日前，記者了解到，山東省低速電動車企業(yè)鴻日汽車將推出定位于A00級的純電動車。同樣是山東省低速電動車代表企業(yè)的富路集團(tuán)此前也選擇了涉足A00級純電動車市場，旗下北京汽車制造廠生產(chǎn)的A00級純電動汽車“元寶”已開啟量產(chǎn)。根據(jù)近日工信部官網(wǎng)公布的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，黃海汽車的A00級新能源車型赫然在列。此前，由于補貼退坡、電池成本大漲，A00級純電動車市場曾大受影響，不被看好。為何現(xiàn)在又有新的入局者進(jìn)入該細(xì)分市場?

市場格局：寡頭壟斷

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)的數(shù)據(jù)，今年7月，A00+A0級電動車市場崛起，其中A00級電動車批發(fā)銷量達(dá)13萬輛，環(huán)比增長11%，占純電動汽車市場總銷量的30%。在今年1～7月新能源轎車銷量排行榜中，五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、奔奔EV、奇瑞eQ等A00級車型均成功躋身十強行列。“現(xiàn)在除了比亞迪和特斯拉，五菱宏光、長城主打的都是微型電動車，這一市場銷量還是比較大的。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青稱，目前A00級電動車市場整體勢頭較好。

王青指出，A00級電動車首先在成本上能夠被三線及以下城市的大多數(shù)消費者所接受。此外，從電池本身的性能、車身重量、充電時間和續(xù)駛里程等方面考慮，與中高端電動車型相比，A00級電動車整體經(jīng)濟性能表現(xiàn)較好，能夠在節(jié)約能耗、續(xù)駛里程與整車自重之間達(dá)到一個相對較好的平衡點。高性價比加上使用的便利性，使得微型電動車在三四線城市頗受歡迎。

“其實A00級純電動車在大城市也有它的發(fā)展空間?，F(xiàn)在大城市汽車消費者呈現(xiàn)年輕化、單身化的趨勢，微型電動車順應(yīng)了這一潮流。”王青告訴記者，A00級純電動汽車更符合大城市消費者購買第二輛車作為通勤用車的消費需求。同時，五菱宏光、長城歐拉等暢銷車型能夠從年輕消費者的喜好切入，在外形設(shè)計、IP聯(lián)名等方面吸引了很多消費者的眼光。

不過，火爆的A00級電動車市場的蛋糕似乎已經(jīng)被瓜分完畢。汽車行業(yè)資深專家邵元駿表示：“現(xiàn)在A00級純電動車市場的份額已經(jīng)基本上被五菱宏光、奇瑞這幾家企業(yè)瓜分了。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘也指出，目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計53款A(yù)00級純電動車，其中，產(chǎn)銷量名列前茅的15款車型便占據(jù)了整個A00級純電動車市場產(chǎn)銷量的97%。可見，大部分市場份額實際上已掌握在少數(shù)車企手中。

入局：被動還是主動?

“A00級市場利潤率很低，走的是薄利多銷的路子。五菱宏光MINIEV的凈利潤也就在幾百元左右。”邵元駿如是說。章弘更是直言，A00級純電動車僅靠賣車并沒有利潤可言，但是靠出售新能源汽車積分，每輛車可產(chǎn)生上萬元的利潤，這也是幾大知名A00級純電動車品牌賺錢的緣由所在。

既然單車?yán)麧櫬实?，那么低速電動車企業(yè)紛紛入局是沖著交易積分而來嗎?在邵元駿看來，顯然不是如此，鴻日等企業(yè)選擇進(jìn)入A00級電動車賽道實則是受政策所逼的被迫之舉。“國家禁止低速電動車的發(fā)展，它們要么被淘汰，要么選擇升級到A00級純電動車。”他說。

邵元駿告訴記者，低速電動車一直受到國家相關(guān)政策的嚴(yán)格限制。由于制動、轉(zhuǎn)向、碰撞等性能未達(dá)到機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動車并未被列入工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，無法登記上牌，不能上路行駛。早在2018年，工信部等六部委聯(lián)合公布的《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》便明確要求，各省、自治區(qū)、直轄市人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

