皮卡行業(yè)再迎利好。

近日，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告稱，《多用途貨車通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)條件》)將于2022年5月1日正式實(shí)施。作為我國首部定義皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性文件，《技術(shù)條件》不僅能夠提升皮卡產(chǎn)品品質(zhì)，規(guī)范技術(shù)要求，還為皮卡的管理、用車、政策制定提供了明確可行的技術(shù)參考。

明確皮卡多用途屬性引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展

皮卡，又名“轎卡”，誕生于美國，以多面手、超級(jí)實(shí)用而盛行，它不僅是一種交通和謀生工具，更融入到了人們的生活之中。不同于美國市場(chǎng)，皮卡在中國有著截然不同的“畫風(fēng)”。自進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)以來，皮卡就被貼上了商用車的標(biāo)簽，并劃歸到輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，因逐漸被各大城市“封鎖”路權(quán)，皮卡在中國市場(chǎng)遭遇寒冬。

直到2016年，隨著云南、遼寧、河北、河南四個(gè)省份進(jìn)行皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)，國內(nèi)拉開了皮卡解禁的序幕。此后，各地針對(duì)皮卡的禁令有所松動(dòng)，同時(shí)中央層面也陸續(xù)出臺(tái)放寬皮卡車輛管理和進(jìn)城限制的政策和文件，再加上鼓勵(lì)汽車消費(fèi)相關(guān)措施的助力，讓沉寂已久的皮卡市場(chǎng)開始煥發(fā)出新的生機(jī)。

近兩年來，得益于“松綁”政策的陸續(xù)出臺(tái)，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)得到了較快發(fā)展，但由于標(biāo)準(zhǔn)缺失、車輛屬性不清晰，導(dǎo)致皮卡解禁的推行效果大打折扣。同時(shí)，部分車企為獲取短期利益，將微卡、微面等車型改造成“非典型皮卡”，不僅破壞了市場(chǎng)良性發(fā)展，也增加了安全隱患。在這樣的背景下，《技術(shù)條件》的出臺(tái)可謂恰逢其時(shí)。

記者了解到，此次頒布的《技術(shù)條件》明確定義了皮卡尺寸、載重、座椅間距、拖拽標(biāo)定等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)皮卡在安全、環(huán)保、舒適性等方面也做出規(guī)范和要求;同時(shí)，把皮卡與微型貨車、輕型貨車做出明確區(qū)分，以“多用途貨車”的身份獨(dú)立存在，強(qiáng)調(diào)皮卡的乘用化和多用途屬性。另外，標(biāo)準(zhǔn)還提出了“貨箱頂部長度應(yīng)不超過整車長度的35%且不大于1850mm”、“額定載質(zhì)量不大于500kg”、“皮卡貨箱應(yīng)只有后欄板為可開閉狀態(tài)”等詳細(xì)要求，弱化了皮卡的貨用功能，向M1類乘用車靠攏，以充分發(fā)揮皮卡客貨兩用的多用途車屬性。值得注意的是，《技術(shù)條件》還首次在拖拽牽引裝置、電連接器、拖拽牽引要求等拓展功能指標(biāo)上做出明確規(guī)范。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華看來，《技術(shù)條件》在產(chǎn)品定義上更加精準(zhǔn)，在技術(shù)要求上更加明確，在發(fā)展方向上也體現(xiàn)了皮卡乘用化的趨勢(shì)，不僅對(duì)產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)發(fā)展起到良性互動(dòng)作用，也有助于皮卡在產(chǎn)品、管理、需求上更加規(guī)范，避免市場(chǎng)上出現(xiàn)“擦邊球”車型。同時(shí)，《技術(shù)條件》也是管理政策的基礎(chǔ)支撐。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，皮卡在管理上無標(biāo)準(zhǔn)可依的情況將得到根本性改善，政策制定與執(zhí)行層面也會(huì)更加準(zhǔn)確。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，隨著《技術(shù)條件》的實(shí)施，處于“灰色地帶”的劣質(zhì)產(chǎn)品，將被徹底排除在皮卡行列之外，減少“鉆空子”車企吃政策紅利的可能性。另外，《技術(shù)條件》強(qiáng)調(diào)皮卡宜家宜商的屬性，既保證了市場(chǎng)端日益增長的用車需求，又消除了超載車型帶來的安全隱患，那些保留超大貨箱、平底和三開重載設(shè)計(jì)的車型也將成為歷史。

