)營(yíng)商。運(yùn)營(yíng)商可向車(chē)端提供服務(wù)，收取服務(wù)費(fèi);還可向智慧交通用戶或保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)服務(wù)。面向前裝車(chē)端客戶，運(yùn)營(yíng)商可借助目前T-BOX的4G/5G流量模式，統(tǒng)一收取服務(wù)費(fèi)，普通消費(fèi)者藉此享用C-V2X服務(wù);對(duì)于后裝車(chē)端用戶，則可向普通消費(fèi)者或公交等行業(yè)用戶，以銷(xiāo)售車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)等方式實(shí)現(xiàn)盈利。

“C-V2X前裝的盈利模式目前尚不清晰，但從智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度來(lái)看，它是演進(jìn)過(guò)程中的一個(gè)功能點(diǎn)。”王易之告訴記者，“在某種意義上，C-V2X與其他主被動(dòng)安全配置類(lèi)似。而隨著汽車(chē)智能化水平進(jìn)一步提高，當(dāng)它融入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，通過(guò)接收路側(cè)動(dòng)態(tài)交通信息與車(chē)路云協(xié)作，能更好地實(shí)現(xiàn)道路交通安全，并起到降本增效的作用;進(jìn)而，我們可以順勢(shì)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)服務(wù)盈利模式;當(dāng)C-V2X的滲透率達(dá)到一定程度，還可與汽車(chē)保險(xiǎn)等結(jié)合，或通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信，定制更多元的增值性信息服務(wù)。”

范炬也認(rèn)同這一觀點(diǎn)。“在車(chē)側(cè)C-V2X滲透率低的情況下，可優(yōu)先發(fā)展高速公路、城市道路的V2I應(yīng)用，以及解決用戶痛點(diǎn)的應(yīng)用。”他分析說(shuō)，“初期通過(guò)補(bǔ)貼提高用戶滲透率，隨著商業(yè)模式成熟，后續(xù)再通過(guò)運(yùn)營(yíng)商向車(chē)企或用戶，收取相應(yīng)的增值服務(wù)套餐費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)衍生出包括數(shù)據(jù)服務(wù)、UBI車(chē)險(xiǎn)、車(chē)載信息服務(wù)等商業(yè)模式。此外，對(duì)于高速公路場(chǎng)景，通過(guò)提升運(yùn)行效率、降低交通事故率，有效提升高速公路業(yè)主的收益，進(jìn)而找到最佳盈利模式。”

高端車(chē)應(yīng)用做示范　市場(chǎng)擴(kuò)展與成本降低相輔相成

隨著規(guī)?；慨a(chǎn)，C-V2X作為汽車(chē)前裝電子部件的成本將不斷降低，車(chē)企對(duì)此也有相應(yīng)的預(yù)期。外界通過(guò)參照T-BOX前裝的發(fā)展情況，不難判斷出這一趨勢(shì)，無(wú)論C-V2X器件的采購(gòu)成本，還是產(chǎn)品本身的生產(chǎn)成本都將呈現(xiàn)較大的降幅。

范炬認(rèn)為，在某種程度上，當(dāng)前C-V2X面對(duì)的局面有點(diǎn)類(lèi)似過(guò)去3G、4G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。新一代的移動(dòng)通信既然能夠帶來(lái)更加豐富的應(yīng)用，一定具有可落地的商業(yè)模式。在3G、4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，人們也曾對(duì)其市場(chǎng)前景持懷疑態(tài)度。不過(guò)，當(dāng)移動(dòng)通信新技術(shù)真正大規(guī)模應(yīng)用后，即時(shí)通信、移動(dòng)支付、基于位置的服務(wù)(LBS，共享單車(chē)等)、O2O(網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)等)才如雨后春筍般涌現(xiàn)，催生了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大潮。市場(chǎng)的爆發(fā)甚至超出了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者最初的預(yù)測(cè)，更是絕大多數(shù)人無(wú)法想象的。

范炬指出：“可以預(yù)見(jiàn)，在大規(guī)模商用期，C-V2X功能不會(huì)造成成本的顯著增加。而反過(guò)來(lái)，C-V2X帶來(lái)的價(jià)值則會(huì)隨著用戶認(rèn)知度提升、市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展，呈現(xiàn)一條逐步上升的曲線。當(dāng)兩條曲線形成交點(diǎn)時(shí)，C-V2X行業(yè)就會(huì)進(jìn)入收益大于成本的良性發(fā)展階段。”