不能擴產(chǎn)、不允許新報項目、無法帶動產(chǎn)能增收、交通安全隱患又很高，低速電動車的存在對國家而言似乎并無意義。正如王青所言，低速電動車企業(yè)如果不選擇轉(zhuǎn)型升級，未來沒有發(fā)展空間。此外，上述專家也表示，盡管以前低速電動車有較強的市場生命力，但作為其向上升級的產(chǎn)物，微型電動車兼顧了汽車和低速電動車的雙重優(yōu)點，正在搶占低速電動車市場。“現(xiàn)在還在買低速電動車的消費者基本上就是因為沒駕照。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。

此前國務(wù)院在針對工信部等五部委上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》的答復(fù)中表示，低速電動車管理要按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推進(jìn)。因此，在政策和市場倒逼下，這些意識到前景渺茫的低速電動車企業(yè)們無奈開始了轉(zhuǎn)型之路。

轉(zhuǎn)型：造MINIEV易　做五菱宏光難

在王青看來，當(dāng)前整體新能源車市又在高歌猛進(jìn)，A00級純電動車市場發(fā)展較為平穩(wěn)，加之合資車企以及小牛電動之類的跨界企業(yè)還沒有大規(guī)模進(jìn)入，一旦這些企業(yè)涌入這一賽道，低速電動車企業(yè)面臨的競爭壓力將會更大。因此，低速電動車企業(yè)當(dāng)前切入時機較好，應(yīng)盡早入局。

但是，時機好就意味著能轉(zhuǎn)型升級成功嗎?也不盡然。盡管長期來看，此時入局時機恰好，但江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出，受免征購置稅政策即將取消和原材料價格持續(xù)上漲的影響，低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型短期內(nèi)將承受不小的壓力。

此外，“前輩們”的慘狀也說明了抓住先機不代表一定能成功轉(zhuǎn)型。在鴻日之前，雷丁、御捷、吉麥等低速電動車企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)型為A00級新能源車企。以御捷為例，在2017年獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)后就與長城汽車簽署合資框架協(xié)議，正式改名為領(lǐng)途汽車，專注于A0級和A00級純電動車的生產(chǎn)。然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月旗下兩款車型朋克多多和朋克美美的銷量均不足500輛，其中朋克美美銷量僅211輛。從低速電動車領(lǐng)域的“尖子生”到A00級市場中的“新生”，這些低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型實則存在諸多阻礙。

王青稱，對于低速電動車企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型最大的障礙在于生產(chǎn)資質(zhì)，如果沒有一定的資金實力，在與其他品牌競爭中有一定的話語權(quán)，低速電動車企轉(zhuǎn)型的門檻就會很高。據(jù)了解，鴻日汽車推出的A00級電動車Mini-Bom定位微型純電MPV，或?qū)⒂谀昴╅_始量產(chǎn)交付，首批產(chǎn)品將出口東南亞市場，預(yù)計于明年開始交付國內(nèi)市場。然而，鴻日汽車目前尚無新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。為此，鴻日已與一汽夏利、河北御捷等企業(yè)進(jìn)行收購生產(chǎn)資質(zhì)、工廠等方面的商談。

除了生產(chǎn)資質(zhì)，張翔強調(diào)，這些低速電動車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力也是一大問題。“據(jù)我所知，黃海汽車其實并沒有自研純電動汽車技術(shù)，而是簡單地改動了一下奇瑞多年前已經(jīng)過時的油改電技術(shù)。”張翔告訴記者。據(jù)悉，黃海汽車以1.323億元的價格收購了奇瑞曾用在瑞麟M1和瑞麒X1上的技術(shù)，并表示希望通過收購這兩款車的成熟技術(shù)，快速切入新能源汽車賽道。然而，這兩款車早在2011年左右便已停產(chǎn)。過時的技術(shù)顯然不能幫助黃海汽車建立強有力的產(chǎn)品競爭力。對此，張翔認(rèn)為，黃海汽車A00級純電動車的價格可能比五菱宏光MINIEV還要低，不過由于技術(shù)、配置不足，旗下車型或許只能在北方市場產(chǎn)生小范圍影響。

此外，低速電動車企業(yè)在新能源汽車市場的品牌知名度并不高，在供應(yīng)鏈的整合能力上更是比不過五菱宏光、奇瑞、長城等車企。“五菱宏光除了有品牌知名度、研發(fā)能力和設(shè)計能力，最重要的就是供應(yīng)鏈的整合能力。”張翔道，要把汽車的價格做得足夠低，就要嚴(yán)格控制采購價格，需要成熟的供應(yīng)鏈體系，這是五菱宏光MINIEV能夠取得成功的一大要素，也恰恰是低速電動車企業(yè)的劣勢所在。

