力出一孔 迭代提升

——中國航發(fā)北京航科開展“知識到產(chǎn)品”專項工作助推體系成果落地見效紀(jì)實

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同一質(zhì)量問題在多個型號上重復(fù)發(fā)生，生產(chǎn)一線人員依靠個人經(jīng)驗無法保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，不同項目團(tuán)隊編制的型號圖紙質(zhì)量參差不齊，工程技術(shù)人員疲于處理生產(chǎn)現(xiàn)場頻發(fā)的低層次技術(shù)質(zhì)量問題……

面對這些頑疾，中國航發(fā)北京航科創(chuàng)新開展“知識到產(chǎn)品”專項工作，以AEOS產(chǎn)品研發(fā)體系形成的體系文件為標(biāo)準(zhǔn)，審查型號圖紙等技術(shù)文件的符合性、完整性和正確性，以圖紙等技術(shù)文件檢驗體系文件的有效性和適應(yīng)性，推動產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)成果落地見效。

知識的積累

在以往的北京航科，產(chǎn)品研發(fā)是靠型號牽引，在不斷試錯中形成藤蔓式的、脆弱松散的工作模式。隨著型號生命周期終止、新型號啟動，又開始下一輪的低水平重復(fù)。

“短期來看，技術(shù)層面有再大困難也可突破。但著眼長遠(yuǎn)，卻無法建立林木式的、適用于工程化的研發(fā)模式，難以支撐企業(yè)基業(yè)長青。” 北京航科總經(jīng)理杜鵬杰說。

AEOS建設(shè)，讓北京航科找到了改變現(xiàn)狀的抓手。萬丈高樓平地起，一磚一瓦皆根基。他們從最基礎(chǔ)的知識積累開始入手，技術(shù)人員把曾經(jīng)的知識、經(jīng)驗、絕活，固化成了一份份規(guī)范、準(zhǔn)則、指導(dǎo)書，近三年來，編制了體系文件615項，建立數(shù)據(jù)庫38項，覆蓋了產(chǎn)品研發(fā)的全生命周期，實現(xiàn)了“隱性知識顯性化”。

這一摞摞沉甸甸的體系文件，是北京航科工程技術(shù)人員集體智慧的結(jié)晶，代表著北京航科整體技術(shù)水平，為推進(jìn)“知識到產(chǎn)品”鋪平了道路。

知識的運用

隱性知識是否顯性化，關(guān)鍵是要通過型號研制來檢驗。

在“知識到產(chǎn)品”專項工作中，北京航科將技術(shù)技能專家骨干按照設(shè)計、工藝、裝調(diào)、試驗分成四個專業(yè)組，以體系文件為標(biāo)準(zhǔn)，對型號圖紙逐一審查，以體系文件的內(nèi)在關(guān)系為組織方式，將智力資源聚焦于型號研制，確保力出一孔。

以系統(tǒng)提升科研產(chǎn)品質(zhì)量為主要目標(biāo)，專業(yè)組以產(chǎn)品數(shù)量多、覆蓋面廣的型號為切入點，從設(shè)計圖紙到工藝規(guī)程、從試驗大綱到技術(shù)要求，科學(xué)制訂計劃、錯峰推進(jìn)審查，目前已完成24個型號的復(fù)查工作，解決大量型號圖紙文件問題，有效消除了低層次技術(shù)質(zhì)量問題。

“這是一項前人種樹、后人乘涼的工作。雖然短期看不到直接效益，但對公司來說意義重大。要耐得住寂寞、俯下身子去干，要務(wù)實創(chuàng)新，更要嚴(yán)慎細(xì)實?！惫に圀w系檢查組組長吳松說，“今年我們要實現(xiàn)對科研型號產(chǎn)品審查的全覆蓋。”

“知識到產(chǎn)品”，是一個集眾智推眾創(chuàng)的過程。審查發(fā)現(xiàn)的問題，涉及體系文件編制人員、設(shè)計人員、工藝人員之間的溝通協(xié)調(diào)，是應(yīng)該完善體系文件、設(shè)計圖紙還是工藝規(guī)程？爭論研討中伴隨著成本和效率的博弈，短期和長遠(yuǎn)的取舍。

“這個軸承的寬徑比和設(shè)計準(zhǔn)則不一樣，需要進(jìn)行更改來提升設(shè)計裕度?！薄皫齑婧驮谥破吩趺崔k？已經(jīng)加工這么多批次了，非得要改么，成本不計了？”“你們改了，我們還要重新鑒定，這會影響到生產(chǎn)交付進(jìn)度！”“但質(zhì)量第一啊，這是我們一切工作的準(zhǔn)則！”

