盡管新能源汽車今年以來快速增長，但合資品牌在該領(lǐng)域的表現(xiàn)仍不樂觀。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，新能源汽車的滲透率達(dá)13%，與至2020年新能源汽車滲透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，個別月份新能源汽車滲透率甚至達(dá)到了20%。新能源車滲透率的提升主要是自主品牌貢獻(xiàn)的銷量，其新能源車滲透率為36%。豪華品牌中的新能源車滲透率12%，但合資品牌新能源車的滲透率僅為3.4%。

值得注意的是，在滲透率僅為3.4%的合資品牌新能源車的銷量中，大眾品牌以ID系列為主的新能源車就占據(jù)了72%的市場份額。這意味著，絕大多數(shù)的合資品牌在新能源車的領(lǐng)域表現(xiàn)依然疲軟。而從大眾品牌的銷量來看，雖然10月銷量達(dá)1.6萬輛，但這是南北大眾兩家公司的銷量總和。也就是說，從單個公司的平均銷量來看，大眾品牌月銷量還未達(dá)到1萬輛。對比特斯拉10月5.4萬輛、比亞迪8萬輛的數(shù)字，還有很大差距。

從合資品牌在電動領(lǐng)域的戰(zhàn)略來看，它們布局的時間相對較晚。即便是較為激進(jìn)的大眾汽車，也是在今年開始才正式交付純電動平臺上的ID系列的。而早期在新能源領(lǐng)域布局的自主品牌從十年前就開始了。不過，從投入上來看，合資品牌的力度并不低。以福特為例，其今年5月發(fā)布Ford+計(jì)劃，至2025年將在電氣化領(lǐng)域投入300億美元資金。

合資品牌新能源車為何表現(xiàn)較差?一方面，合資車企轉(zhuǎn)型較慢，而產(chǎn)品迭代速度已成為一個關(guān)鍵因素。“自主品牌在體系方面比較靈活且效率較高，加上當(dāng)下一些自主品牌研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)，產(chǎn)品推出和迭代的速度很快。一般情況下，現(xiàn)在自主品牌推出一款車12個月到18個月就差不多了。但合資品牌受于體制和流程，效率較低，而市場變化的速度是很快的?？赡芎腺Y品牌的車出來了，自主品牌已推出了下一代產(chǎn)品，在續(xù)航里程等方面就超越了它們。”某自主車企內(nèi)部人士對記者表示。

另一方面，當(dāng)前新能源車仍呈現(xiàn)高低兩端的發(fā)展態(tài)勢，其中小型電動車占比很高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份A00級新能源汽車批發(fā)銷量為9.4萬輛，在純電動車銷量中的占比為31%;A0級批發(fā)銷量為5.1萬輛，在純電動銷量中的占比為17%。目前，小型電動車產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)與油車購買平價(jià)，且維修、用電等全生命周期成本低，因此較受市場歡迎。而在小型電動車領(lǐng)域，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINIi增長較猛，在電動車市場中排在前列。而合資品牌并未在小型車領(lǐng)域進(jìn)行布局，業(yè)內(nèi)分析，這主要是因?yàn)樾⌒蛙嚴(yán)麧欇^低。

在高端市場領(lǐng)域，造車新勢力占據(jù)了絕大多數(shù)市場份額。而特斯拉在國產(chǎn)化后價(jià)格門檻不斷降低，其銷量增長迅速，這也給合資品牌帶來壓力。大眾汽車和福特汽車的CEO紛紛對特斯拉表示贊賞，福特CEO Jim Farley在最近的公司內(nèi)部會議上表示，特斯拉的電車是目前世界上做的最好的電動汽車，其認(rèn)為特斯拉的直銷模式，強(qiáng)大的電動動力系統(tǒng)知識以及特斯拉車輛的簡潔構(gòu)造是其成功的關(guān)鍵。而最重要的是特斯拉對電子元器件的應(yīng)用，讓電子電氣架構(gòu)得到升級，同時能夠大規(guī)模開啟量產(chǎn)。

目前，福特、大眾等傳統(tǒng)車企正在效仿特斯拉的做法。大眾品牌為ID.家族創(chuàng)新成立的代理制營銷模式正在全面鋪開。福特在今年10月份舉辦的Mustang Mach-E“電馬啟程 ”品牌之夜上宣布在中國市場推出高端智能電動車專屬品牌——Ford Select，并同步啟用全新標(biāo)識。而Ford Select將依托于獨(dú)立的電動車直銷網(wǎng)絡(luò)，目前福特在中國市場共有13家直銷門店，今年年底將擴(kuò)充至25家，同時計(jì)劃在中國重點(diǎn)城市構(gòu)建“3公里”補(bǔ)能圈，到2025年前后福特將開設(shè)超過100家福特電動車城市店。

特斯拉對于合資品牌來說是一個強(qiáng)勁的競爭對手。福特Mustang Mach-E GT車型已迎來了全球首發(fā)，國產(chǎn)版本售價(jià)36.99萬元，計(jì)劃今年年底交付給中國用戶。值得注意的是，這是福特汽車全球首款純電SUV車型。從福特推出的Mustang Mach-E GT車型來看，其續(xù)航里程和加速性能等指標(biāo)與特斯拉Model Y差別不大。

大眾品牌的ID.家族則整體上處于20～30萬元的市場，而這個價(jià)格區(qū)間的電動車市場，除了特斯拉和比亞迪外，競品并不多。除了銷售較火的蔚來、理想等造車新勢力的少量產(chǎn)品在30萬元以上的高端市場，傳統(tǒng)自主車企以及部分造車新勢力的電動車更多集中在中低端市場。目前，大眾ID系列所處在的中端市場需求正在增長。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著大眾、豐田、福特等合資品牌新能源產(chǎn)品等投放，目前市場上所欠缺的中端市場產(chǎn)品可能是外資品牌的主要戰(zhàn)場。華泰證券分析師梁慧達(dá)認(rèn)為，伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮，合資品牌也在積極積蓄力量發(fā)力電動化，未來國內(nèi)新能源汽車市場或許會出現(xiàn)合資品牌、自主品牌勢均力敵的局面。隨著資源的不斷優(yōu)化，甚至有可能出現(xiàn)新的巨頭，超越目前銷量領(lǐng)先的特斯拉。