今年以來，在排放升級和貨運市場低迷的影響下，我國重卡行業(yè)遭遇“六連降”，產(chǎn)銷持續(xù)走低。

不過，重卡二手車市場卻是“風景這邊獨好”，不少重卡企業(yè)開始將目光投向這一賽道。對此，有業(yè)內(nèi)人士判斷，隨著重卡市場的競爭由增量市場轉向存量市場，重卡二手車業(yè)務或將迎來新的發(fā)展機遇，成為更廣闊的一片“藍海”。

重卡企業(yè)競相布局二手車業(yè)務

隨著重卡市場新產(chǎn)品、新技術的不斷涌現(xiàn)，以及環(huán)保治理、老舊車淘汰、二手車限遷放開等政策效應的釋放，進一步加快了二手卡車的析出。正因如此，在重卡市場遇冷的當下，二手車業(yè)務成為了車企謀求突圍的新機遇。

記者了解到，目前國內(nèi)70%以上的重卡企業(yè)已建立二手車業(yè)務部門。其中，一汽解放、東風商用車、陜汽、福田歐曼均開展了二手車置換業(yè)務(中國重汽已開通二手車認證業(yè)務)，通過給予置換補貼、定期推廣、對經(jīng)銷商進行置換業(yè)務培訓等方式，促進用戶置換量，提高用戶粘性。除此之外，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩四家進口卡車企業(yè)的國內(nèi)二手車認證工作也正在籌備之中。

“隨著我國商用車保有量的不斷增加，越來越多的存量卡車需要通過二手車市場流通。因此，我們持續(xù)看好重卡二手車市場的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;重慶重卡匯科技有限公司副總經(jīng)理成剛說道。

“重卡企業(yè)對二手車市場的關注度日漸升溫，在各方參與者的助力下，將會更有力地推動重卡二手車行業(yè)健康有序地發(fā)展。”在中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平看來，車企具備充足的資金鏈，完善的金融政策、評估認證體系以及售后服務網(wǎng)絡，隨著頭部企業(yè)的深入布局，將會進一步助推重卡二手車市場朝著規(guī)范化、標準化方向發(fā)展。

重卡二手車市場或成新“藍海”

在業(yè)內(nèi)人士看來，重卡二手車市場之所以被廣泛關注，主要原因是其擁有市場和政策優(yōu)勢。

從保有量來看，截至2020年，我國重型卡車保有量已突破800萬輛，其中國五及以下車型占比達90%以上，重卡市場的存量紅利正加速釋放，巨大的市場規(guī)模也為我國重卡二手車行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布的二手車交易數(shù)據(jù)，2013~2019年，重卡二手車交易規(guī)模持續(xù)擴大，交易量年均復合增長率達10%。2020年，即便在新冠肺炎疫情的影響下，重卡二手車交易量仍保持較高的增長速度。

除了龐大的保有量基數(shù)外，政策因素在二手車市場發(fā)展中也起著重要作用。近年來，國家陸續(xù)發(fā)布了包括二手車遷入限制放開、降低稅收、制定臨時產(chǎn)權制度、設置二手車出口試點等一系列利好政策，全面、持續(xù)推進我國重卡二手車行業(yè)的發(fā)展。

“相比乘用車領域，商用車受政策影響更大。近幾年，政策紅利助推重卡二手車市場快速發(fā)展。未來，隨著國家對二手車政策引導力度的不斷加大，重卡二手車市場潛力將會加速釋放。”成剛告訴記者，“2019年，國家相關部門接連發(fā)布一系列推進二手車出口的鼓勵政策，帶動二手貨車出口逐漸上量。目前，非洲、東南亞等一些發(fā)展中國家對于二手商用車需求量很大，今后借著‘一帶一路’倡議的東風，二手車出口將成為重卡企業(yè)競爭的新賽道。”

對此，鐘渭平表示，從發(fā)達國家的經(jīng)驗及汽車行業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律來看，當汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后，需要依賴二手車市場來消化存量?？梢哉f，二手車市場更像是汽車行業(yè)的消化系統(tǒng)，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中非常重要的一環(huán)。如果沒有成熟的二手車市場，新車市場也很難持續(xù)推進。

