鎳價(jià)沖上云霄、油價(jià)再度飆升、氖氣半數(shù)斷供、特斯拉一周內(nèi)漲價(jià)3次……2022年春天的序曲剛剛奏起，受俄烏局勢影響，全球汽車業(yè)再次迎來“黑天鵝”與“灰犀牛”。

3月17日，特斯拉將其中國生產(chǎn)的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版車型價(jià)格上調(diào)了15060元人民幣，這也是特斯拉自3月10日以來，本月連續(xù)第3次宣布漲價(jià)。實(shí)際上，自從3月以來，比亞迪、廣汽埃安、歐拉好貓、哪吒汽車等10多家國內(nèi)車企的數(shù)10款新能源汽車均相繼宣布漲價(jià)，再次引發(fā)消費(fèi)者的焦慮。受地緣政治局勢影響，芯片短缺會(huì)否加劇?原材料漲價(jià)影響如何?新能源汽車還會(huì)漲多少?這些疑慮近來成為縈繞在行業(yè)和消費(fèi)者心頭的最大疑慮。

新能源汽車漲勢洶洶

近一年多來，汽車業(yè)遭遇多事之秋。疫情起伏之下，汽車芯片短缺至今未有根本好轉(zhuǎn)，汽車及零部件原材料價(jià)格持續(xù)上漲，近期的俄烏局勢進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈緊張勢頭，而且汽油價(jià)格也轉(zhuǎn)頭上行，重重壓力之下，越來越多的汽車廠商開始上調(diào)新車售價(jià)。

實(shí)際上，特斯拉于3月15日就宣布在中國和美國同時(shí)漲價(jià)。其中，國內(nèi)Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)調(diào)整為27.99萬元，上漲14248元;Model 3高性能版售價(jià)調(diào)整為36.79萬元，上漲1.8萬元;Model Y長續(xù)駛版售價(jià)調(diào)整為35.79萬元，上漲1.8萬元;Model Y高性能版售價(jià)調(diào)整為41.79萬元，上漲2萬元。而此前的3月10日，特斯拉Model Y長續(xù)駛版、Model Y高性能版、Model 3高性能版售價(jià)均已上漲1萬元。另外，在美國市場，特斯拉也提高了所有在售車型的價(jià)格。

不僅是特斯拉，海內(nèi)外多個(gè)品牌的新能源汽車的售價(jià)近來呈明顯上升趨勢。此前，2021年年底到今年2月，比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等多個(gè)新能源汽車品牌的多款車型宣布漲價(jià)。而現(xiàn)在，又迎來新一波集中漲價(jià)潮。

重重現(xiàn)實(shí)壓力之下，漲價(jià)似乎已經(jīng)成為新能源車企無可奈何的選擇。3月1日，多款新能源汽車品牌啟動(dòng)漲價(jià)。歐拉好貓GT版調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)1.2萬元;上汽榮威RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型均漲價(jià);威馬汽車2022款EX5-Z PRO全能版、Lead創(chuàng)領(lǐng)版漲價(jià)。吉利旗下新能源汽車品牌幾何A Pro全系上漲1100元，廣汽埃安AION Y漲價(jià)1萬元。另外，比亞迪于3月15日發(fā)布漲價(jià)通知，從當(dāng)日起，比亞迪王朝系列和海洋系列漲價(jià)3000元至6000元不等。其中，比亞迪秦PLUS DMi漲價(jià)3000元。蔚來全系將從3月31日起，不再提供5400元的購車補(bǔ)貼。記者在采訪中了解到，這一輪漲價(jià)，少則千元，多則上萬元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來，已經(jīng)有近20余家新能源車企的40余款電動(dòng)汽車宣布漲價(jià)。

