兩則消息拉開(kāi)了立訊精密布局汽車領(lǐng)域的帷幕，也吹響了“果鏈”企業(yè)進(jìn)軍汽車行業(yè)的集結(jié)號(hào)。一則是2月14日，立訊精密宣布與奇瑞新能源組建合資公司從事新能源汽車研發(fā)及制造;另一則是2月21日，立訊精密拋出巨額定增方案，持續(xù)加碼新能源汽車業(yè)務(wù)。

《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，除立訊精密外，長(zhǎng)盈精密、藍(lán)思科技等“果鏈”企業(yè)已逐漸涉足汽車電子業(yè)務(wù)。作為下一代智能移動(dòng)終端，汽車的未來(lái)被賦予了無(wú)限的可能性，“果鏈”企業(yè)有自己的“盔甲”和“軟肋”，要在這一新領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，開(kāi)啟在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的正向循環(huán)，還需慢慢不斷探索。

“果鏈”企業(yè)做起汽車生意

立訊精密聯(lián)合奇瑞新能源的合資消息在汽車行業(yè)蕩起了無(wú)數(shù)漣漪。據(jù)悉，立訊精密控股股東立訊有限公司更是準(zhǔn)備砸下百億元，投資奇瑞控股集團(tuán)有限公司等“奇瑞系”公司股權(quán)。

在立訊精密2月21日公布的擬非公開(kāi)發(fā)行募資135億元方案中，包含智能可穿戴設(shè)備生產(chǎn)、智能移動(dòng)終端精密零組件、新能源汽車高壓連接系統(tǒng)、半導(dǎo)體先進(jìn)封裝及測(cè)試等多個(gè)項(xiàng)目，其中20億元投向兩個(gè)與汽車直接相關(guān)的項(xiàng)目。

事實(shí)上，進(jìn)入汽車行業(yè)的“果鏈”企業(yè)并非立訊精密一家。在與蘋果公司深度綁定的供應(yīng)商中，立訊精密可不算“先知先覺(jué)”的那一類。比如，作為智能手機(jī)視窗防護(hù)玻璃領(lǐng)域龍頭企業(yè)，藍(lán)思科技已切入新能源汽車、光伏新能源等領(lǐng)域。在新能源汽車領(lǐng)域，藍(lán)思科技的主要產(chǎn)品包括中控組裝整件、B柱、儀表盤、充電樁等。有消息稱，藍(lán)思科技在長(zhǎng)沙黃花園區(qū)的車載產(chǎn)品項(xiàng)目今年將建設(shè)完成，在上海臨港的汽車項(xiàng)目也正積極推進(jìn)。再比如，長(zhǎng)盈精密2015年拓界新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入了特斯拉、寶馬、奔馳、上汽、吉利等整車企業(yè)的供應(yīng)鏈。

隨著手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模接近飽和，以及蘋果引入了更多供應(yīng)商，將產(chǎn)品制造分給不同的“籃子”，一家企業(yè)想單純依靠深度綁定蘋果公司賺錢的時(shí)代恐怕已一去不返。再加上新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈缺芯、原材料漲價(jià)等多重因素，立訊精密、藍(lán)思科技、長(zhǎng)盈精密等“果鏈”企業(yè)的相關(guān)配套業(yè)務(wù)均受到不同程度的影響。

2021年，蘋果、華為、小米、百度等企業(yè)紛紛宣布，拓展智能汽車業(yè)務(wù)。在科技巨頭紛紛“下場(chǎng)”造車之際，它們供應(yīng)鏈上的企業(yè)也會(huì)順勢(shì)尋找新的出路。東亞前海證券分析師李子卓表示，傳統(tǒng)消費(fèi)電子行業(yè)逐步進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)進(jìn)入飽和階段，相關(guān)企業(yè)積極探索新的發(fā)展方向。而隨著“新四化”的推進(jìn)，智能電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)擺在這兒。企業(yè)如果一直堅(jiān)守傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，很容易就被時(shí)代所淘汰。未來(lái)如果蘋果要造車，哪家企業(yè)進(jìn)行了前瞻布局，哪家企業(yè)就更有可能拿到訂單，進(jìn)入到它的供應(yīng)鏈體系。”這一潛在的市場(chǎng)空間，為“果鏈”企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)加上了一層“暖色”的濾鏡。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展都存在一定的周期性，手機(jī)業(yè)停滯，而汽車業(yè)處于增長(zhǎng)階段。中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿在接受記者采訪時(shí)表示：“汽車現(xiàn)在普遍被認(rèn)為是下一代智能移動(dòng)終端。因?yàn)樽陨項(xiàng)l件限制，手機(jī)已難以承接更多新技術(shù)。那么，未來(lái)有承接移動(dòng)終端需求的手機(jī)廠商，一定會(huì)在新領(lǐng)域的新產(chǎn)品上布局。”

