今年9月份，全球電動(dòng)車市場(chǎng)銷量再次飆漲，而電動(dòng)車企的排位也發(fā)生了變化。在連續(xù)兩個(gè)月被比亞迪奪走銷量冠軍后，特斯拉9月重回全球電動(dòng)車王座。

EV Sales近日統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，9月全球電動(dòng)車注冊(cè)量為68.6萬輛，同比增長(zhǎng)98%，全球電動(dòng)車市場(chǎng)份額也首次突破了10%(10.2%)。而盡管比亞迪9月在全球市場(chǎng)的銷量再創(chuàng)新高達(dá)到了7萬輛，但特斯拉9月的銷量是其兩倍，電動(dòng)車交付量達(dá)14.3萬輛，這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。

從車型上來看，特斯拉Model 3和Model Y排在全球電動(dòng)車暢銷車型的前兩名，9月兩者銷量差距不大。但從三季度來看，Model Y的銷量增速很快。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，Model 3的表現(xiàn)已相對(duì)穩(wěn)定，未來特斯拉銷量能否繼續(xù)大幅增長(zhǎng)將在很大程度上取決于Model Y的表現(xiàn)。而值得注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，Model Y成為9月SUV銷量最高的車型，超過了常年位居首位的哈弗h6。

今年第三季度，特斯拉交付量超過了24萬輛，同比增長(zhǎng)73%，其中9月份的交付量占到了一半以上。而從7、8月份的表現(xiàn)來看，尤其是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉7、8月份的銷量均不足萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的暴跌。也就是說，特斯拉的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，這主要是受產(chǎn)能的影響。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，特斯拉9月在國(guó)內(nèi)銷量大漲，這是暫時(shí)供貨波動(dòng)而已。畢竟，特斯拉的每月交付數(shù)量并不穩(wěn)定，與該品牌的供貨區(qū)域調(diào)配計(jì)劃有重要關(guān)系。上個(gè)月的銷量低得可憐，這個(gè)月因?yàn)?ldquo;積壓”的數(shù)量得到釋放，交付數(shù)字就會(huì)大大增加。

目前，特斯拉在全球共有兩大整車制造工廠，分別位于美國(guó)得克薩斯州和中國(guó)上海。由于國(guó)外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工廠產(chǎn)能受到影響，也正因此，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的汽車在7月和8月絕大部分用于出口，這也導(dǎo)致特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的暴跌。直到9月份，特斯拉在國(guó)內(nèi)的訂單才得到釋放。

近日有消息稱，特斯拉正在中國(guó)尋找除上海以外的城市，建設(shè)特斯拉第二座超級(jí)工廠，選址或在青島。今日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳在個(gè)人微博上表示，特斯拉非常榮幸能為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量，也會(huì)持續(xù)堅(jiān)定加大在中國(guó)的投入，目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉第二工廠選址的信息不屬實(shí)。

受產(chǎn)能影響，特斯拉在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，除了在7、8月份被比亞迪超越外，特斯拉在今年1月份還曾被上汽通用五菱搶走冠軍寶座。不過，特斯拉在全球電動(dòng)車市場(chǎng)依然占據(jù)很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。從前三季度來看，特斯拉銷量達(dá)62.7萬輛，穩(wěn)居第一，截至第三季度末，其內(nèi)年全球累計(jì)銷量已超越去年全年，而排在第二名的比亞迪的銷量為32.9萬輛。其次是上汽通用五菱、大眾汽車和寶馬。其中，比亞迪和上汽通用五菱之間僅有2萬輛左右的差距。而比亞迪今年走勢(shì)較猛，在上半年的排名中上汽通用五菱排在第二，而比亞迪排在第四名，位于大眾汽車后面。

特斯拉以降價(jià)策略快速收割了市場(chǎng)份額，特斯拉自國(guó)產(chǎn)化后價(jià)格就不斷下探。今年7月末，特斯拉再次調(diào)價(jià)，其宣布將旗下主力車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)下調(diào)1.5萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為23.59萬元。近兩年，特斯拉Model 3的入門級(jí)車型不斷下調(diào)，其最高售價(jià)曾達(dá)35.58萬元。也就是說，特斯拉Model 3的價(jià)格已下降超過10萬元。華西證券崔琰團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，除卻換裝鐵鋰電池降低成本影響外，降價(jià)背后更多體現(xiàn)零部件國(guó)產(chǎn)化率穩(wěn)步提高及規(guī)模效應(yīng)逐步凸顯，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車成本下降速度超越平均成交價(jià)下降速度，標(biāo)續(xù)版Model 3此輪降價(jià)是繼標(biāo)續(xù)版Model Y上市之后“以價(jià)換量”策略的再延續(xù)。而特斯拉近期在投資者大會(huì)上已表示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3和ModerlY，全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。

從市場(chǎng)份額上來看，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非只有比亞迪。大眾汽車、寶馬、奔馳和奧迪等傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的表現(xiàn)也越來越好。大眾汽車的ID系列正在逐步上量，9月份ID.4的銷量排在第五位，位于Model 3、Model Y、比亞迪秦Plus、五菱宏光MINIEV和比亞迪秦Plus PHEV之后，而ID.3也位于前十之列。此外，值得注意的是，在全球電動(dòng)車型銷量排名前二十的榜單中，中國(guó)品牌的電動(dòng)車型占據(jù)了十二個(gè)席位，而比亞迪就有4款車型入圍。