日前，有消息稱，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司——神龍汽車將進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整。知情人士透露，東風(fēng)內(nèi)部稱這次調(diào)整為“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比;旗下兩大品牌，東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。其中，“兩室”指旗下兩個(gè)品牌(東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍)將分別由一方進(jìn)行主導(dǎo);“一廳”指共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。盡管“兩室一廳”的調(diào)整尚未得到官方確認(rèn)，但從種種跡象判斷，這一計(jì)劃極有可能在商討后落地，神龍汽車的這種內(nèi)部調(diào)整能催生出怎樣的火花引人關(guān)注。

“兩室一廳”呼之欲出

據(jù)了解，調(diào)整后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌將有不同的主導(dǎo)者，不再沿襲此前的統(tǒng)一步調(diào)，在中法雙方各自的主導(dǎo)中推進(jìn)在中國市場的發(fā)展。就在“兩室一廳”方案被曝出之際，還有傳聞稱，神龍汽車股比將有所調(diào)整，調(diào)整后東風(fēng)標(biāo)致由法方控股，外方擴(kuò)股至75%，東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，中方擴(kuò)股至75%，而原神龍汽車則將作為生產(chǎn)基地保留，成為兩大品牌的代工廠。對(duì)此，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外回應(yīng)：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會(huì)調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能有所變化。”

在雷諾、DS等法系品牌相繼退出中國市場之后，神龍汽車旗下的標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌何去何從備受關(guān)注。不過，法方明確表示不會(huì)放棄中國市場。有消息稱，Stellantis集團(tuán)宣布將于3月1日公布其在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃，這也使得外界對(duì)神龍汽車的未來發(fā)展充滿期待。Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官、神龍公司副董事長奧立維曾表示：“Stellantis集團(tuán)在中國市場，優(yōu)先要做的就是繼續(xù)使神龍汽車重振起來。Stellantis和東風(fēng)公司還是會(huì)繼續(xù)提供支持，在商務(wù)領(lǐng)域上有特殊的支持，在技術(shù)集成費(fèi)方面也有減免，包括其他方面的財(cái)務(wù)支持。此外，Stellantis與東風(fēng)公司之間的戰(zhàn)略合作，已經(jīng)不僅局限于中國市場，而將拓展至全球范圍。”神龍汽車也強(qiáng)調(diào)，公司股比不會(huì)發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，共同致力于神龍汽車的發(fā)展。

盡管“兩室一廳”的調(diào)整尚未得到確認(rèn)，但卻得到不錯(cuò)的反饋。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌由中法雙方各自掌控，應(yīng)該是件利好的事。過去這兩個(gè)品牌的一致行動(dòng)并沒有呈現(xiàn)太好的效果，尤其是在中國市場。這方面，其他合資品牌如南北大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田等，都是在不同企業(yè)的掌控下取得了不錯(cuò)的效果。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經(jīng)驗(yàn)。崔東樹強(qiáng)調(diào)，不能簡單地認(rèn)為內(nèi)部沒有競爭、一致行動(dòng)就是利好，目前看，神龍汽車這種“兩室一廳”的調(diào)整方案，對(duì)其發(fā)展應(yīng)該是利大于弊。

想翻身還有諸多挑戰(zhàn)

“在中國汽車行業(yè)的合資股比限制放開后，各方都在謀求在這一市場的商業(yè)利益最大化。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，神龍的調(diào)整可以看作是股比限制放開后，合資企業(yè)尋求更好市場化發(fā)展的一種嘗試。

成立于1992年的神龍汽車，作為最早進(jìn)入中國市場的合資車企之一，也曾推出過富康這樣家喻戶曉的爆款車型，但近些年的市場表現(xiàn)不盡如人意。在2015年達(dá)到70.48萬輛的銷量成績后，神龍汽車的銷量一路下滑。2016年到2020年，銷量分別下降15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，2019年和2020年連續(xù)兩年銷量腰斬，讓神龍汽車不得不進(jìn)行各種嘗試以扭轉(zhuǎn)在中國市場的頹勢(shì)。

2019年，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃，并提出“雙品牌店”布局;2020年10月，神龍汽車又發(fā)布“元+”計(jì)劃，以“產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營更高效”為口號(hào)，準(zhǔn)備踏上復(fù)興之路。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，神龍汽車在全國有72家雙品牌店，主要集中在一、二線城市。雙品牌協(xié)同戰(zhàn)略在銷量低谷期可以有效降低建店成本，并相對(duì)較快的覆蓋品牌空白區(qū)域，穩(wěn)定銷量和售后服務(wù)，但同時(shí)也存在一定弊端。在標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌存在差異化的情況下，雙品牌店增加了終端銷售的管理成本和難度，同時(shí)帶來不均衡競爭。數(shù)據(jù)顯示，雙品牌店運(yùn)行以來，平均單店銷量整體高于單品牌平均單店銷量，盈利水平相對(duì)單品牌店也較好，但其投入也較單品牌店要高。