“當(dāng)前由于俄烏局勢影響帶來的原材料價(jià)格上漲是新能源汽車漲價(jià)的主要原因。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這一背景下的漲價(jià)有周期性特點(diǎn)，如果將來原材料價(jià)格回落，新能源汽車價(jià)格也有望下調(diào)。同時(shí)，這樣的漲價(jià)會(huì)損傷部分消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情，因此可能對近期的新能源汽車銷量回暖產(chǎn)生一定的影響，但中國新能源汽車市場的多元化需求，將在很大程度上抵消部分負(fù)面因素，因此，國內(nèi)新能源汽車銷售總體上行趨勢不會(huì)改變。而且，新能源汽車漲價(jià)潮不會(huì)蔓延到燃油車市場，因?yàn)槿加蛙嚨氖袌鲂枨笤黾酉鄬Ψα?，國?nèi)銷售總量基本穩(wěn)定或呈下滑態(tài)勢。“總之，市場需求決定一切，如果新能源汽車漲價(jià)帶來負(fù)面效應(yīng)過大，車企也會(huì)面對現(xiàn)實(shí)，再次降價(jià)。”他說。

“目前，包括俄烏局勢在內(nèi)的全球多種影響因素，都助推了新能源汽車漲價(jià)。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報(bào)》記者表示，如果說年初時(shí)新能源汽車漲價(jià)主要是以補(bǔ)貼退坡為理由，那么這次或?qū)⒉叭虻男履茉雌嚌q價(jià)潮，原因還包括全球新冠變異毒株來勢洶洶、美國市場的通脹壓力傳導(dǎo)至全球其他市場、全球大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲、地緣政治局勢動(dòng)蕩等多種因素交織帶來的汽車原材料價(jià)格上漲。雖然個(gè)別原材料短缺有炒作嫌疑，但在目前的形勢下，短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)原材料價(jià)格上漲趨勢，對新材料、新技術(shù)依賴較多的新能源整車必然產(chǎn)生較大影響，導(dǎo)致漲價(jià)。

原材料瘋漲加劇“少電”、“芯荒”

時(shí)至今日，業(yè)界公認(rèn)的是，原材料價(jià)格飆升與汽車芯片短缺加劇，是新能源汽車掀起新一輪漲價(jià)潮的主因。

3月上旬，鎳價(jià)像是乘上了火箭，一路飆升，其間還發(fā)生了中國“鎳王”青山控股被逼倉事件，引發(fā)國內(nèi)外廣泛關(guān)注。“當(dāng)前鎳價(jià)嚴(yán)重背離基本面，失去了對現(xiàn)貨價(jià)格的指導(dǎo)意義。”3月11日晚，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)在官微發(fā)表聲明稱，這偏離了服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的初衷，對全球鎳及上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重傷害。

不僅作為動(dòng)力電池重要原材料的“妖鎳”猛漲，新能源汽車生產(chǎn)制造所需的錳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等相關(guān)原材料價(jià)格同樣也是水漲船高，為汽車及零部件制造成本帶來壓力。由于美歐對俄羅斯發(fā)起經(jīng)濟(jì)制裁，鎳、鈀等金屬原材料出口受到影響。目前，俄羅斯是世界第三大鎳出口國，鈀產(chǎn)量約占全球的40%。除了俄羅斯外，印度尼西亞和菲律賓的鎳產(chǎn)量也很大，但由于運(yùn)輸成本等諸多因素，供需失衡或?qū)⑦M(jìn)一步推高鎳等材料的價(jià)格。

國內(nèi)原材料市場價(jià)格也在同步上漲。3月11日，上海現(xiàn)貨鎳報(bào)價(jià)22.95萬元，相比2021年同期上漲近90%，接近翻番;現(xiàn)貨鋁報(bào)價(jià)2.2萬元，相比2021年同期上漲近30%;現(xiàn)貨鈀同比上漲50%。另外，目前電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)已經(jīng)突破每噸54萬元，僅一年多漲幅就達(dá)100%;電池級碳酸鋰從2021年1月的每噸5萬元，到今年3月上旬已經(jīng)突破每噸50萬元，漲幅達(dá)10倍。

惠譽(yù)國際預(yù)計(jì)，一直到2030年，全球市場鋰供應(yīng)不足將呈加劇趨勢。“鋰資源緊俏或成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈及新能源汽車供應(yīng)鏈上的最大短板。”華泰證券分析師凌岳斌告訴《中國汽車報(bào)》記者，目前，國內(nèi)在鋰、鈷、鎳等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要原材料均對外依賴較強(qiáng)，超過7成以上的鋰需要進(jìn)口。為了解困，已有多家國內(nèi)汽車及動(dòng)力電池企業(yè)自行向海外采購鋰礦石或以參股、按合同預(yù)交定金等采購鋰等原材料，但是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈全球化日益加深的今天，原材料供應(yīng)趨緊和價(jià)格上漲主因來自國際大環(huán)境影響，所以國內(nèi)市場也難以改變，只有在擁有原材料資源優(yōu)勢或材料處理工藝獨(dú)家領(lǐng)先世界的技術(shù)水平上，才能擁有國際市場定價(jià)權(quán)。

