還有不到一個月的時間，股比政策將完全放開。從華晨寶馬股比的變更，特斯拉獨資建廠實現(xiàn)國產(chǎn)化，到江淮大眾、吉利戴姆勒以及長城寶馬等一些新合資公司的出現(xiàn)，再到東風(fēng)從合資公司中撤資，合資模式呈現(xiàn)多樣性的同時，汽車行業(yè)也迎來了大洗牌。

在這個關(guān)鍵的時間節(jié)點上，外媒近日報道稱，豐田正計劃與比亞迪合作，在2022年底推出一款僅面向中國市場的小型純電轎車，而這款車型將搭載“比亞迪的關(guān)鍵技術(shù)”。豐田只管驗收，設(shè)計研發(fā)制造都是比亞迪來做，隨后更換豐田“牛頭”標(biāo)識。這顛覆了以往的合資模式，因為過去的合資模式中，技術(shù)往往由外資主導(dǎo)。有觀點認為，這款豐田全新小型純電轎車，實際上就是“換標(biāo)”的比亞迪。

此外，隨著股比政策全面放開，對于一直以進口方式進入中國市場的雷克薩斯來說，是一次難得的機遇，是否國產(chǎn)也再次引來熱議。有消息稱，為了應(yīng)對德系車的挑戰(zhàn)以及迎合中國高檔車快速增長的需求，豐田高層將推進雷克薩斯國產(chǎn)化的進程。對于此消息，豐田中國方面對第一財經(jīng)記者表示：“不予置評。”

2018年6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部正式對外發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

政策宣布落地后，雷克薩斯國產(chǎn)的消息就曾被傳出。根據(jù)當(dāng)時外媒報道，豐田內(nèi)部人士稱，公司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況，現(xiàn)在就等管理層的最終決定。在一汽豐田和廣汽豐田的分工上，一汽豐田將生產(chǎn)雷克薩斯IS，廣汽豐田則生產(chǎn)雷克薩斯ES和NX。

而在取消新能源汽車外資股比限制后，特斯拉成為了首個在中國獨資建廠的外資企業(yè)。自特斯拉國產(chǎn)化后，其成本大幅下降，銷量不斷飆漲，在國內(nèi)新能源市場中占據(jù)著很大一部分市場份額，也給早期發(fā)展新能源的車企帶來了挑戰(zhàn)。而這種獨資建廠的方式也使外資車企對產(chǎn)品、技術(shù)和利潤等方面擁有絕對的控制權(quán)。

不過，按照2019年1月10日起施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對燃油汽車的產(chǎn)能進行了嚴格的限制，明確禁止建設(shè)的燃油汽車投資項目范圍，嚴格新增燃油汽車產(chǎn)能投資項目的準(zhǔn)入條件。這意味著，如果雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn)，與一汽或者廣汽進行合資的可能性更大。2018年末，一汽集團官方公眾號發(fā)布的消息顯示，一汽與豐田合作關(guān)系未來實施三步走戰(zhàn)略，其中第三步將推進雷克薩斯的國產(chǎn)化。而如果雷克薩斯國產(chǎn)，豪華車市場或許會出現(xiàn)一些新的變化。

此前，汽車產(chǎn)業(yè)政策股比規(guī)定外方不超過50%，主要是為了保護中國自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊。彼時，中國民族工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，需要通過政策來實現(xiàn)“以市場換技術(shù)”的目的，但現(xiàn)在隨著自主品牌快速發(fā)展，情況已發(fā)生變化。

而放開股比對于合資企業(yè)來說，可能出現(xiàn)三種結(jié)果：維持不變、外資擴大占比、中方擴大占比。一般來說，占比越高意味著話語權(quán)和利益越大，從企業(yè)角度來說，無論是哪一方，都希望能夠擁有更多的股權(quán)。華晨寶馬已成為第一個吃螃蟹的企業(yè)，而從合約年限來看，眾多合資車企的現(xiàn)狀還將維持一段時間。目前，合資公司最早到期的是東風(fēng)悅達起亞，其合約期至2022年，一汽馬自達、上汽通用、廣汽本田、一汽豐田、神龍汽車、上汽大眾、上汽通用等這幾家企業(yè)的合約剩余時間在10年上下，北京奔馳距離合約到期還有12年，而一汽-大眾、一汽奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等車企的合約剩余時間則在20年以上，最晚的東風(fēng)雪鐵龍距離合同到期還有44年。

合約即將到期的東風(fēng)悅達起亞的情況已經(jīng)出現(xiàn)了變化，今年11月19日，東風(fēng)汽車集團在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達起亞25%股權(quán)。這背后也反映了汽車市場的變化，韓系車悅達起亞近年來在中國市場走向了下坡路。而從2018年開始，一些外資品牌開始退出中國市場，包括鈴木、歐寶等。這背后是自主品牌的崛起，長城、比亞迪、吉利等的快速發(fā)展擠占了這些二線合資品牌的市場份額。而從此次比亞迪與豐田的合作中也可以看出，一些強勢的自主品牌在新能源汽車時代掌握了核心的技術(shù)。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，股比全面放開后，國內(nèi)汽車市場可能會出現(xiàn)一些變化，但最終還是要看中外雙方在合資公司里的貢獻與能力比較。一方面，近年來中國車企成長迅速，已經(jīng)擁有了相當(dāng)?shù)牡讱夂蛯嵙?，另一方面，外資公司想要增持其在華合資公司的股份，無論是從資金來說，還是考慮到本土化發(fā)展，難度與挑戰(zhàn)都不算小。

對于股比是否變更，奧迪等多家車企未給出回應(yīng)。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴此前在接受記者采訪時表示，相比于其他車企，豪華車的利潤較高，因而也是最可能出現(xiàn)股比變更的企業(yè)。還是要看雙方的談判和外方的戰(zhàn)略，通過增加國產(chǎn)車型等其他戰(zhàn)略也可以增加競爭力。