汽車市場競爭靠營銷噱頭可以“瀟灑”一時，但若沒有深厚的研發(fā)技術(shù)底蘊，注定會被淘汰。汽車企業(yè)的2021年財報都已公布，記者梳理了多家企業(yè)研發(fā)費用(R&D)占營業(yè)收入的比重，并加以分析評論。

首先來看北汽藍(lán)谷。數(shù)據(jù)顯示，在整車類上市公司之中，北汽藍(lán)谷的研發(fā)費用占營業(yè)收入的比例最高，達(dá)到10.76%，遠(yuǎn)高于平均值3.76%。

北汽藍(lán)谷的大手筆研發(fā)投入，在極狐產(chǎn)品上已陸續(xù)體現(xiàn)出來。極狐汽車搭載華為全套智能汽車解決方案，包括高精度硬件、AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))等。此外，北汽藍(lán)谷還推出其他新技術(shù)。比如，極狐支持高壓電動平臺2.2C閃充技術(shù)，可在10分鐘內(nèi)提高續(xù)駛里程195公里，15分鐘內(nèi)將電量由30%充至80%。

接下來看比亞迪。比亞迪的研發(fā)投入比例達(dá)4.77%。持續(xù)的研發(fā)投入下，比亞迪確實掌握了多項比較過硬的技術(shù)。DMi混動系統(tǒng)即是其中之一，比亞迪的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到43%，超過了豐田的發(fā)動機(jī)熱效率水平。

比亞迪的研發(fā)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，在平臺技術(shù)上也有成果。2021年，比亞迪發(fā)布e平臺3.0。e平臺1.0實現(xiàn)了三電關(guān)鍵技術(shù)自主平臺化，e平臺2.0實現(xiàn)了整車關(guān)鍵系統(tǒng)模塊化，e平臺3.0則實現(xiàn)整車架構(gòu)平臺化。比亞迪的制造水平邁上一個新臺階。

再看小康股份。其研發(fā)投入比例達(dá)4.69%，在眾多企業(yè)之中，這個比例排在前列，由此可見，小康汽車想抓住智能時代的機(jī)遇，做大做強(qiáng)。例如，賽力斯SF5搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術(shù)，讓小康汽車顯得很突出。

接著看長安汽車。其研發(fā)投入比例為4.11%。2021年長安汽車銷量230萬輛，同比增長14.8%。長安系中國品牌汽車年銷量超175萬輛，同比增長16.7%，乘用車年銷量120萬輛,同比增長23.1%。受疫情影響，2021年很多企業(yè)的銷量下滑，長安汽車非但沒下降，還大幅增長，這是長安汽車長期注重研發(fā)獲取的回報。

長安汽車自主研發(fā)的藍(lán)鯨動力具備與國外發(fā)動機(jī)競爭的實力。記者多次試駕長安汽車的系列產(chǎn)品，對新一代2.0T發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動機(jī)都有深刻的體會。另外，長安汽車推出的循跡倒車、540°高清全景影像、IACC全速段智能巡航系統(tǒng)、AEB緊急制動輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警等多項主動安全科技，記者全部體驗過，每一項都讓人用起來覺得很舒服。

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