北京新能源物流車市場(chǎng)再獲利好政策。

近日，北京市發(fā)布《“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，其中明確要求，“十四五”期間，辦理貨車通行證的4.5噸以下物流配送車輛(不含危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、冷鏈運(yùn)輸車輛)100%為新能源汽車;同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，將加快實(shí)施新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，適時(shí)研究新的通行管理措施。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士指出，4.5噸以下物流配送車輛是同城貨運(yùn)市場(chǎng)的主力軍，整體保有量和需求量較大，若今后北京地區(qū)通過(guò)制定相關(guān)政策，優(yōu)先為新能源車輛發(fā)放貨車通行證，勢(shì)必會(huì)影響城市物流的車輛需求結(jié)構(gòu)，加速傳統(tǒng)燃油車淘汰更新，進(jìn)而加快新能源物流車的推廣應(yīng)用。

利好政策不斷　放開(kāi)路權(quán)是關(guān)鍵

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在國(guó)內(nèi)物流車市場(chǎng)累計(jì)銷量下滑24.5%的情況下，新能源物流車依舊高歌猛進(jìn)，市場(chǎng)滲透率從2020年的2.5%上升至2022年一季度的6.2%。其中，城配市場(chǎng)的電動(dòng)化滲透率已接近20%。

新能源物流車市場(chǎng)大熱，離不開(kāi)政策的有力推動(dòng)。近年來(lái)，國(guó)家及地方政府給予新能源物流車包括優(yōu)先通行、示范運(yùn)營(yíng)等諸多支持，尤其是北京地區(qū)發(fā)布了一系列配套支持政策，鼓勵(lì)新能源物流車的發(fā)展。

2018年，北京市發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中明確提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動(dòng)汽車;2019年發(fā)布的《北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實(shí)施方案》中提出，要實(shí)現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛外，通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中純電動(dòng)貨車比例達(dá)到90%”的總體目標(biāo)。

2020年，北京市出臺(tái)了《新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)方案》，針對(duì)北京市新能源物流車激勵(lì)資金總額以及申請(qǐng)激勵(lì)滿足條件提出了明確方向及要求;2021年，隨著《關(guān)于為北京市新能源輕型貨車運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》的出臺(tái)，正式明確了新能源物流車城區(qū)貨運(yùn)通行的權(quán)利。

進(jìn)入2022年，北京市持續(xù)加大了對(duì)于新能源物流車的支持力度。除《規(guī)劃》之外，此前發(fā)布的《北京市深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2022年行動(dòng)計(jì)劃》中要求，積極推廣新能源車型，到今年9月底，修訂支持北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行政策，辦理貨車通行證的4.5噸以下輕型、微型貨車應(yīng)為純電動(dòng)車或氫燃料電池汽車。3月21日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布了關(guān)于道路貨運(yùn)行業(yè)貫徹落實(shí)《北京市新增產(chǎn)業(yè)的禁止和限制目錄(2022年版)》的通知，按照“注銷一輛，新增一輛”的原則，明確對(duì)北京市傳統(tǒng)能源車輛實(shí)行總量控制，物流車新能源化將成為市場(chǎng)重要轉(zhuǎn)型方向。

“從北京市發(fā)布的一系列支持政策，可以看出其推廣應(yīng)用新能源物流車的決心。但結(jié)合深圳、成都等城市的新能源物流車推廣經(jīng)驗(yàn)，政策推動(dòng)和財(cái)政補(bǔ)貼只能起到錦上添花的作用，路權(quán)放開(kāi)才是提振新能源物流車發(fā)展的關(guān)鍵。”在成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍看來(lái)，相較于其他城市，北京地區(qū)的物流車市場(chǎng)需求量更大，新能源汽車的推廣應(yīng)用也更具潛力，但由于路權(quán)政策相對(duì)嚴(yán)格，影響了新能源物流車的推廣效果。

范永軍進(jìn)一步指出，此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，為新能源物流車推廣應(yīng)用釋放了利好信號(hào)，但想要加速城市物流存量用車的新能源化替代進(jìn)程，還需政府結(jié)合實(shí)際情況，細(xì)化政策細(xì)則，比如明確物流車全面新能源化的時(shí)間表，路權(quán)放開(kāi)的具體方案，以及分批次發(fā)放貨車通行證等。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，從北京市近期發(fā)布的一系列政策和措施來(lái)看，新能源物流車路權(quán)優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步提升，這將加速推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求向新能源車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)新能源物流車銷量和滲透率的快速提升。

新能源物流車市場(chǎng)快速升溫

“利好政策接連出臺(tái)，使北京新能源物流車市場(chǎng)持續(xù)升溫。3月以來(lái)，店內(nèi)共售出70多輛新能源物流車，較往年有了明顯提升。而反觀傳統(tǒng)燃油輕卡，銷量則出現(xiàn)了大幅下滑。”北京輕卡經(jīng)銷商張學(xué)文告訴記者，傳統(tǒng)燃油貨車與新能源物流車之所以出現(xiàn)“冷熱不均”的情況，主要受以下幾方面因素的影響：