助力皮卡乘用化、高端化升級(jí)

“總體來說，《技術(shù)條件》的頒布，厘清并破除了皮卡市場(chǎng)‘混沌’的狀態(tài)，為皮卡行業(yè)持續(xù)規(guī)范發(fā)展提供了助力。”在接受記者采訪時(shí)，海格皮卡銷售公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張鐵軍進(jìn)一步說道，從單純的“工具車”到“宜家宜商”多用途車，市場(chǎng)端對(duì)于皮卡的期待和需求不斷升級(jí)。在強(qiáng)調(diào)皮卡乘用化和多用途屬性的基調(diào)下，《技術(shù)條件》對(duì)皮卡的安全性、節(jié)能、舒適性等方面提出較高要求，符合當(dāng)下皮卡市場(chǎng)的發(fā)展方向?！都夹g(shù)條件》實(shí)施后，將進(jìn)一步助推皮卡向乘用化和高端化進(jìn)階，同時(shí)為皮卡多元化場(chǎng)景應(yīng)用提供有利環(huán)境，為建立中國皮卡文化價(jià)值提供先行條件。

當(dāng)下，皮卡一直是以“生產(chǎn)資料”的形象出現(xiàn)在大眾視野中。隨著利好新政的陸續(xù)出臺(tái)，皮卡愈發(fā)呈現(xiàn)出乘用化、高端化的新特征。與之相應(yīng)的，皮卡的泛戶外、越野等需求也得到一定釋放，國內(nèi)皮卡產(chǎn)品多元化、用戶需求多元化的時(shí)代已經(jīng)到來。

事實(shí)上，從各大車企近期推出的皮卡新品也不難發(fā)現(xiàn)，配裝汽油動(dòng)力系統(tǒng)、采用自動(dòng)變速器的皮卡車型越來越多，無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是智能配置，都向乘用車靠攏。以長城炮乘用版皮卡、上汽MAXUS T70以及江鈴域虎9為代表的主流皮卡車型，在品質(zhì)和舒適性等方面，更是與同等售價(jià)的乘用車不相上下。

李邵華指出，政策放寬后，家商兼用和工具車用戶的乘用化需求逐漸被激發(fā)，促進(jìn)了城市低端物流車向皮卡升級(jí)，乘用化的使用場(chǎng)景也不斷豐富?，F(xiàn)階段的皮卡在外觀、內(nèi)飾、安全性、動(dòng)力性等方面全面對(duì)標(biāo)乘用車，甚至有些產(chǎn)品已超越乘用車。另外，企業(yè)圍繞乘用化、智能化、電動(dòng)化方面也做了豐富的產(chǎn)品儲(chǔ)備和技術(shù)儲(chǔ)備。在消費(fèi)層面，近幾年皮卡市場(chǎng)消費(fèi)人群也產(chǎn)生了較大變化，以乘用、越野為核心屬性的消費(fèi)比例逐年提升，形成以皮卡為核心的改裝、越野、自駕游消費(fèi)圈層，對(duì)汽車周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的帶動(dòng)作用。很多用戶在選擇皮卡時(shí)，已經(jīng)不再將它視為生產(chǎn)資料，而是作為享受生活、提高品質(zhì)的載體，這也是社會(huì)消費(fèi)能力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升的必然。

在長城汽車皮卡品牌營銷總經(jīng)理張昊?？磥?，我國皮卡的工具屬性已根深蒂固，工具型皮卡更是占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。盡管近幾年用戶對(duì)皮卡的越野屬性、多用途屬性有了一定認(rèn)知，但依然停留在初級(jí)階段。如今，《技術(shù)條件》的發(fā)布，可以幫助皮卡建立明確的身份和定義標(biāo)準(zhǔn)，讓乘用化皮卡和商用化皮卡的界限更加清晰，加之皮卡解禁在全國范圍內(nèi)有序推進(jìn)，有望推動(dòng)皮卡行業(yè)向上發(fā)展。

