當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段，累計推廣量已超過900萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。不過，在新能源汽車快速發(fā)展的背后，產(chǎn)業(yè)內(nèi)仍然存在諸多待完善之處，如何去補足和完善成為今年全國“兩會”上相關(guān)代表積極建言的重要議題。

實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的過程中將推動能源轉(zhuǎn)型，這也將刺激新能源汽車的進一步發(fā)展。不過，由于汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較長，且能源端、技術(shù)端、用戶端相互牽制，給汽車產(chǎn)業(yè)減碳帶來極大挑戰(zhàn)。

“雙碳”目標(biāo)下，中國品牌新能源汽車如何順勢而為?持續(xù)高端化的高質(zhì)量發(fā)展路徑將會是一個正確的選擇。

“雙碳”目標(biāo)催動中國品牌新能源汽車謀局高端市場

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)被寄予厚望。加速“脫碳”成為汽車行業(yè)大趨勢，車企若要順勢而為，大力發(fā)展新能源車是必然的方向。

按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而據(jù)《2030年前碳達峰行動方案》要求，到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。這意味著，新能源汽車仍有極大的可增長的市場空間。

在這樣的背景下，自主與合資車企都希望搶得先機，力爭在新能源賽道取得好位置。而隨著新能源賽道競爭的加劇，中低端新能源車市場開始極度“內(nèi)卷”，高端新能源車市場則漸成藍海。相比之下，高端新能源汽車產(chǎn)品的附加值和品牌價值更高，可以帶來更大的利潤。

可以看到，2020年以來，長安、東風(fēng)、上汽、北汽、吉利、長城等傳統(tǒng)車企，相繼推出了各自的新能源汽車高端品牌，旨在進一步搶占新能源汽車市場份額。主流中國品牌車企均發(fā)力新能源高端品牌，一方面是來自于國內(nèi)汽車市場激烈競爭的壓力;另一方面也是出于搶占新興市場的目的。

東風(fēng)集團的嵐圖、長安汽車的阿維塔科技、北汽新能源的極狐、上汽集團的智己和飛凡、吉利控股集團的極氪，以及長城汽車的坦克和沙龍等新能源汽車高端品牌，都是在同樣的背景下進入市場。

其中，剛剛作為獨立品牌運營的飛凡汽車就是一個典型案例。飛凡汽車正是上汽集團把握轉(zhuǎn)型機遇期，專注于電動車市場進行獨立的品牌和產(chǎn)品型譜布局，正式推出的高端新能源汽車品牌，以獨立公司的方式進行運營，依托上汽集團強大的技術(shù)體系能力與產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速搶占中高端智能電動車賽道。

謀局高端市場，邁入2022年，中國品牌車企在新能源汽車市場的動作將會更多。

技術(shù)過硬，中國品牌向高端化進攻將更具優(yōu)勢

雙碳目標(biāo)下，新能源汽車的發(fā)展已然成為自主品牌汽車崛起的新抓手。得益于動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的原創(chuàng)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車成為中國品牌銷量的新增長極。受到市場認(rèn)可的同時，也使中國品牌新能源汽車向高端化進攻更具優(yōu)勢。

特別是技術(shù)領(lǐng)域，無論是新勢力，還是傳統(tǒng)車企，中國品牌推出的新能源產(chǎn)品都有不少看點。

在功能升級方面，比如威馬汽車的威馬M7上配備了包括3顆高精超視固態(tài)激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，以及1個獨立高精定位模塊在內(nèi)共32枚智能感知硬件的智能輔助駕駛配置。

比如，飛凡汽車的飛凡R7上搭載的PP-CEM TM像素級點云融合高階智駕方案，其采用的像素級超密度點云融合感知技術(shù)，配備33個感知硬件，標(biāo)配Premium 4D成像雷達，配合英偉達Orin超算智駕芯片、全球首發(fā)量產(chǎn)Luminar 激光雷達等前沿智駕配置，可實現(xiàn)更精準(zhǔn)的多場景物體識別，將智能駕駛的安全等級提升到全新高度。

并且，包括阿維塔11、AION LX PLUS、小鵬G9等車型在內(nèi)的10余款自主品牌純電動車型都用上了激光雷達。

值得一提的是，早些年激光雷達的售價不菲，通常是百萬級豪華車采用，如今在中國品牌新能源汽車中已成標(biāo)配。這也得益于新能源車企的快速發(fā)展，促進國內(nèi)電動化與智能化產(chǎn)業(yè)鏈不斷向上，高科技配置加速滲透至自主品牌的更多車型。

除了車型功能得到升級，自主新能源企業(yè)的純電平臺也得到進一步優(yōu)化，甚至頭部品牌的平臺已經(jīng)開始迭代了，例如比亞迪e平臺已經(jīng)發(fā)展到第三代。除此之外，多個車企也推出了純電平臺，例如小鵬汽車的全新一代電動平臺，該平臺在智能駕駛、續(xù)駛性能、充放電效率等方面都很優(yōu)秀。

可以預(yù)見的是，在高端新能源市場，未來的競爭會變得更加激烈。顯然，中國品牌在新技術(shù)、新平臺上不斷加碼，有助于其在新能源汽車市場向高端化發(fā)起進攻時保持更強的競爭優(yōu)勢。

“雙碳”時代，中國品牌新能源車企的機會與挑戰(zhàn)并存。要想在新能源的賽道上走得又好又遠，順應(yīng)“雙碳”大趨勢，加速發(fā)展并且腳踏實地走高質(zhì)量發(fā)展道路才是正確的方向。

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