王易之告訴記者，V2X的成本可控也將為車(chē)企提供更多利潤(rùn)空間。“V2X已有非常明顯的降價(jià)趨勢(shì)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)完善，市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，通信芯片、模組及配套軟件的成本會(huì)得到更好的控制，有利于車(chē)企進(jìn)行大范圍的推廣。”他說(shuō)。

近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)圍繞C-V2X形成了通信芯片和模組、車(chē)載終端、路側(cè)設(shè)備、解決方案、整車(chē)制造、測(cè)試認(rèn)證、安全認(rèn)證、高精度定位、高精度地圖、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。近幾年來(lái)行業(yè)開(kāi)展的“三跨”、“四跨”、“新四跨”示范應(yīng)用活動(dòng)，吸引了廣大企業(yè)的參與，驗(yàn)證了互聯(lián)互通和大規(guī)模通信的能力。

龍紅星對(duì)記者表示：“自2016年移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體3GPP宣布V2X第一版標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范制定完成，C-V2X以其優(yōu)異的技術(shù)性能在國(guó)內(nèi)及北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了大范圍的示范應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)芯片是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的中樞神經(jīng)，未來(lái)也將隨著C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)演進(jìn)，以及國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，更好地支撐汽車(chē)實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化需求。”

“出于商業(yè)策略的選擇，目前C-V2X前裝的產(chǎn)品以高端車(chē)居多。”王易之分析說(shuō)，“高端車(chē)對(duì)于智能化的需求更高，同時(shí)對(duì)成本敏感度較低，這是一個(gè)很重要的原因;反過(guò)來(lái)看，在高端車(chē)上的率先落地，有利于C-V2X技術(shù)引起更多市場(chǎng)關(guān)注，進(jìn)而向中低端車(chē)型滲透。”

范炬堅(jiān)信，隨著C-V2X前裝量產(chǎn)，最終在消費(fèi)者層面一定會(huì)直接體現(xiàn)出相應(yīng)的價(jià)值，包括提升道路安全、通行效率，乃至節(jié)約能耗等，這也是C-V2X技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)所在。

強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)　行業(yè)呼吁政策給予前期支持

談到C-V2X商業(yè)化道路上面臨的挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為：技術(shù)瓶頸已經(jīng)突破，最重要的問(wèn)題還是來(lái)自頂層建設(shè)，包括法律法規(guī)的完善、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體的認(rèn)證等，這些綜合因素將決定C-V2X的整體服務(wù)水平。

今年4月，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心制定發(fā)布了《C-NCAP路線圖(2022～2028年)》，認(rèn)可使用C-V2X技術(shù)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全場(chǎng)景。5月，工信部公布新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，包括3項(xiàng)新的蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，中國(guó)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)由CCSA、ITS標(biāo)委會(huì)、道標(biāo)委、汽標(biāo)委等各標(biāo)準(zhǔn)組織協(xié)同推進(jìn)，工信部領(lǐng)導(dǎo)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)工作組和IMT-2020推進(jìn)組統(tǒng)籌協(xié)同各標(biāo)準(zhǔn)組織的車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)分工。我國(guó)已基本形成完整的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系，并在互聯(lián)互通、可靠性和安全性方面進(jìn)行了大量可行性及成熟性驗(yàn)證。魚(yú)洋表示，下一步，車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)加強(qiáng)從應(yīng)用層到接入層的端到端體系建設(shè)，對(duì)技術(shù)要求、設(shè)備要求、測(cè)試要求等方面加以完善。

在芯片方面，龍紅星表示，“C-V2X芯片需要承載和傳輸海量的數(shù)據(jù)，對(duì)產(chǎn)品的安全可控提出了更高的要求。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》提出，力爭(zhēng)到2025年，中國(guó)芯片自給率提升至70%。因此，增加汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)政策支持，保證國(guó)家信息通信產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，提高C-V2X芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力刻不容緩。”

