2022年，國內高端重卡市場競爭形勢升級。一方面，在整體市場需求量預期下滑的態(tài)勢下，作為未來增量最大的細分市場，高端重卡已成為各家商用車企業(yè)的必爭之地，國內主流重卡品牌集體向上沖高，推出高端車型后不斷迭代升級;另一方面，外資重卡品牌本土化來勢洶洶，多家企業(yè)計劃在今年年底之前實現(xiàn)首批國產化高端重卡的投產，且售價有望進一步下探。

不難預見，國內高端重卡市場的競爭將進一步加劇，中外重卡品牌即將展開一場正面對決。

國內重卡企業(yè)加速向上突圍

近年來，國內重卡市場高端化趨勢愈發(fā)凸顯，各大主流車企爭相布局，相繼推出定位高端的重卡車型。

從東風天龍旗艦、重汽汕德卡、解放JH6等高端重卡的相繼推出，到解放J7、陜汽德龍X6000、福田歐曼EST、上汽紅巖杰獅H6的煥新升級，國內高端重卡市場的隊伍不斷壯大。

隨著市場競爭日益激烈，加之國家政策法規(guī)的逐步趨嚴，高端重卡迭代升級的速度不斷加快。今年以來，一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田歐曼等多家企業(yè)均持續(xù)加大在高端重卡市場的投入力度，一大批全新車型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等。

在業(yè)內人士看來，各大重卡企業(yè)競相布局高端市場并不是盲目跟風，而是國內高端重卡已具備發(fā)展壯大的潛力。

毋庸置疑，經過多年的技術積累和品牌積淀，國內重卡市場已實現(xiàn)以自主品牌為主導。然而，在代表著行業(yè)最高技術水平的競技場上，自主品牌卻一直缺乏主動權和話語權。

近年來，隨著產品力、品牌力、渠道力等方面得到質的提升，自主品牌已具備一定的能力和底氣向高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)。以解放J7為代表的新一代中國高端重卡車型，不僅外觀、內飾、技術指標達到歐洲高端重卡標準，更是實現(xiàn)了L4級智能駕駛系統(tǒng)的場景應用。不斷進行技術與產品的迭代升級，使國內重卡企業(yè)能夠更好地應對“新四化”浪潮帶來的挑戰(zhàn)，以及外資品牌的不斷擴張。

通過梳理近期上市的高端重卡車型不難發(fā)現(xiàn)，國內重卡市場的競爭已由拼價格、堆配置向重品質、多元化發(fā)展進階，大馬力、智能化、高效節(jié)能已成為各家企業(yè)深耕的重中之重。

對于推出高端重卡車型的原因，多家頭部重卡企業(yè)均提到，是出于對市場需求變化的考慮。隨著物流行業(yè)集中度不斷提升，運輸市場結構比例發(fā)生巨大變化，大型車隊和物流公司的比重增加，這部分重卡用戶更為注重車輛的運營效率、可靠性和全生命周期價值，快遞、冷鏈、?；⒔】滇t(yī)療等高附加值細分市場的需求尤甚。因此，在國內物流行業(yè)高效發(fā)展的新階段，重卡車型必須朝著功率更大、舒適性更高、油耗更低的方向發(fā)展。

“現(xiàn)在運輸市場的競爭愈發(fā)激烈，我們更傾向于選擇高配置的車型，來提升企業(yè)的競爭力。”山東一家冷鏈物流運輸公司負責人表示。

“今年以來，受新冠肺炎疫情多點散發(fā)、全球經濟增速放緩、油氣價格上漲等因素影響，運輸利潤和貨運量不斷減少，導致運輸從業(yè)者受到極大影響。”陜西重型汽車有限公司汽車工程研究院院長周文博指出，在多重不利因素“擠壓”下，從業(yè)者需要提高運輸效率，比如提高運輸時效、降低能耗等，高端重卡能夠更好地滿足貨運市場降本增效的需求，是行之有效的應對之策。

對此，一汽解放青島整車事業(yè)部副總經理紀勝師也指出，現(xiàn)階段，國內公路貨運市場持續(xù)低迷，處于供大于求的狀態(tài)。在無法找到增量的情況下，運輸從業(yè)者應尋求創(chuàng)新經營，提升車輛月均行駛里程、降低車輛全生命周期成本，所以迫切需要裝備升級和新技術的應用，來實現(xiàn)差異化的經營管理。