中國皮卡網(wǎng)首席執(zhí)行官兼總編輯谷國全也認(rèn)為，《技術(shù)條件》的推出意義重大，對(duì)推動(dòng)皮卡市場(chǎng)高端化、乘用化發(fā)展有重要作用。

皮卡市場(chǎng)具有百萬級(jí)擴(kuò)容潛力

近年來，我國皮卡使用環(huán)境不斷改善，皮卡市場(chǎng)體量逐漸擴(kuò)大。今年1～9月，皮卡產(chǎn)銷分別完成39.3萬輛和40.2萬輛，同比分別增長15.3%和17.7%。目前來看，“貨車屬性”所帶來的路權(quán)限制，仍然是抑制國內(nèi)皮卡需求的關(guān)鍵點(diǎn)?！都夹g(shù)條件》的出臺(tái)，有望促進(jìn)皮卡更大范圍解禁，推動(dòng)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究(摘要版)》顯示，自2016年皮卡開啟解禁序幕以來，國內(nèi)陸續(xù)有90多座城市完全或部分對(duì)皮卡路權(quán)進(jìn)行解禁，并且解禁省份皮卡需求表現(xiàn)明顯好于非解禁省份?？梢灶A(yù)見，在皮卡解禁穩(wěn)步推進(jìn)的前提下，到2030年，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)需求可達(dá)到100萬輛以上，如果加上出口需求，皮卡總體銷量可實(shí)現(xiàn)200萬輛左右。

“在理想狀態(tài)下，預(yù)計(jì)到2030年，中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。”國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平介紹說，“2019年，中國皮卡的滲透率僅為1.8%，遠(yuǎn)低于全球6.9%的平均水平。與全球主要皮卡消費(fèi)國家相比，市場(chǎng)需求還有潛力可挖。”因此，她建議，在行業(yè)政策層面，一是要明確解禁范圍，規(guī)范解禁流程，推動(dòng)皮卡在更大范圍內(nèi)的解禁;二是要以《多用途貨車通用技術(shù)條件》為抓手，推進(jìn)皮卡“身份轉(zhuǎn)變”

“若國內(nèi)皮卡得以解禁，將進(jìn)一步助力國產(chǎn)皮卡走向海外，有望形成國內(nèi)國際良性互動(dòng)的局面。皮卡將成為繼SUV、新能源汽車之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)又一趕超世界領(lǐng)先品牌的重要賽道。”李邵華認(rèn)為，皮卡解禁符合用戶需求、符合行業(yè)期待，目前相關(guān)解禁政策逐漸放寬的趨勢(shì)已顯現(xiàn)，但仍需行業(yè)共同推動(dòng)。

種種跡象表明，伴隨各地皮卡解禁政策的推行，以及《技術(shù)條件》的實(shí)施，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)將迎來春天。在張鐵軍看來，眾多利好因素促進(jìn)下，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)有望迎來較好發(fā)展前景。其中，部分結(jié)構(gòu)性細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有大幅增長。同時(shí)，未來皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更多聚焦在品牌、市場(chǎng)細(xì)分、電動(dòng)化、智能化等方面。

“短期來看，很難實(shí)現(xiàn)皮卡的大面積解禁，其銷量走勢(shì)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)。”業(yè)內(nèi)專家指出，隨著市場(chǎng)需求升級(jí)以及皮卡技術(shù)的迭代，傳統(tǒng)低端商用皮卡將會(huì)持續(xù)疲軟，乘用化、高端化皮卡將會(huì)走俏。此外，國家層面需要繼續(xù)針對(duì)皮卡行業(yè)出臺(tái)鼓勵(lì)政策，包括用戶十分關(guān)心的“一年一檢”、“15年強(qiáng)制報(bào)廢”等方面。同時(shí)，還需依據(jù)皮卡技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展做出相應(yīng)調(diào)整，讓皮卡從諸多的政策限制中逐漸脫離出來。