“車(chē)路協(xié)同是一個(gè)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈涉及多個(gè)部委的監(jiān)管，若要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，協(xié)同管理是必不可少的關(guān)鍵前提。”王易之對(duì)記者說(shuō)，“在頂層設(shè)計(jì)方面，我們希望有關(guān)部委可以加速推進(jìn)車(chē)網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的管理體系和政策法規(guī)建設(shè)，如數(shù)據(jù)安全、地圖定位等關(guān)鍵領(lǐng)域;在產(chǎn)業(yè)落地層面，則是結(jié)合各地城市級(jí)的建設(shè)規(guī)劃，健康、有序地?cái)U(kuò)大路側(cè)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用規(guī)模，并在數(shù)據(jù)層面進(jìn)行打通等。只要頂層設(shè)計(jì)和路端支持能夠跟上，以當(dāng)前技術(shù)水平來(lái)看，C-V2X前裝全面商業(yè)化只是時(shí)間問(wèn)題。”

范炬認(rèn)為，仍有三大挑戰(zhàn)等待車(chē)路協(xié)同全行業(yè)共同克服：第一，需要盡快提升C-V2X的“兩率一感”，即路側(cè)覆蓋率和車(chē)端滲透率，以及普通消費(fèi)者的獲得感。如果路側(cè)的覆蓋率、車(chē)端滲透率不足，車(chē)車(chē)與車(chē)路之間無(wú)法實(shí)時(shí)通信，智能網(wǎng)聯(lián)的效果沒(méi)有顯現(xiàn)，消費(fèi)者很難具有獲得感。因此，需要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)先建設(shè)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)道路，同時(shí)優(yōu)先落地符合目前基建情況的場(chǎng)景應(yīng)用，從而向社會(huì)和市場(chǎng)證明C-V2X的價(jià)值，形成路側(cè)覆蓋、車(chē)側(cè)滲透相互牽引的良性循環(huán)。第二，盡快探索與實(shí)施商業(yè)模式的落地。行業(yè)應(yīng)嘗試靈活可行的運(yùn)營(yíng)方式，充分發(fā)揮車(chē)路協(xié)同在安全、高效、節(jié)能等方面的新應(yīng)用與新模式，從而可以加速C-V2X的大規(guī)模商業(yè)落地。第三，C-V2X前裝上車(chē)特別是與ADAS/自動(dòng)駕駛結(jié)合方面，包括功能安全等安全性的標(biāo)準(zhǔn)有待完善，技術(shù)指標(biāo)也有待通過(guò)實(shí)際驗(yàn)證，需要通過(guò)行業(yè)參與者的共同努力進(jìn)行研究，建立行業(yè)共識(shí)，并在應(yīng)用中逐步完善。

范炬也強(qiáng)調(diào)，在宏觀層面上，車(chē)路協(xié)同的前期發(fā)展，離不開(kāi)政府這只有形的手，在頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃方面進(jìn)行引導(dǎo)和促進(jìn)。“交通本身具有社會(huì)公益屬性，加之商業(yè)模式處于探索階段，一時(shí)難以獨(dú)立，所以需要政策上的支持，以及在部分方向上給予資金或稅收政策扶持。在政策引導(dǎo)下，社會(huì)資本加快進(jìn)入，行業(yè)與市場(chǎng)也可以形成有效的銜接。待市場(chǎng)逐漸壯大后，通過(guò)市場(chǎng)這只無(wú)形的手和商業(yè)模式創(chuàng)新，行業(yè)就能良性發(fā)展。”他說(shuō)。

“從當(dāng)前情況來(lái)看，C-V2X的發(fā)展空間足夠大，我們希望形成一個(gè)足夠開(kāi)放的市場(chǎng)和平臺(tái)，推動(dòng)新技術(shù)落地，逐步擴(kuò)大其應(yīng)用規(guī)模?，F(xiàn)在，各個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)參與者匯聚于此，形成了一條良性的產(chǎn)業(yè)鏈，十分利于產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。”王易之表示，“頂層設(shè)計(jì)在這方面的作用非常重要，我們迫切希望有關(guān)部門(mén)前期可以適當(dāng)予以支持補(bǔ)貼，引導(dǎo)、示范、培育產(chǎn)業(yè)，完善好標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而搭建好平臺(tái)，營(yíng)造好環(huán)境，打造好產(chǎn)業(yè)。”

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