另?yè)?jù)記者了解，蘋果供應(yīng)商環(huán)旭電子也在大力發(fā)展汽車電子業(yè)務(wù)。2月9日，在環(huán)旭電子通過(guò)線上會(huì)議傳出信息，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，吸引眾多參與者，公司與國(guó)際知名車企建立了合作關(guān)系。

有“根基”和“流量”也面對(duì)挑戰(zhàn)

李子卓認(rèn)為，傳統(tǒng)消費(fèi)電子行業(yè)逐步進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)進(jìn)入飽和階段，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始積極探索新的發(fā)展方向，汽車領(lǐng)域便是其中的重點(diǎn)。來(lái)自Statista的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車電子市場(chǎng)規(guī)模為2179億美元，到2028年有望達(dá)到4003億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為8%。在巨大的市場(chǎng)增量面前，人們應(yīng)該不難理解為何消費(fèi)電子企業(yè)加速布局汽車賽道，開(kāi)拓汽車電子新業(yè)務(wù)。

俗話說(shuō)“變則通”，不過(guò)，轉(zhuǎn)向之后，“果鏈”企業(yè)能在多大程度承接住汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)?在邵元駿看來(lái)，“果鏈”企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，一開(kāi)始就可以獲得關(guān)注度和流量，這本身便是優(yōu)勢(shì)。他表示：“如果換作其他不知名的企業(yè)，要達(dá)到這樣的關(guān)注度，可能需要很大一筆宣傳費(fèi)用。大家對(duì)‘果鏈’企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的期待較高。”據(jù)悉，當(dāng)立訊精密兩則公告發(fā)出之后，300家調(diào)研機(jī)構(gòu)“踏破門檻”調(diào)研，包括頂流公募和私募公司。

作為“果鏈”先行者，藍(lán)思科技和長(zhǎng)盈精密在汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)比較成熟，客戶包括特斯拉、寧德時(shí)代等“大腕”。立訊精密表示，制造業(yè)中存在較多相通的因素，公司在消費(fèi)電子領(lǐng)域沉淀多年，在自動(dòng)化、成本管控、品質(zhì)保障等方面持續(xù)為客戶各個(gè)產(chǎn)品線賦能;長(zhǎng)年在消費(fèi)電子、通信領(lǐng)域積累的智能制造等相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，將跨界在智能電動(dòng)汽車上得到很好的發(fā)揮;相較于傳統(tǒng)一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，公司在相關(guān)積累下培育的新服務(wù)理念，會(huì)更符合智能電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

邵元駿表示：“汽車零部件要經(jīng)過(guò)檢測(cè)驗(yàn)證等多個(gè)流程才能裝車，基本上至少需要1～2年。手機(jī)則不一樣，企業(yè)如果研發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)，甚至下個(gè)月就能直接應(yīng)用。此外，大部分企業(yè)進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域，都是帶資進(jìn)組，前期需要重資產(chǎn)投入。”以藍(lán)思科技為例，2018年該公司開(kāi)始向特斯拉供貨，到2020年上半年，其車載產(chǎn)品收入為4.55億元，而其上半年?duì)I收為155.68億元，車載產(chǎn)品占比有限。2021年，藍(lán)思科技“大尺寸防護(hù)玻璃”產(chǎn)品雖然營(yíng)收同比增長(zhǎng)29.35%，但占總營(yíng)收的比例仍只有14.08%。

總之，業(yè)外企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在時(shí)間和投資成本等方面都需要做好準(zhǔn)備，此外還將面對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度較慢，甚至收益率較低的現(xiàn)狀。

立訊精密就表示，汽車產(chǎn)品安全級(jí)別可能僅次于航天產(chǎn)品，與消費(fèi)電子類的很多產(chǎn)品不同，其在開(kāi)發(fā)階段需與客戶同步，無(wú)論高、低壓或其他產(chǎn)品，公司需要與整個(gè)系統(tǒng)緊密結(jié)合，產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期也相對(duì)更長(zhǎng)。此外，汽車業(yè)務(wù)客戶相較消費(fèi)電子類產(chǎn)品也更為分散，一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)沉淀通常也更深厚。