除了金屬原材料價(jià)格水漲船高，氖氣供應(yīng)緊張也進(jìn)一步加劇了芯片短缺的狀況。3月12日，烏克蘭主要氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin宣布，因當(dāng)前的局勢暫時(shí)停產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，全球有54%的芯片級氖氣是這兩家公司提供的。氖氣是制造芯片的光刻機(jī)不可或缺的關(guān)鍵原材料，這兩家公司停產(chǎn)，在很大程度上將導(dǎo)致汽車芯片短缺加劇及價(jià)格上漲。

“盡管芯片制造商手中現(xiàn)有一定的氖氣庫存，但俄烏局勢延續(xù)，芯片產(chǎn)量將會(huì)下降。”美國CFRA咨詢機(jī)構(gòu)分析師安吉洛·奇諾表示，這意味著不僅汽車供應(yīng)鏈危機(jī)將會(huì)持續(xù)，芯片下游諸多產(chǎn)業(yè)也將受到影響。

“俄烏局勢帶來的影響廣泛，全球汽車芯片減產(chǎn)幾乎已成事實(shí)。”覃筱鵬表示，目前國內(nèi)能達(dá)到芯片級氖氣供應(yīng)商的資質(zhì)者并不多，尤其是自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等所需的高端芯片生產(chǎn)上內(nèi)地企業(yè)幾乎接近空白，目前的高端車規(guī)級芯片對外依賴的現(xiàn)實(shí)決定著，全球汽車芯片減產(chǎn)也會(huì)對國內(nèi)新能源汽車市場帶來沖擊，如果再疊加原材料漲價(jià)等因素，今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

減產(chǎn)潮激化供需矛盾

芯片短缺、原材料漲價(jià)以及全球疫情起伏不定的現(xiàn)實(shí)情況下，跨國車企階段性停工減產(chǎn)成為新的現(xiàn)象。日前，標(biāo)普評級機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，俄烏沖突預(yù)計(jì)將使今明兩年全球輕型汽車產(chǎn)量減少約520萬輛。

標(biāo)普方面表示，預(yù)計(jì)歐洲汽車生產(chǎn)受到的影響最大，并將歐洲市場的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了170萬輛。本月上旬，由于俄烏局勢導(dǎo)致的供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，大眾位于沃爾夫斯堡的德國總部工廠、波蘭的兩家工廠宣布暫時(shí)停產(chǎn)，大眾、奧迪和Cupra緊湊型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)都將受到影響。奧迪也暫停在德國多家工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，斯柯達(dá)也停止了在捷克生產(chǎn)其電動(dòng)SUV。梅賽德斯-奔馳正在削減其位于斯圖加特附近辛德芬根的德國總部工廠班次安排，該工廠生產(chǎn)S級轎車和EQS電動(dòng)轎車。由于供應(yīng)鏈瓶頸，寶馬暫停了其在德國和英國工廠的生產(chǎn)。同時(shí)，由于烏克蘭西部的汽車線束供應(yīng)商已停產(chǎn)，迫使上述多家德國汽車工廠暫停生產(chǎn)。

另一家市場分析機(jī)構(gòu)AFS預(yù)測，今年俄羅斯汽車產(chǎn)量將減少76萬至81.5萬輛，較預(yù)期直接腰斬。目前，Stellantis宣布將把在俄羅斯的廂式貨車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到西歐。目前，大眾、豐田、現(xiàn)代等多家跨國車企在俄羅斯的生產(chǎn)都已經(jīng)暫停。不僅整車，零部件巨頭也受到影響。目前，大陸集團(tuán)正在將俄羅斯工廠的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲其他工廠。同時(shí)，俄羅斯本土汽車企業(yè)也受到芯片等原材料供應(yīng)影響而暫停生產(chǎn)。