不僅如此，隨著“90后”甚至是“00后”等年輕一代“物流人”逐漸成為行業(yè)的主力軍，智能化配置在物流運輸中的滲透將更為深入，對于高端重卡的需求也會越來越高。這部分用戶群體不僅對車輛的駕駛舒適性、智能化操作更加關注，對核心動力也提出更高的要求。因此，諸如AMT變速器、緩速器、空氣彈簧減震座椅、平地板駕駛室、智能網聯(lián)化等高端配置的應用將會越來越多。

外資品牌本土化進入倒計時

國內主流重卡企業(yè)不約而同地推旗艦、爭高端，既是對重卡市場前瞻性地判斷，也是為了更好地活下去。

“從需求結構來看，2020～2025年，國內經濟型重卡的占比或將從70%下降至52%，市場份額縮小至18%左右;高端重卡(以進口車為主，售價在60萬元以上)的市場份額有望從2%上升至7%;中高端重卡(40萬～55萬元左右)的市場份額有望從28%提升至42%，這將是未來重卡行業(yè)爭奪最為激烈的市場，也是跨國企業(yè)本土化車型瞄準的重要賽道。”羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區(qū)商用車業(yè)務負責人方寅亮預測。

面對如此龐大的市場需求和廣闊的市場前景，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等國際商用車巨頭絲毫不掩飾其在華擴張的“野心”。

近年來，外資卡車企業(yè)曾多次嘗試拓展在華的市場版圖，特別是在2020年，隨著商用車外商投資股比限制的放開，更是激發(fā)了跨國商用車企業(yè)投資國內市場的熱情。2020年3月，韓國現(xiàn)代汽車收購四川現(xiàn)代100%股權;同年10月，比亞迪與日野正式簽署合資協(xié)議;隨后，斯堪尼亞和戴姆勒卡車相繼在華投資建廠;2021年8月，沃爾沃卡車宣布完成對江鈴重汽的收購，并計劃在太原工廠生產沃爾沃重卡。

進入2022年，外資重卡品牌迎來本土化關鍵節(jié)點。根據(jù)各家企業(yè)披露的計劃，首批亮相的車型均為高端牽引車，并且都將在2022年年底實現(xiàn)投產。目前來看，外資商用車巨頭正在緊鑼密鼓地推進各項生產工作，這也意味著外資重卡本土化進程正式進入倒計時。

不容忽視的是，此前就有消息稱，進口卡車國產化后的價格會有所下調，或將接近國內主流高端重卡的售價。對此，奔馳方面也曾透露，量產后的國產奔馳卡車售價的確會有一定調整。

實際上，面對國產高端車型的沖擊，外資重卡品牌早就在車輛售價上做起了文章。2014年，依維柯在中國推出與歐洲市場同步的Stralis HI-way車型，在價格上就非常“親民”;2017年，斯堪尼亞為了能讓更多中國卡車用戶體驗到進口卡車的良好性能，推出入門版車型。除此之外，像曼恩、沃爾沃等國外重卡品牌為了應對中國特有的市場和運輸環(huán)境，紛紛在華推出了適合中國市場的車型，不論是在配置還是價格上都做了諸多的調整，進一步打開了我國高端重卡市場的大門。

短兵相接　鹿死誰手

“外資卡車品牌不會只關注高端市場，一旦在國內站穩(wěn)腳跟，他們或將向中高端甚至中端市場邁進。”業(yè)內專家表示，一汽解放、東風商用車、中國重汽等頭部重卡企業(yè)近期發(fā)布的重卡車型，大多是瞄準進口替代車市場(高端市場)，為的是做好充分準備，迎戰(zhàn)外部的沖擊。未來，如若外資重卡品牌本土化車型售價有所下調，就會直指自主品牌向上的腹地。屆時，一場正面交鋒將難以避免。那么，在這場短兵相接的爭奪賽中，最終將鹿死誰手?雙方又有哪些“殺手锏”?

在中國商用車市場，運輸從業(yè)者對于歐洲卡車品牌有著很強的認知和接受度。尤其是在國產高端化車型尚未完全普及的時期，進口卡車成為諸多運輸企業(yè)實現(xiàn)降本增效的“利器”?？傮w來看，外資重卡車型在安全、舒適、節(jié)油等方面具備突出優(yōu)勢，同時在設計理念、細節(jié)把控、用戶體驗上也有著獨到之處。因此，對于進口卡車本土化生產，中國卡車用戶有著非常大的期待。