一是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，不僅加嚴(yán)了車輛污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)增加了購(gòu)車、用車以及維修保養(yǎng)成本，使得部分用戶開(kāi)始轉(zhuǎn)購(gòu)新能源車型;二是今年3月藍(lán)牌輕卡新規(guī)落地，合規(guī)燃油輕卡承載能力大為減弱，致使部分用車需求轉(zhuǎn)向新能源物流車領(lǐng)域;三是油氣價(jià)格的持續(xù)高位;四是今年以來(lái)，北京市出臺(tái)了一系列利好政策，給予新能源物流車更為顯著的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，也讓新能源車型在物流等領(lǐng)域越來(lái)越受歡迎。

“如今，在油價(jià)飆升、運(yùn)價(jià)低迷的雙重壓力下，只有能為運(yùn)輸從業(yè)者賺錢(qián)的車型，才會(huì)受到青睞。”張學(xué)文介紹說(shuō)，新能源輕卡單車每公里運(yùn)營(yíng)成本只有0.5元，傳統(tǒng)燃油車則需要1.2元左右。在購(gòu)車成本方面，盡管新能源輕卡的售價(jià)要比傳統(tǒng)燃油車高出10萬(wàn)元，但由于擁有路權(quán)、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等諸多優(yōu)勢(shì)，因此就算是近兩個(gè)月來(lái)，因電池短缺導(dǎo)致車輛價(jià)格上漲，也沒(méi)有降低用戶購(gòu)買(mǎi)或租賃新能源物流車的熱情。

據(jù)多位北京新能源物流車經(jīng)銷商透露，受相關(guān)政策實(shí)施和市場(chǎng)需求收窄的影響，北京輕卡市場(chǎng)出現(xiàn)了較為明顯的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。如今，新能源物流車出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，而傳統(tǒng)燃油車型的處境則相對(duì)艱難。

北京輕卡經(jīng)銷商高金華表示：“就目前的政策環(huán)境和市場(chǎng)需求來(lái)看，新能源車型替代傳統(tǒng)燃油卡車的進(jìn)程在不斷提速。在此背景下，我們也打算適時(shí)進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)型，開(kāi)拓新能源物流車市場(chǎng)。”

政策扶持還需協(xié)同配套服務(wù)

近期，北京市發(fā)布的一系列支持政策，使新能源物流車市場(chǎng)迎來(lái)了發(fā)展新契機(jī)。不過(guò)，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)新能源物流車的看法卻存在著較大分歧。一些卡車司機(jī)認(rèn)為，車輛向新能源化邁進(jìn)是一件好事，也是大勢(shì)所趨。而且新能源車型更舒適，也能節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，解決了運(yùn)輸從業(yè)者的痛點(diǎn)問(wèn)題;但也有不少用戶擔(dān)心，新能源物流車無(wú)法滿足正常運(yùn)營(yíng)需求。

對(duì)此，鐘渭平表示，如今，新能源物流車已在商超配送、快遞運(yùn)輸、家具家電配送等細(xì)分領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。在用戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，新能源物流車的使用成本優(yōu)勢(shì)也有所體現(xiàn)，但與此同時(shí)，的確存在不少問(wèn)題亟待解決，包括初始購(gòu)車成本高、續(xù)駛里程短、充電便利性不足、運(yùn)營(yíng)效率低、二手車交易難度大等癥結(jié)。

此外，還需要注意的是，新能源物流車的推廣應(yīng)用，離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。目前，北京市適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量和分布，尚未完全滿足現(xiàn)存新能源物流車的使用需求。對(duì)此，《規(guī)劃》也明確指出，統(tǒng)籌充換電基礎(chǔ)設(shè)施和加氫站布局建設(shè)，滿足不同區(qū)域、不同車型、不同階段的新能源車能源補(bǔ)給需求，為新能源車輛推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障。

范永軍進(jìn)一步指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場(chǎng)體量較小，且新車研發(fā)設(shè)計(jì)成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過(guò)渡性車型存在較多問(wèn)題，無(wú)法更好滿足用戶的使用需求。未來(lái)，想要更好地推動(dòng)新能源物流車發(fā)展，車企需堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，推出技術(shù)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)、續(xù)駛里程長(zhǎng)、效率高，且能適應(yīng)更多細(xì)分場(chǎng)景的新能源物流車型，這也是企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的必由之路。同時(shí)，政府相關(guān)部門(mén)也應(yīng)在政策和資金等方面鼓勵(lì)車企和電池生產(chǎn)商加快高性能產(chǎn)品的研發(fā)，從而更好地推動(dòng)新能源物流車市場(chǎng)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 新能源物流車 交通運(yùn)輸 傳統(tǒng)燃油車 能源補(bǔ)貼