在股東雙方的大力支持下，神龍汽車在2021年出現(xiàn)了很大變化，新車型也取得了不錯(cuò)的銷量成績。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，神龍汽車銷量達(dá)到10萬余輛，同比增長100.07%，如期完成銷售目標(biāo)。其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長74%。2022年，神龍?jiān)岢鲈?021年基礎(chǔ)上翻番，沖擊20萬輛銷售目標(biāo)。新調(diào)整方案能否如預(yù)期般幫助神龍汽車在銷量上繼續(xù)反彈，備受關(guān)注。

雖然“兩室一廳”合資雙方各執(zhí)掌一個(gè)品牌的做法，給雙方提供了更大的自由發(fā)揮空間，但這種“分居”的做法也不是完全沒有弊端。共用商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等既有公共領(lǐng)域之外，在未來新車型的開發(fā)過程中，中方主導(dǎo)的雪鐵龍品牌是繼續(xù)沿用法方的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)思路，還是另謀出路?在車型導(dǎo)入方面，雪鐵龍能否如標(biāo)致一樣得到法方同樣的支持等問題都懸而未決。這些問題也在一定程度上決定著雙方“分居”單干后的市場表現(xiàn)。

合資公司應(yīng)保持股比穩(wěn)定

“在神龍內(nèi)部，分開單干的想法早就有了。中方有人曾抱怨法方過于強(qiáng)勢(shì)，但又沒能抓住中國市場需求推出更多新產(chǎn)品。如今‘兩室一廳’的調(diào)整也是順應(yīng)了企業(yè)內(nèi)部變革的需求。”一位接近神龍的業(yè)內(nèi)人士透露。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在總結(jié)神龍汽車在中國失利原因時(shí)曾表示：“我們的產(chǎn)品在歐洲取得了銷售的成功，但在中國卻銷量慘淡，原因是我們對(duì)中國消費(fèi)者傳遞的品牌價(jià)值，傳遞品牌價(jià)值的方式，以及我們理解中國消費(fèi)者需求的方式有所偏差。此外，在運(yùn)營方面，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運(yùn)營效率也出現(xiàn)了問題。”

“在股比放開后，合資各方都會(huì)有更多不同想法，但宗旨都是尋求商業(yè)利益的最大化。”正如張書林所言，在沒有了政策限制的、完全市場化自由競爭的中國汽車市場，中外雙方、合資公司的各方都會(huì)尋求各自利益的最大化，各合資公司也難免會(huì)出現(xiàn)利益再分配。在合資公司利益再分配的過程中，綜合競爭力是決定一個(gè)企業(yè)在合資公司中話語權(quán)甚至利益分配的根本保障。如華晨寶馬，與寶馬擁有更強(qiáng)的話語權(quán)從而順利實(shí)現(xiàn)股比的提升不同，神龍汽車過去幾年的表現(xiàn)，讓法方變得不那么強(qiáng)勢(shì)。甚至有分析認(rèn)為，過去幾年，神龍汽車在中國市場上銷量的不斷下滑，根本原因就在于法方未能根據(jù)中國市場的變化，推出滿足需求的產(chǎn)品。尤其是在近兩年的電氣化、智能化轉(zhuǎn)型中，法系產(chǎn)品要滯后很多，未能跟上中國市場的需求，拖累了神龍汽車在中國的發(fā)展。“今天中國汽車行業(yè)的發(fā)展與幾十年前已經(jīng)大有不同，尤其是合資企業(yè)的中方，對(duì)外方技術(shù)的依賴已經(jīng)沒那么強(qiáng)了，我們完全有能力在新產(chǎn)品的開發(fā)等方面做更多主導(dǎo)性工作，進(jìn)而提升在合資公司的話語權(quán)。”張書林說。

張書林還強(qiáng)調(diào)，盡管合資股比限制已經(jīng)放開，各方追求商業(yè)利益的最大化也無可厚非，但各合資公司都不應(yīng)輕言股比變化，而是要根據(jù)各自需求結(jié)合中國市場特點(diǎn)，審慎對(duì)待。而且，在合資公司的未來發(fā)展過程中，也不應(yīng)僅局限在中國國內(nèi)市場，而應(yīng)該充分考慮合資公司參與國際市場競爭的問題。

關(guān)鍵詞： 神龍汽車 東風(fēng)集團(tuán) 架構(gòu)調(diào)整 中國市場