“尤其是物流行業(yè)競爭日趨激烈的當下，運輸效率成為了企業(yè)之間爭奪市場的重要法寶。此時，擁有一款高品質的卡車就顯得尤為重要。從近年來公路上運行的車輛來看，像斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃、奔馳等進口卡車出現(xiàn)的頻率越來越多。”中鐵物流集團供應鏈管理有限公司副總經理高維志表示，一直以來，進口卡車在國內保有量較小的原因，主要在于售價超出了多數(shù)物流從業(yè)者的承受能力。未來，隨著外資品牌本土化戰(zhàn)略的持續(xù)推進，進口卡車與國產卡車的價格差距會逐漸縮小，外資品牌的競爭力將有所提升。但不容忽視的是，國產重卡品牌集體“沖高”以來，已經樹立了良好的品牌形象，并且依靠豐富的配置和絕對的價格優(yōu)勢，受到越來越多物流企業(yè)和個體車主的青睞。另外，在網絡建設和服務半徑方面，國內重卡企業(yè)也比外資卡車品牌有優(yōu)勢。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會后市場委員會商用車分會會長顏立興看來，近年來，國內重卡企業(yè)不論在研發(fā)制造能力上，還是售后服務能力上，都已得到了大幅度提升，具備與外資品牌抗衡的能力。另外，自主品牌對中國市場也有著深刻的理解和認知，更懂得中國卡車司機的使用習慣，根據(jù)不同地區(qū)的特點推出差異化車型，來滿足用戶的需求，而這個優(yōu)勢是外資卡車企業(yè)不具備的。

中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平則認為，外資卡車企業(yè)本土化生產優(yōu)勢頗多，但仍要注意的是，除了要關注購車成本的問題，還需要對供應鏈、產品性價比、服務網絡以及用戶需求有著全面的把控。例如，如何建立一套完善的供應鏈體系以及品控標準，如何結合中國的地域特征、運輸情況及市場需求，開發(fā)出符合市場應用場景的車型，都是其需要認真考慮的問題。此外，服務網絡和營銷體系的建設也至關重要，特別是在市場下行的背景下，外資品牌想要快速打開市場，服務和營銷網絡的建設是重中之重。

博弈勝負從消費端找答案

在談到進口重卡本土化后對自主品牌的影響時，業(yè)界的爭論分歧很大。有人認為，當前的貨運市場正處于前所未有的低谷，用戶基本沒有購車需求，他們更關心的是行情何時能夠轉暖。另外，國內品牌在高端市場的競爭實力不容小覷。外資重卡在此時推行本土化戰(zhàn)略，或許是生不逢時;但也有人認為，這一次是真的狼來了，國內重卡企業(yè)將面臨極大的挑戰(zhàn)。

對此，也有理性的聲音表示，外資品牌和自主品牌在中國重卡市場正面交鋒，有著各自的優(yōu)勢，也有著各自的短板，未來想要在激烈的競爭中突出重圍，就要看誰能取長補短、揚長避短。而最終鹿死誰手，還是由市場說了算。但可以肯定的是，進口高端重卡本土化將會產生“鯰魚效應”，倒逼國內重卡企業(yè)轉型升級，包括品牌邏輯轉型、產品技術品質提升。長期來看，無論自主品牌與進口品牌如何博弈，進口高端重卡本土化對中國商用車行業(yè)而言必然是利大于弊。

“當下，國內重卡市場車企間的競爭愈發(fā)激烈。接下來，缺乏產品競爭力的車企可能會面臨較大的壓力乃至快速出清;而技術領先、整體實力強的企業(yè)，其市場份額有望不斷擴大。如今，外資品牌加快本土化進程，且價格下探，無疑會給國內重卡品牌帶來較大的危機感。內憂外患之下，考驗的是企業(yè)如何在定價相對較高的情況下，為市場和用戶帶來比肩進口卡車的品質、效率、可靠性和更舒適的駕乘體驗，以及更好的服務和更高的收益。”有汽車行業(yè)分析師認為，在同質化競爭激烈的重卡市場中，高端市場依然是值得挖掘的領域，自主品牌不僅要加快現(xiàn)有高端車型的更新迭代，滿足高端重卡用戶的需求，還要從細分市場尋找差異化競爭，將產業(yè)價值向后延伸。

“在品牌向上邁進的過程中，國內重卡企業(yè)的業(yè)務不能僅停留在產品銷售上，還要提升客戶管理經營等服務能力。”方寅亮表示，未來重卡營銷將圍繞行業(yè)高端化、全價值鏈化、技術前瞻化及觸點立體化等趨勢開展，渠道、產品、服務都將迎來巨大的變革。

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