年底，芯片供給不足導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)一定程度短缺的現(xiàn)象，乘用車(chē)市場(chǎng)上久違的加價(jià)提車(chē)又開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)，特別是剛剛交付的廣汽豐田賽那，提車(chē)加價(jià)費(fèi)用達(dá)到車(chē)價(jià)的四成。很多消費(fèi)者在官方App上訂車(chē)，本以為能夠避開(kāi)加價(jià)，但到店后卻被告知是一種意向;一些消費(fèi)者堅(jiān)持平價(jià)購(gòu)車(chē)，卻被告知要到明年底才能提車(chē)。于是，很多消費(fèi)者將抱怨與牢騷集中瞄準(zhǔn)賽那。有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車(chē)產(chǎn)品的定價(jià)高低并無(wú)過(guò)錯(cuò)，但在銷(xiāo)售層面出現(xiàn)加價(jià)銷(xiāo)售或者“打悶包”的行為，都屬于違法違規(guī)行為，而這背后是主機(jī)廠的縱容與漠視，例如從造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)售渠道看，無(wú)論等車(chē)時(shí)間多久，部分車(chē)型提車(chē)周期甚至高達(dá)14周，都能實(shí)現(xiàn)平價(jià)提車(chē)，可見(jiàn)加價(jià)提車(chē)并非不能避免，關(guān)鍵在于企業(yè)的重視程度和銷(xiāo)售策略。

賽那加價(jià)提車(chē)引爆輿論

“不加價(jià)春節(jié)前別想提車(chē)。”這是很多消費(fèi)者當(dāng)下購(gòu)車(chē)的困擾，廣汽豐田賽那的加價(jià)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，且遍布全國(guó)，北京、廣州、上海、長(zhǎng)沙、合肥、佛山等多座城市都出現(xiàn)加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象。廠家給出的30.98萬(wàn)~40.58萬(wàn)元官方指導(dǎo)價(jià)，到了4S店則出現(xiàn)了各種版本：41.4816萬(wàn)元~51.9312萬(wàn)元、39.9216萬(wàn)元~50.3712萬(wàn)元、36.98萬(wàn)元~46.58萬(wàn)元、37.98萬(wàn)元~47.58萬(wàn)元的“本店零售價(jià)”。很多消費(fèi)者在網(wǎng)站論壇上抱怨，原本以為賽那本土化生產(chǎn)能夠帶來(lái)更多實(shí)惠，但這些實(shí)惠已經(jīng)被經(jīng)銷(xiāo)商賺走了，一時(shí)引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

在北京的一家廣汽豐田4S店，記者被告知，“目前可以接受預(yù)定，但春節(jié)前沒(méi)車(chē)，無(wú)論如何也得等到春節(jié)后才能提車(chē)，具體的提車(chē)時(shí)間和價(jià)格需進(jìn)一步溝通。”這種進(jìn)一步溝通的結(jié)果就是平價(jià)訂車(chē)要等一年半的時(shí)間;加價(jià)5萬(wàn)~10萬(wàn)元就可以盡快提車(chē)。加價(jià)的部分會(huì)以精品套餐、裝潢費(fèi)等的形式出現(xiàn)，對(duì)此，銷(xiāo)售人員給出的解釋是“廠家產(chǎn)能不足，需從相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)調(diào)車(chē)”。據(jù)了解，其他城市比北京的情況要好些，但消費(fèi)者也無(wú)法擺脫加價(jià)提車(chē)的命運(yùn)。

事實(shí)上，產(chǎn)能不足的確是賽那面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。不考慮芯片供應(yīng)不足等問(wèn)題，官方給出的賽那春節(jié)前的計(jì)劃產(chǎn)能只有6000輛，而官方訂單已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)輛，必然有一部分消費(fèi)者無(wú)法在春節(jié)前提車(chē)。但如此大幅度的加價(jià)，讓大部分消費(fèi)者難以接受。原本為了規(guī)避加價(jià)提車(chē)而推出的App訂車(chē)，在實(shí)施過(guò)程中也形同虛設(shè)。

App訂車(chē) 沒(méi)治標(biāo)也不治本

加價(jià)提車(chē)并不鮮見(jiàn)，很多熱銷(xiāo)車(chē)型都曾出現(xiàn)過(guò)這一現(xiàn)象。前幾年，隨著我國(guó)車(chē)市進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，加價(jià)提車(chē)問(wèn)題有所緩解，尤其是廠商普遍遭遇庫(kù)存壓力之際，車(chē)輛的終端售價(jià)也在不斷下降。但與此同時(shí)，一些熱銷(xiāo)車(chē)型仍然緊俏，特別是在今年芯片供應(yīng)不足的大背景下，乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入多年不曾出現(xiàn)的賣(mài)方市場(chǎng)，在供給不足之下，熱銷(xiāo)車(chē)型更加緊俏，加價(jià)提車(chē)再次卷土重來(lái)。

