飛行汽車被視為未來交通的主要解決方案之一，近日多國都推出了充滿科幻色彩的飛行汽車設(shè)計，但它們的外形實(shí)在是相差甚大：有的像是會飛的汽車，有的更類似超大版的多旋翼直升機(jī)，還有的看起來干脆就是一架飛機(jī)。為何飛行汽車會出現(xiàn)這么多種奇怪的設(shè)計?它們距離走進(jìn)日常生活還有哪些難題?

中美日同時推出三種設(shè)計

共同社稱，日本國土交通省16日已受理創(chuàng)新企業(yè)“SkyDrive”的申請，對該公司設(shè)計的飛行汽車(圖①)安全性和環(huán)境適應(yīng)性進(jìn)行審查。據(jù)稱，此類申請在日本尚屬首次，未來它將在2025年大阪·關(guān)西世博會期間投入使用。“SkyDrive”設(shè)計的飛行汽車外形類似常見的消費(fèi)級多旋翼無人機(jī)的“超級放大版”。

據(jù)《印度斯坦時報》17日報道，一家美國初創(chuàng)企業(yè)在迪拜航展上發(fā)布了自己的飛行汽車設(shè)計(圖②)。它的理念是為汽車配上能快速安裝和拆卸的飛行模塊，平時以汽車狀態(tài)在地面行駛時的續(xù)航能力為150英里，安裝飛行模塊后，能以220英里的時速連續(xù)飛行300英里。

而小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天的飛行汽車16日也首次亮相歐洲。據(jù)介紹，之前該公司推出的飛行汽車屬于“電動垂直起降飛行器”，而最新發(fā)布的第六代飛行汽車(圖③)才是首款“兼顧飛行和陸行”的量產(chǎn)型號。按照設(shè)計，它更類似于標(biāo)準(zhǔn)汽車，能在大多數(shù)的公共道路上自由行駛;起飛時，它從車體里伸展出一對旋翼，進(jìn)而提供飛行的動力。

還存在哪些技術(shù)難題

幾乎就在同一時間，中美日三國推出各自的飛行汽車設(shè)計，這足以說明飛行汽車正在加速走向現(xiàn)實(shí)。但為何會出現(xiàn)截然不同的三種設(shè)計?誰才代表未來的發(fā)展趨勢?北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院實(shí)驗中心主任林海英教授17日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，這也說明了當(dāng)前飛行汽車面臨的應(yīng)用瓶頸。

林海英介紹說，從外界公認(rèn)的飛行汽車應(yīng)用場景來看，未來它可能主要用于解決擁堵的城市交通，采用傳統(tǒng)滑跑起飛模式的飛行汽車可能并不符合城市使用的要求，它需要具備垂直起降的功能。但單純依靠旋翼提供升力，在水平飛行時的效率很差，有效載荷和飛行速度都受到極大限制。特別是當(dāng)前電池能量密度相對較低，沉重的電池占據(jù)了飛行汽車的大部分載重能力。據(jù)稱，日本“SkyDrive”的飛行汽車只能飛行5-10分鐘，目前基本沒有實(shí)際應(yīng)用能力。

美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽此前也對《環(huán)球時報》記者表述過類似意見。他認(rèn)為，飛行汽車需要將整個電池帶到空中，電池必須具備很高的能量密度。

林海英表示，由于當(dāng)前電池技術(shù)還沒有出現(xiàn)突破性發(fā)展，受此瓶頸限制，飛行汽車出現(xiàn)的多種形式其實(shí)就是在嘗試不同的技術(shù)路線，尋找最佳折中方案。他認(rèn)為，從飛行效率的角度來說，飛行汽車在水平飛行時采用類似飛機(jī)的機(jī)翼構(gòu)件布局更為合理，依托機(jī)翼可以更高效地產(chǎn)生足夠的升力。但這又涉及復(fù)雜的機(jī)翼折疊和伸展結(jié)構(gòu)。另一種方案是像美國“魚鷹”傾斜旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)那樣，飛行汽車起飛后，將原先垂直推進(jìn)的旋翼轉(zhuǎn)為水平推進(jìn)，但這種設(shè)計同樣存在可靠性問題，“魚鷹”之前曾多次在這種推力轉(zhuǎn)換過程中出現(xiàn)設(shè)備故障而導(dǎo)致失事。

自動駕駛或成關(guān)鍵助力

即便還面臨不少技術(shù)難題，但外界都對飛行汽車的未來充滿熱情。美國《商業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站16日稱，飛行汽車能靈活地穿越公路和天空，在緊急服務(wù)方面大有用武之地。日本政府大力推進(jìn)飛行汽車發(fā)展時，特意強(qiáng)調(diào)了它在連接偏遠(yuǎn)地區(qū)和救災(zāi)行動中的潛力。

不過林海英提醒說，除了需要克服技術(shù)障礙外，飛行汽車在應(yīng)用上還面臨監(jiān)管的問題。畢竟它不僅涉及傳統(tǒng)的地面交通，還有低空空域的使用問題。特別是在原本就交通繁忙的大城市里，如何確保引入飛行汽車后的“立體交通”不會“忙中添亂”，將成為監(jiān)管部門的極大挑戰(zhàn)。不過他認(rèn)為，隨著智能駕駛和車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展，這個難題或許有望換個思路得以解決。原本駕駛飛行器需要考取飛行駕照，顯然將極大限制飛行汽車的普及。林海英表示，如果未來的飛行汽車采用自動駕駛模式，由城市交通管控中心進(jìn)行集中管理，乘客上車后只需要確認(rèn)目的地就不再需要干預(yù)行駛過程，不但降低了飛行汽車的使用門檻，而且還更為安全。

據(jù)介紹，小鵬匯天的飛行汽車也在朝著自動駕駛方向努力。通過駕駛輔助，它幫助用戶安全實(shí)現(xiàn)起飛、飛行、降落，甚至還在開發(fā)一套軟硬件結(jié)合系統(tǒng)，可以有效評估駕駛員過往駕駛行為，適時解鎖飛行功能。