在電動(dòng)汽車-新能源、氫能汽車-引領(lǐng)未來的廣泛傳播和強(qiáng)力推動(dòng)的浪潮中，全球汽車工業(yè)真的會(huì)以此為趨勢發(fā)展嗎?筆者有幸應(yīng)邀參加了10月31日在杭州灣舉行的一次品牌發(fā)布。有感于這次發(fā)布會(huì)，筆者希望從政策符合性、技術(shù)先進(jìn)性和市場總量需求三個(gè)維度展開討論。

雷神動(dòng)力的內(nèi)涵值得信賴

2021年10月31日，吉利汽車集團(tuán)在杭州灣研究總院舉辦了“智能吉利2025—吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動(dòng)力科技品牌發(fā)布”活動(dòng)。

科技品牌發(fā)布會(huì)由展示“雷神動(dòng)力”品牌風(fēng)范開啟，首先是吉利汽車集團(tuán)高級副總裁王瑞平介紹了“雷神動(dòng)力”命名、使命與價(jià)值，其次，團(tuán)隊(duì)骨干分別從“雷神動(dòng)力”產(chǎn)品矩陣、雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)的核心技術(shù)優(yōu)勢、“雷神動(dòng)力”為用戶帶來的全新體驗(yàn)以及“雷神動(dòng)力”的發(fā)展戰(zhàn)略方面分別進(jìn)行了系統(tǒng)、簡明地解讀。

在雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)的核心技術(shù)優(yōu)勢闡述中，吉利汽車用雷神動(dòng)力五大平臺(tái)優(yōu)勢，雷神智擎Hi·X：世界級模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)和雷神智擎Hi·X 六大混動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，向全社會(huì)和業(yè)界展示了“雷神動(dòng)力”之混動(dòng)平臺(tái)，詮釋了動(dòng)力高效化、驅(qū)動(dòng)電氣化、控制智能化、能源多樣化的內(nèi)涵。

在今年5月的中國科學(xué)院學(xué)部報(bào)告會(huì)上，丁仲禮院士在介紹“中國碳中和框架路線圖研究”時(shí)提出，“碳中和”過程既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，其過程將會(huì)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大轉(zhuǎn)型，完成這個(gè)大轉(zhuǎn)型，需要在能源結(jié)構(gòu)、能源消費(fèi)、人為固碳“三端發(fā)力”，這將會(huì)是一場涉及廣泛領(lǐng)域的大變革。“技術(shù)為王”將得到充分體現(xiàn)。即誰在技術(shù)上走在前面，誰將在未來國際競爭中取得優(yōu)勢。

丁院士還指出，我國學(xué)術(shù)界應(yīng)該秉持開放的態(tài)度，廣泛參與，充分發(fā)揮出想象力和創(chuàng)造力。國家有關(guān)部門在確定路線圖的問題上可考慮先經(jīng)歷一段“百家爭鳴”時(shí)期，不要急于“收口”，更不要急于強(qiáng)力推進(jìn)。

“智能吉利2025”戰(zhàn)略的啟示和期待

在“智能吉利2025——吉利龍灣技術(shù)薈暨全球動(dòng)力科技品牌發(fā)布”活動(dòng)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱，向全球和業(yè)界發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，并特別介紹了全面推進(jìn)“智能吉利2025”實(shí)施的“九大龍灣行動(dòng)”。

“九大龍灣行動(dòng)”以中國汽車人的勇氣和擔(dān)當(dāng)，以吉利人的責(zé)任，全面揭示中華民族汽車工業(yè)，宣誓自主品牌自主可控發(fā)展的信心，開啟引領(lǐng)發(fā)展堅(jiān)實(shí)的步伐。

在談到落實(shí)國家“雙碳”目標(biāo)行動(dòng)時(shí)，淦家閱介紹了吉利汽車值得驕傲和成功的舉措。他介紹，吉利人深耕甲醇汽車16年，已經(jīng)在甲醇能源領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展，擁有核心技術(shù)專利200余件，在西安、晉中、貴陽等多地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；袌鲞\(yùn)行。吉利汽車在綠色甲醇科技的指引下，將于2022年將推出“雷神智擎甲醇混動(dòng)”車型，比照甲醇汽車，百公里醇耗降幅超40%;到2025年，實(shí)現(xiàn)百公里醇耗低于7.6L，相當(dāng)于百公里油耗3.5L，車輛使用全生命周期內(nèi)碳排放更低，運(yùn)行更環(huán)保。

2018年舉行的博鰲亞洲論壇年會(huì)開幕式上，釋放出了加快汽車行業(yè)發(fā)展的信息，保留限制的主要是汽車、船舶、飛機(jī)等少數(shù)行業(yè)已經(jīng)具備開放基礎(chǔ)，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。這些對外開放重大舉措，將盡快落地，努力讓開放成果及早惠及中國企業(yè)和人民，及早惠及世界各國企業(yè)和人民。

在2020年11月3日國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部辛國斌副部長介紹：按照我國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2018年取消專用車、新能源汽車外資投資股比限制;2020年取消商用車外資投資股比限制;2022年將取消乘用車外資投資股比和兩家合資家數(shù)的限制。到2022年，我國汽車行業(yè)將全面實(shí)行對外開放。

2021年8月，筆者曾在中國汽車報(bào)上以《寫在中國汽車最后的政策保護(hù)放開之際》為題撰寫文章，提出當(dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)，在面臨沒有任何政策保護(hù)的挑戰(zhàn)之下，產(chǎn)業(yè)迎接挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)是什么?筆者認(rèn)為，在即將到來的2022年，面對中國汽車龐大的消費(fèi)市場，如何在消費(fèi)市場占據(jù)主動(dòng)，把握消費(fèi)市場的主導(dǎo)權(quán)將是汽車人、汽車政策決策者、汽車發(fā)展方向倡導(dǎo)者和研究者共同面臨的新命題。面對消費(fèi)市場的變革，擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和過硬的人才儲(chǔ)備才能在新汽車消費(fèi)時(shí)代中占據(jù)主動(dòng)。

在杭州灣之夜的“雷神動(dòng)力”和“智能吉利2025”活動(dòng)中，我們看到了中國民族汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的“時(shí)間表”和“路線圖”。面對未來，我們將更加有自信與世界共享中國汽車行業(yè)發(fā)展成果。

(作者：魏安力 系工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書長)

編輯：薛亞培 實(shí)習(xí)編輯：高晨旭