為了規(guī)避加價(jià)提車(chē)的問(wèn)題，企業(yè)也做出很多嘗試。廣汽豐田推出的豐云行App本來(lái)也被看做是避免經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)的“利器”。這一App利用數(shù)字化工具加強(qiáng)訂單管理和客戶體驗(yàn)，對(duì)各4S店銷(xiāo)售資源可視化，通過(guò)線上訂車(chē)，系統(tǒng)自動(dòng)匹配訂單，客戶可在豐云行App查看車(chē)輛生產(chǎn)、物流以及到店情況。按照計(jì)劃，App訂車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商收尾款交車(chē)，車(chē)輛出廠后的各環(huán)節(jié)都可以線上監(jiān)控，是可以做到全程透明的，加價(jià)提車(chē)也就沒(méi)有了生存空間。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。一些使用了豐云行App訂車(chē)的消費(fèi)者反映，即使在App上交了訂金，也需要到4S店簽署購(gòu)車(chē)合同，價(jià)格需要另議，因?yàn)锳pp上用一行小字寫(xiě)著“成交價(jià)以您和經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成的協(xié)議為準(zhǔn)”。按照目前豐云行App的模式，消費(fèi)者在交付訂金后3天沒(méi)有簽署購(gòu)車(chē)合同，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退款。在現(xiàn)有的管理機(jī)制下，4S店要么對(duì)消費(fèi)者的訂單置之不理，要么要求消費(fèi)者自動(dòng)取消訂金，改與4S店簽署線下購(gòu)車(chē)合同。在線下溝通過(guò)程中，加價(jià)提車(chē)是很多消費(fèi)者共同面對(duì)的問(wèn)題。這樣的操作也就讓App訂車(chē)形同虛設(shè)，對(duì)加價(jià)提車(chē)的約束機(jī)制也就名存實(shí)亡了。

加價(jià)提車(chē)到底能不能根治

各方對(duì)加價(jià)提車(chē)多有詬病?！镀?chē)銷(xiāo)售管理辦法》第10條規(guī)定，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所以適當(dāng)形式明示銷(xiāo)售汽車(chē)、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷(xiāo)售或收取額外費(fèi)用?！斗床徽?dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》12條規(guī)定：經(jīng)營(yíng)者銷(xiāo)售商品時(shí)不得違背購(gòu)買(mǎi)者的意愿搭售(捆綁銷(xiāo)售)商品或附加不合理的條件。但現(xiàn)實(shí)中，這些加價(jià)在經(jīng)銷(xiāo)商各種巧立名目下，已經(jīng)變成消費(fèi)者不得不接受的各種“加裝包”，否則消費(fèi)者很難及時(shí)提車(chē)。

值得關(guān)注的是，在現(xiàn)今供給不足的汽車(chē)市場(chǎng)中，即使一些完全由汽車(chē)生產(chǎn)商操控的完全直營(yíng)的汽車(chē)銷(xiāo)售中，提車(chē)也變成一件不得不需要等待的事。記者調(diào)查了解到，現(xiàn)在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的特斯拉、蔚來(lái)等品牌車(chē)型，提車(chē)周期已經(jīng)從原來(lái)的2~4周，延長(zhǎng)到4~6周，甚至更長(zhǎng)，很多品牌甚至已經(jīng)明確表示，今年的訂單已經(jīng)無(wú)法在元旦前交付，消費(fèi)者要想提車(chē)的惟一辦法就是早訂車(chē)。

可以看出，供給不足已經(jīng)成為當(dāng)前困擾乘用車(chē)市場(chǎng)的重要因素。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，供求緊張、供給不足，訂單交付周期延長(zhǎng)不可避免。即使有些車(chē)輛沒(méi)有加價(jià)，但反映在終端銷(xiāo)售上，優(yōu)惠措施也取消了，或者不再提供各種優(yōu)惠，這也是車(chē)價(jià)提升的一種表現(xiàn)。即使是生產(chǎn)商，因?yàn)闆](méi)有了過(guò)去的庫(kù)存壓力，提供給經(jīng)銷(xiāo)商的返利措施也沒(méi)有過(guò)去那么高的力度了，這些都必然體現(xiàn)在車(chē)輛的交付價(jià)格上。

廠家直營(yíng)這種被寄予厚望的銷(xiāo)售模式，的確在一定程度上規(guī)避了經(jīng)銷(xiāo)商的暗箱操作，讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)可以全程可視。一些傳統(tǒng)車(chē)企推出App線上訂車(chē)，但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的加價(jià)行為不關(guān)注或者漠視，以供求緊張為噱頭，縱容經(jīng)銷(xiāo)商的逐利行為，也就喪失了數(shù)字化的意義。

“在某種程度上，加價(jià)提車(chē)在當(dāng)前的乘用車(chē)終端銷(xiāo)售領(lǐng)域是客觀存在的。主要集中在熱銷(xiāo)的進(jìn)口和合資品牌上。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，加價(jià)提車(chē)是經(jīng)銷(xiāo)商在終端銷(xiāo)售時(shí)的暗箱操作，對(duì)汽車(chē)品牌美譽(yù)度造成一定影響。為了維護(hù)品牌形象，車(chē)企不會(huì)縱容加價(jià)提車(chē)的暗箱操作一直持續(xù)。

業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)督促經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)車(chē)輛、相關(guān)服務(wù)明碼標(biāo)價(jià)，并公開(kāi)其中包含的具體服務(wù)項(xiàng)目，杜絕“打悶包”的行為;支持消費(fèi)者對(duì)加價(jià)銷(xiāo)售進(jìn)行投訴，通過(guò)法律途徑進(jìn)行維權(quán)。另外，消費(fèi)者也應(yīng)堅(jiān)決對(duì)加價(jià)行為說(shuō)“不”，不盲目追風(fēng)、跟風(fēng)，理性消費(fèi)，從源頭端掐斷加價(jià)“黑手”。