王青強調(diào)，五菱宏光在進(jìn)入A00級純電動車市場時，市場正處于微型電動車需求快速擴張的階段，入局者也不多，把握住市場先機的五菱宏光才能憑借成熟的產(chǎn)品取得勝利。與早期擴張階段不同，低速電動車企業(yè)在當(dāng)前市場成熟度下面臨的壓力遠(yuǎn)大于前。

不過，他也表示，由于政策、標(biāo)準(zhǔn)的不完善，低速電動車市場呈現(xiàn)出“劣幣驅(qū)逐良幣”的態(tài)勢，這導(dǎo)致低速電動車廠商們向上升級的風(fēng)險、成本較大。為順利進(jìn)入A00級純電動車市場，部分廠商已經(jīng)開始在技術(shù)研發(fā)上下功夫。以鴻日為例，其計劃推出的Mini-Bom是目前中國A00級純電動車中惟一的微型MPV，配備了由鴻日自主研發(fā)的微車高性能底盤，并提供140公里和200公里兩種續(xù)駛里程配置。此外，王青認(rèn)為，這些低速電動車企業(yè)在縣鄉(xiāng)以及農(nóng)村市場已經(jīng)有所耕耘，建立了自己的客戶群體以及銷售服務(wù)網(wǎng)點，也將成為低速電動車企業(yè)拓展市場的有利條件。

未來：市場潛力不容小覷

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級純電動汽車銷量約89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，是最大單一細(xì)分品類。進(jìn)入2022年以來，在新冠肺炎疫情多點暴發(fā)、原材料價格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A(yù)00級純電動車被迫漲價或停售。

銷量表現(xiàn)不復(fù)從前的亢奮，新能源汽車整體格局的調(diào)整對A00電動車市場同樣帶來不利影響。今年以來，蔚來、理想等新能源車企均表示要開始品牌下探之路，電動汽車向主流市場的擴張，難免會造成A00級市場的部分流失。平安證券研報指出，今年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓，而A0級電動車滲透率有望提升。

邵元駿稱，A00級市場份額同比下滑，主要原因便是隨著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，電動汽車價格越來越便宜。“在供應(yīng)鏈成熟的情況下，整車成本在慢慢下降，電動汽車價格存在下探空間。以后或許不到10萬元就能購買A級純電動車，那么A00級純電動車的市場份額與現(xiàn)在相比就會縮水。”他說。

盡管當(dāng)前承壓，但不可否認(rèn)的是，這一市場中的參與者正在不斷增多。除卻低速電動車企業(yè)，傳統(tǒng)大牌車企也在開始布局A00級純電車型。不久前，長安便大力推出旗下全新微型純電動車Lumin。

看似矛盾的背后，實則是對A00級電動車市場未來發(fā)展?jié)摿Φ目春谩?ldquo;盡管目前因為經(jīng)濟大形勢導(dǎo)致A00級電動汽車增幅放緩，但這只是短期陣痛。A00級純電動車市場長期走勢向好，因為大城市對于微型電動車的需求正在增長。”王青說。在電動車市場擴張的過程中，A00級電動車所承載的功能和場景是主流電動汽車所不具備的，特有的便捷的代步功能是該車型發(fā)展的最大優(yōu)勢。他認(rèn)為，隨著經(jīng)濟形勢的逐漸好轉(zhuǎn)，大眾消費升級將帶來城市人群對第二輛車需求的增加，A00級電動車還會有較大發(fā)展空間。

此外，與低速電動車企業(yè)不同，長安等車企布局A00級市場更多地是出于豐富產(chǎn)品體系的考慮。邵元駿稱，盡管A00級市場份額不如過去正當(dāng)紅時的水平，但在銷量絕對數(shù)值上依舊很大，想要吸引消費者，擴大品牌影響力，A00級市場是車企必須布局的。咨詢公司弗若斯特沙利文的一份報告也指出，由于中國城鎮(zhèn)化率較高、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)較完善，中國新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)未來將更趨向于日本與歐洲的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即小型電動車占比還是要比其他純電動車型高不少。

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