通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，重卡新車銷量與二手車交易量比例大概在1.5：1左右，若用戶出售二手車后，繼續(xù)購買新車，則二手車交易對新車銷量的貢獻率在60%以上?？梢钥闯?，二手車市場的發(fā)展，為重卡新車銷售帶來了發(fā)展活力。

行業(yè)發(fā)展痛點亟待解決

盡管重卡二手車市場前景一片光明，但當下仍存諸多痛點，發(fā)展之路并非暢通無阻。

“目前，我國重卡二手車市場小、散、亂的問題十分突出，終端客戶處理二手車的選擇也非常有限。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，盡管國內(nèi)重卡二手車市場有著龐大的市場存量和市場需求，但該行業(yè)尚未形成規(guī)模化、成熟化體系，存在多方面掣肘。”鐘渭平說。

“首先，受制于當前重卡二手車行業(yè)的不規(guī)范以及經(jīng)銷商能力、資源不足，整車企業(yè)開展二手車業(yè)務主要以協(xié)助經(jīng)銷商進行車輛置換為主，無法在二手車交易環(huán)節(jié)獲取到新的利潤。其次，重卡行業(yè)深受政策法規(guī)的影響。超限超載、排放升級等法規(guī)、標準的變更，可能導致部分車型變成違規(guī)車輛。同時，油氣價格的變化也會影響燃油車和天然氣車的需求，這些因素都會帶來二手車的價格波動，新玩家如果無法洞悉行業(yè)趨勢，對政策理解不夠透徹，很可能會造成不小的經(jīng)濟損失。另外，與新車金融相比，提供重卡二手車金融服務的公司非常少，同時二手車金融利息也要高很多，再加上新車價格優(yōu)惠政策，部分用戶可能會轉向購買新車，不利于二手車市場的發(fā)展。”他進一步說道。

“重卡二手車市場想要全面發(fā)展，還需要過誠信關。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者，二手卡車如何保證品質，車輛一旦出現(xiàn)問題找誰解決，是否有延保服務，買車的卡友總是擔心這些問題，而這也是多年來一直阻礙行業(yè)發(fā)展的癥結。二手車市場長期以來標準不一，行業(yè)內(nèi)總有缺乏誠信的商家，私自改動二手車里程、事故資料、欺騙消費者，久而久之，導致整個行業(yè)缺乏誠信基礎。未來，信息流通服務的透明和規(guī)范是重卡二手車市場有序發(fā)展的前提。

在成剛看來，車輛評估、認證也是開展二手車業(yè)務的關鍵點。“目前，重卡行業(yè)內(nèi)缺乏成熟的評估體系與評估方法，從業(yè)者主要憑借經(jīng)驗進行主觀評價，本身存在一定的局限性和評估誤差。因此，對于想

要開展二手車業(yè)務的新進入者來說，評估難題成為了一道很難逾越坎兒。”他說。

記者了解到，盡管重卡二手車市場開始被廣泛關注，但整車企業(yè)和經(jīng)銷商集團對于開展該業(yè)務依然抱有謹慎態(tài)度。究其原因，主要是稅收制度的征稅標準不統(tǒng)一，導致車企無法規(guī)范化、體量化發(fā)展。

對此，有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望政府部門繼續(xù)推進落實對二手車行業(yè)的利好政策，早日將阻礙行業(yè)發(fā)展的難點、堵點清除。通過政策引導和結構調(diào)整，真正形成激活市場的內(nèi)生動力。

“除此之外，重卡企業(yè)也應做好整合者與鏈接者的角色。針對當前二手車市場的痛點，開展一系列布局。”成剛表示，“作為上汽紅巖孵化的二手車交易平臺，目前我們增加了二手車認證、延保等服務，使二手車市場更加透明、價值更清晰。同時，公司還在和一些機構合作，進行數(shù)據(jù)和信息的共享，畢竟單一平臺的資源是有限的，不同平臺之間互幫互助，才能真正為用戶做好服務。”另外，他認為，隨著消費方式的變化、政策紅利的加持，重卡二手車市場將會進入全新的發(fā)展周期。