鑒于當(dāng)前的局勢，不少跨國車企已經(jīng)開始下調(diào)2022年的產(chǎn)銷量目標(biāo)和利潤率預(yù)期。近日，豐田方面表示，計(jì)劃今年第二季度將日本本土產(chǎn)量削減高達(dá)20%，以緩解因汽車芯片和其他零件短缺帶來的困境。

“諸多汽車及零部件企業(yè)都宣布由于汽車芯片短缺、原材料及供應(yīng)鏈影響暫時(shí)停工或減產(chǎn)，這將進(jìn)一步激化全球汽車市場的供需矛盾，漲價(jià)恐成常態(tài)。”凌岳斌說。

運(yùn)輸遇阻沖擊供應(yīng)鏈

疫情疊加國際局勢影響，使得汽車及供應(yīng)鏈運(yùn)輸都遇到了新的阻力。

如今，無論是海、陸路的貨運(yùn)，物流運(yùn)輸都是汽車原材料及零部件、整車交易的重要通道。一旦受阻，將影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，并造成多種不利影響。

在陸路，由于俄羅斯與鄰國加強(qiáng)了邊境管控，導(dǎo)致運(yùn)輸零部件的卡車運(yùn)輸受阻，陸路交通的阻斷給汽車供應(yīng)鏈帶來了直接沖擊。雷諾已宣布因?yàn)樵牧霞傲悴考\(yùn)輸原因，已暫停俄羅斯汽車工廠的運(yùn)營。鑒于當(dāng)前的局勢，特別是交通運(yùn)輸帶來的物流挑戰(zhàn)，日產(chǎn)已暫停向俄羅斯出口汽車。同時(shí)，英國汽車制造商捷豹路虎和阿斯頓·馬丁也因?yàn)檫\(yùn)輸問題，暫停向俄羅斯出口運(yùn)輸汽車。

其實(shí)，不僅陸路運(yùn)輸受阻、燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，而且海上運(yùn)輸也在出現(xiàn)新問題。其中，黑海作為歐洲重要的運(yùn)輸大動(dòng)脈，連接著烏克蘭、俄羅斯、格魯吉亞、土耳其、保加利亞和羅馬尼亞等國的供應(yīng)運(yùn)輸。俄烏局勢影響下，海上運(yùn)輸出口已經(jīng)出現(xiàn)影響。

同時(shí)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方面，機(jī)構(gòu)認(rèn)為未來存在重大風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)延長港口擁堵時(shí)間，并使運(yùn)費(fèi)長期保持在歷史高位。特別是近年來港口、碼頭采用了網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化趨勢，很容易成為國際黑客網(wǎng)絡(luò)攻擊的目標(biāo)。同時(shí)，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈對海運(yùn)的依賴較強(qiáng)，如果一個(gè)主要港口停止運(yùn)作2～4天，將對全球汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的影響。

在空運(yùn)方面，近期由于歐美多國陸續(xù)與俄羅斯互相關(guān)閉領(lǐng)空，對航空業(yè)帶來重大影響，在貨運(yùn)方面，飛行時(shí)間延長，運(yùn)力將受到影響，部分貴重原材料及零部件的空運(yùn)價(jià)格呈上行趨勢。其中，國內(nèi)部分客改貨包機(jī)的航線為中國-歐洲-美國東海岸航線，飛往美國東海岸城市的運(yùn)力資源將受到影響，導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格上漲。

“俄烏局勢對航運(yùn)、鐵路和空運(yùn)的影響正在加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。”德國汽車制造商協(xié)會(huì)表示，俄烏局勢對運(yùn)輸路線等方面帶來直接影響，汽車企業(yè)需要為一系列原材料的短缺做好準(zhǔn)備。在汽車原材料庫存水平已經(jīng)很低的情況下，“備貨”應(yīng)為首選。

“總體上看，在此背景下全球汽車供應(yīng)鏈都會(huì)受到影響。”覃筱鵬認(rèn)為，原材料與零部件及整車出口運(yùn)輸是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“命脈”，如果海陸空運(yùn)輸不暢，會(huì)給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大的負(fù)面影響，增加疫情之后汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的難度和時(shí)間，給全球汽車業(yè)帶來更多挑戰(zhàn)。

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