清晨5時，天色未亮。吉林長春站北廣場，趕早的旅客行色匆匆。首班長榆公交專線T388路即將從站里駛出。兩個半小時后，它將把旅客送達195公里之外的榆樹。

從2020年12月2日開通以來，T388路已經(jīng)運營了一年時間。這條被譽為“全國最長純電公交線路”的跨市專線是長春、榆樹兩地客運集團以民生為本攜手探索的發(fā)展新路徑。

攜手共建“雙城經(jīng)濟圈”

長春、榆樹均地處松遼平原腹地。得天獨厚的地理環(huán)境和交通優(yōu)勢，為兩地及周邊城市發(fā)展、人員流動帶來機遇，長榆線路便是當?shù)睾芑钴S的客運班線。然而，隨著出行方式變化和出行需求升級，這條繁榮的跨市線路也曾一度迎來挑戰(zhàn)。

長春公路客運集團董事長王浩然介紹：“在長榆公交專線T388路開通前，我們公司也有從長春到榆樹的客運班線，當時車輛為燃油車。從2016年開始，受高鐵、動車、私家車、網(wǎng)約車的沖擊，長榆線路的客流量逐步下滑。2018年，這條線路每天只能發(fā)7個或8個班次，公司的經(jīng)濟效益受損嚴重。”

同樣的困境發(fā)生在榆樹市客運集團。“旅客人數(shù)下降是一小部分原因，最主要的是旅客分流。”榆樹市客運集團董事長王鐵峰說，“原來，長春這條線路是我們集團最出效益的線路，是我們集團的支柱。2018年后，這條線路徹底癱瘓。”

如何順應(yīng)發(fā)展趨勢，更好地服務(wù)民眾公共出行?這個問題考驗著兩地公交客運人的智慧。經(jīng)過分析研究，雙方?jīng)Q定聯(lián)手轉(zhuǎn)型，變班線經(jīng)營為公交化經(jīng)營，并采用新能源純電動客車。

2020年12月2日，長榆公交專線T388路開通，首批投放了30輛宇通純電動客車。沒想到，僅僅一周時間，客流迅速回暖;不到半個月，便開始供不應(yīng)求。半年時間內(nèi)，兩家公司陸續(xù)增加了22輛宇通純電動客車。

民生工程迎來“好民聲”

據(jù)王鐵峰介紹，群眾之所以認可T388路，是因為得到了實惠。

“以前，我從長春到榆樹，坐4個多小時的客車。”乘客王先生說，“T388路通以后，乘車時間只有兩個半小時，而且每20分鐘一趟車，在榆樹辦完事，當天就能回長春。”

在長春站北廣場排隊上車的劉女士表示：“我回榆樹看望老人，經(jīng)常坐這趟公交車。這車坐起來非常舒服，關(guān)鍵是票價便宜了很多。之前從榆樹到長春車票價是50元，現(xiàn)在只需35元，每周往返三四趟能省100多元。”

“我在長春上班，家在榆樹，現(xiàn)在經(jīng)常坐T388路車，特別方便快捷。”乘客張先生說，“以前，我一周才回去一趟，現(xiàn)在每天都能回去。”

“T388開通，解決了長春和榆樹兩地百姓最關(guān)心的出行問題，同時為兩地公交客運事業(yè)發(fā)展帶來全新跨越。企業(yè)從這條線路上得到了實惠，也真正取得了一定的經(jīng)濟效益。”王鐵峰說，“我們下一步計劃通過這條線路，把周邊的一些線路都改造成像T388這樣的線路。

純電動客車立大功

如今，T388路的日均客流量可達4000人次，節(jié)假日可達6500人次，恢復(fù)甚至超越了線路公交化改造前的頂峰時期。T388路成功運營，與長春客運、榆樹客運在服務(wù)、管理等方面下的一番功夫密不可分。

據(jù)王浩然介紹，兩家公司聯(lián)合組建線路公司后，在線路上共同經(jīng)營，統(tǒng)一核算，統(tǒng)一選購車輛，統(tǒng)一排班，效果非常好。“我們選擇的宇通純電動客車質(zhì)量還是非常好的，完善的售后服務(wù)保障，很受旅客歡迎。”

“相比燃油車，純電動客車有著非常明顯的優(yōu)勢，在能耗成本方面，每天每輛車可節(jié)省約200元，而且基本沒有維修保養(yǎng)成本。車輛出勤率還能達到100%。這樣，可大幅降低運營成本。”王鐵峰坦言，“我們曾粗略地算過一筆賬，以日均客流量4200人次計算，每張票價35元，一年運營360天，52輛純電動客車年運營收益可超5000萬元。”

“宇通純電動客車的科技含量很高，為安全、高質(zhì)、高效運營提供了保障。”王浩然表示，“宇通純電動客車使用成本優(yōu)勢顯著，、是助力這條線路改革成功和實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要支撐。”

王浩然透露：“接下來，我們會將符合條件的班線進行公交化改造，以行動為長春及周邊的經(jīng)濟發(fā)展作出更大貢獻。”

如今，T388路已經(jīng)成為連接長榆兩地的重要紐帶。