類似這樣充滿火藥味兒的爭論，經(jīng)常在“知識到產(chǎn)品”各組間發(fā)生，針鋒相對的思想交鋒，往往碰撞出科學(xué)的火花。

“知識到產(chǎn)品”，必須深入到型號研制的細(xì)枝末節(jié)，例如工藝規(guī)程中的產(chǎn)品防護(hù)要求、臨時技術(shù)要求等，都要按照體系文件落實，確保體系真正夠用、管用、好用。

“以前工藝規(guī)程簡單，毛刺去成什么樣憑的是經(jīng)驗?！睔んw車間鉗工范海文說，“現(xiàn)在工藝規(guī)程中引用大量操作指導(dǎo)書，怎么去、去成什么樣，都是標(biāo)準(zhǔn)化的，不管是誰，只要把體系文件吃透，就會干，還能干好?！?/p>

以全流程、全專業(yè)、全級次的作業(yè)指導(dǎo)文件為載體的工程知識，源源不斷注入到各型號圖紙等技術(shù)文件中，工程設(shè)計、工程制造、裝配調(diào)試、工程試驗、清潔度控制等方面的核心能力開始逐漸提升。

知識的迭代

在知識運用過程中，產(chǎn)品研發(fā)體系文件的針對性、實用性和可行性也在經(jīng)受檢驗。每一輪的審查改進(jìn)都是對體系建設(shè)的促進(jìn)提升，每一型號圖紙等技術(shù)文件都是體系迭代優(yōu)化中的組成部分。

不斷完善技術(shù)文件促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量提升，不斷迭代體系文件促進(jìn)體系建設(shè)水平提升，這是“知識到產(chǎn)品”推動產(chǎn)品研發(fā)體系加速成熟的內(nèi)在邏輯。

“我們對同類型號遇到的問題深入分析總結(jié)，提煉為通用的約束條件，納入到體系文件，在后續(xù)新品研制過程中貫徹應(yīng)用，以往反復(fù)發(fā)生的問題都有了明顯改善?！痹O(shè)計體系檢查組組長李吉說。

“知識到產(chǎn)品”，也是一次對設(shè)計工藝標(biāo)準(zhǔn)化的深度踐行。通過統(tǒng)一構(gòu)型、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等方法，有效減少生產(chǎn)資料發(fā)散，推動公司管理做精、做深、做透。

“2022年我們又完成7類9種CBB（共用構(gòu)建模塊）建設(shè)，基本實現(xiàn)了CBB在典型產(chǎn)品功能部件上的全覆蓋。技術(shù)、部件模塊、子系統(tǒng)在不同產(chǎn)品之間的重用和共享，能夠有效減少零件類別，配合通用規(guī)范、設(shè)計準(zhǔn)則、技術(shù)說明書的指導(dǎo)，能夠使研發(fā)周期縮短30%?！痹O(shè)計所副所長馮剛說。

推進(jìn)“知識到產(chǎn)品”專項工作以來，北京航科改進(jìn)體系文件問題300余項，從補全體系文件架構(gòu)到完善體系文件細(xì)節(jié)，再到提高各子體系之間的匹配協(xié)同，產(chǎn)品研發(fā)體系架構(gòu)的短板和缺陷不斷得到完善，已初步形成了迭代優(yōu)化機制。

知識推動變革

量變產(chǎn)生質(zhì)變，創(chuàng)新推動變革。

在持續(xù)深入推進(jìn)“知識到產(chǎn)品”專項工作過程中，北京航科體系建設(shè)與科研生產(chǎn)任務(wù)雙軌并行，統(tǒng)籌推進(jìn)，逐步形成了新品研發(fā)“縱向由項目組在體系文件指導(dǎo)約束下規(guī)范工作，橫向由公司各專業(yè)審查把關(guān)”的矩陣型研發(fā)模式，為工程研制質(zhì)量和產(chǎn)品實物質(zhì)量提供了更為可靠的保障。

“效果很明顯，設(shè)計員繪制的三維模型工藝性問題減少了，工藝員在建立機加模型時越來越順暢，零件外形可加工性更高了?！睔んw車間技術(shù)主任劉明陽說。

體系的優(yōu)化，隨之而來的是質(zhì)量、效率的提升，還有從繁瑣低效勞動中釋放出來的寶貴精力和時間。工程技術(shù)人員可以從事更為復(fù)雜、更有價值的專業(yè)研究，推動專業(yè)提升和型號研制協(xié)同發(fā)展，保證公司核心能力快速提升。

在推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)體系建設(shè)與應(yīng)用的道路上，北京航科找到了解決長期困擾科研生產(chǎn)現(xiàn)場的答案。對標(biāo)一流、快速迭代，以體系文件推廣應(yīng)用大幅提升工作質(zhì)量，以持續(xù)的專注深耕基礎(chǔ)管理，北京航科“獨具特色、專業(yè)突出、精干高效”的征途更加清晰。

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