受倫鎳價格暴漲影響，截至3月9日11：30，滬鎳主力合約繼續(xù)一字漲停，上漲17%至26.77萬元/噸。從3月以來，滬鎳價格已上漲了超9萬元/噸。

在這場前所未有的倫敦金屬交易所(下稱“LME”)鎳“逼空戰(zhàn)”背后，鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，且在高鎳化的技術(shù)趨勢下，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。

據(jù)天風證券估算，高鎳化、去鈷化趨勢下三元前驅(qū)體對鎳的需求顯著上升，鎳用量從3系的21.5%上升至8系的52.2%。鎳價每上漲10萬元/噸，50度電的純電動汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

而僅3月8日，倫鎳期貨合約價格就從5萬美元/噸一路上漲至最高超10萬美元/噸(約合人民幣63萬元/噸)。雖然昨日晚間，LME作廢了3月8日的倫鎳期貨交易，但3月7日，倫鎳也從近3萬美元/噸漲到了收盤時的超5萬美元/噸(約合人民幣近32萬元/噸)。

天風證券以具體到車型舉例稱，在鎳價為5萬美元/噸的情況下，Model3(76.8度電)單車成本上升1.05萬元，小鵬P7(80.87度電)則是上漲1.1萬元，蔚來EC6(70度電)上漲0.95萬元，這三款車型單車成本上漲均在1萬元左右。

在鎳價為10萬美元/噸的情況下，Model3單車成本上升則達到近2.8萬元，小鵬P7則是近3萬元，蔚來EC6上漲超2.5萬元。

那妖“鎳”帶來的新能源汽車成本上升，最終由誰買單?

一個動力電池企業(yè)內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者表示，鎳價上漲對他們而言成本上并沒有什么壓力，其公司策略是“跟漲”，因為其與車企簽訂的合同電芯價格的漲價前置條件是與LME各類金屬價格掛鉤的。

上述人士指出，鎳價上漲的主要壓力或在動力電池正極廠商。

鋰電池正極材料供應(yīng)商容百科技在互動平臺表示，該公司生產(chǎn)經(jīng)營正常，沒有參與鎳金屬期貨交易。從上游資源供應(yīng)商了解到，俄鎳部分歐洲長單還在繼續(xù)執(zhí)行。

截至3月8日收盤，榮百科技股價大跌17.66%至104.2元，不過，今日其股價有所回暖。截至3月9日午間休盤，容百科技股價上漲5.01%至109.42元。

對于鎳價暴漲帶來的新能源汽車生產(chǎn)成本上漲，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，這對國內(nèi)汽車銷量的影響并不大。不過，他向記者表示，原材料漲價太快，上游賺的盆滿缽滿，但下游的車企卻承擔著巨大的成本壓力。

而此次鎳價大漲前，新能源汽車行業(yè)早已因缺芯少電、多方原材料漲價、補貼退坡等因素，在成本端承受了不小的壓力。目前，造車新勢力如蔚來、理想、小鵬等均處于虧損狀態(tài);北汽集團旗下新能源品牌北汽藍谷發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，2021年度其預(yù)計虧損達48億-53億元，而扣除非常性損益虧損50億-55億元;小康股份公告稱，旗下賽力斯新能源汽車業(yè)務(wù)板塊約虧損14億元。

對此，不少車企不堪重負紛紛選擇漲價，甚至停止了部分“虧損”車型的接單。

今年以來，據(jù)記者粗略統(tǒng)計，十余家新能源品牌選擇漲價，漲價金額普遍在1000元到20000元之間。其中，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動板漲價1萬元，幾何功夫牛漲價7000元，小鵬P7最高漲價5900元，比亞迪各車型最高漲價幅度也來到了7000元。

2月下旬，歐拉旗下兩款主力車型白貓和黑貓宣布停止接單。此次歐拉停止接單正是考慮到原材料價格大幅上漲的影響，以黑貓為例，其出售一輛對公司而言則虧損超萬元。這并非歐拉一家的難題，幾何功夫牛、長安奔奔EV等小型電動車均面臨“賣一輛虧一輛”的情況，基于此，這些車型還被曝出消費者長達4~5個月都無法提車的情況。

但是，業(yè)內(nèi)普遍認為，此次鎳價的暴漲不可持續(xù)，容百科技在互動平臺上指出，目前主要因為恐慌的心理以及期貨市場的炒作，造成鎳價格的短期迅速上漲。從長期鎳供需平衡來看，鎳的高價不可持續(xù)，預(yù)計鎳會實現(xiàn)供需平衡。

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