新角色將帶來(lái)什么新動(dòng)能

有市場(chǎng)分析人士指出，立訊精密進(jìn)入汽車行業(yè)，與奇瑞新能源的合資合作是重頭戲，此舉或?qū)⒅厮苤悄茈妱?dòng)汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)鏈模式。據(jù)了解，立訊精密具備深厚的產(chǎn)業(yè)積累及ODM(原始設(shè)計(jì)制造)能力，熟悉ODM的運(yùn)營(yíng)及管理模式。奇瑞在汽車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，雙方的合作是很好的機(jī)會(huì)，將在此基礎(chǔ)上共同探求將奇瑞整車技術(shù)基礎(chǔ)與立訊精密ODM產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)深度綁定的新型整車ODM模式。“只有這樣才能成就一個(gè)比較完整的服務(wù)平臺(tái)，目前的時(shí)間窗口很重要，我們需要把握機(jī)會(huì)。”立訊精密表示。

據(jù)悉，2020年底開(kāi)始，奇瑞與華為已在造車技術(shù)上開(kāi)展合作研發(fā)，再加上蘋果公司未來(lái)造車的可能性，立訊精密當(dāng)前投資與原有業(yè)務(wù)能夠形成良性互補(bǔ)，為未來(lái)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外客戶整車OEM/ ODM業(yè)務(wù)打下良好基礎(chǔ)。

對(duì)于立訊精密在汽車行業(yè)的前期客戶，邵元駿認(rèn)為，前期主要以一級(jí)零部件供應(yīng)商、初創(chuàng)類汽車電子企業(yè)為主。他表示，傳統(tǒng)的汽車電子企業(yè)都具備生產(chǎn)能力，不需要找代工，一些新興的輕資產(chǎn)汽車電子企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)能力，一般才會(huì)考慮用這種模式進(jìn)行生產(chǎn)。

邵元駿還告訴記者，現(xiàn)在入局汽車行業(yè)的后來(lái)者很多，尤其是這些自帶光環(huán)的企業(yè)，外界對(duì)它們的期望很高。不過(guò)，這些新入局者真正能做到什么樣子，不太好判斷?，F(xiàn)在看來(lái)，它們要想打入汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立良性循環(huán)，著實(shí)挺難。不止要看自己的能力，還要依靠合作伙伴，甚至產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合力作用。

當(dāng)整車投資的熱度降低后，跨界汽車行業(yè)的新入局者開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈方面尋找機(jī)會(huì)。有研究機(jī)構(gòu)提出，汽車電子零部件正逐漸取代動(dòng)力電池，成為汽車產(chǎn)業(yè)投資的下一個(gè)“風(fēng)口”。邵元駿也表示，這些在消費(fèi)電子領(lǐng)域摸爬滾打出來(lái)的頭部企業(yè)，或?qū)⒗瓌?dòng)汽車零部件企業(yè)加速像智能制造方面轉(zhuǎn)型。

中信證券的研究報(bào)告指出，汽車一直是立訊精密的重點(diǎn)戰(zhàn)略方向，此前的布局包括收購(gòu)德國(guó)SUK、福建源光電裝，切入汽車電氣以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域;收購(gòu)德國(guó)TRW旗下車身控制系統(tǒng)事業(yè)部等。此次擬通過(guò)募資投入新能源汽車高壓連接系統(tǒng)、智能汽車連接系統(tǒng)，亦是該公司持續(xù)加強(qiáng)內(nèi)生能力的表現(xiàn)。

立訊精密的中長(zhǎng)期目標(biāo)是成為一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商中的領(lǐng)導(dǎo)者。根據(jù)企查查的信息，立訊精密出資2億元成立了全資子公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括一般項(xiàng)目：變壓器、整流器和電感器制造;電子元器件制造;集成電路芯片及產(chǎn)品制造;智能車載設(shè)備銷售等?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，立訊精密的下一個(gè)動(dòng)作或許不會(huì)太遠(yuǎn)，“果鏈”企業(yè)在汽車行業(yè)的表現(xiàn)令人期待。

關(guān)鍵詞： 立訊精密 奇瑞新能源 合資公司 汽車行業(yè)