10萬(wàn)輛，是造車新勢(shì)力的一道坎兒，也被稱為“生死線”。

6月28日，零跑汽車第10萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，成為繼“蔚小理哪”后第5家產(chǎn)量達(dá)成“10萬(wàn)+”的造車新勢(shì)力。隨即，7月1日，零跑汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，上半年交付新車51994輛，在造車新勢(shì)力中排名第4位，僅次于“小哪理”，超越了蔚來(lái)。

曾經(jīng)并不被看好的零跑，如今越過(guò)“生死線”，銷量站上了第一隊(duì)列，一步步追趕的零跑汽車，是如何在一片唱衰聲中走到今天?

起跑并不理想

“足夠的資本，超萬(wàn)人團(tuán)隊(duì)，‘10萬(wàn)+’的產(chǎn)量……”在造車新勢(shì)力中流傳的這一“晉級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于零跑汽車曾經(jīng)是遙不可及。

在不少造車新勢(shì)力中，“半路出家”的零跑汽車起初并不被看好。雖然零跑汽車的起步始于跨界，但與百度、小米等“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界造車企業(yè)不同的是，零跑汽車是從與汽車幾乎不沾邊的安防行業(yè)跨界起步的。

2015年，多家造車新勢(shì)力扎堆問(wèn)世，蔚來(lái)、小鵬令人印象深刻，而同年誕生的零跑汽車卻鮮為人知。而且，零跑汽車所經(jīng)歷的艱難并不少于蔚來(lái)、小鵬，甚至在某種程度上更甚于蔚來(lái)、小鵬。

“萬(wàn)事開(kāi)頭難”，可能沒(méi)有人知道，零跑汽車的起步尤其艱難。不僅無(wú)人、無(wú)產(chǎn)品、無(wú)造車資質(zhì)，而且還要闖過(guò)一道道令人頭痛的難關(guān)。

作為一家新生的造車新勢(shì)力企業(yè)，缺乏技術(shù)及設(shè)計(jì)人才是一大難題，社會(huì)招聘很難招到“將才”，無(wú)奈之下也只有想方設(shè)法去“挖人”。直到今天也沒(méi)有人知道，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在“一窮二白”的情況下，是靠什么方法從華為榮耀挖來(lái)了擅長(zhǎng)營(yíng)銷的趙剛，來(lái)負(fù)責(zé)零跑汽車的銷售業(yè)務(wù)。

組建全新的汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，同樣是四處招攬人才。好在，這支新生的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有“掉鏈子”，給零跑汽車交出了第一份尚可的“作業(yè)”。2017年底，零跑汽車發(fā)布了旗下的第一款兩門四座純電動(dòng)轎跑車型S01，而在當(dāng)時(shí)蔚來(lái)也剛剛發(fā)布了首款車型ES8，小鵬和理想的第一款車型都尚未問(wèn)世。

有了團(tuán)隊(duì)，有了樣車，沒(méi)有造車資質(zhì)，一切仍然是“PPT”，這也是零跑汽車最大的“攔路虎”。從時(shí)間線上可以發(fā)現(xiàn)，這一問(wèn)題困住零跑汽車的手腳有近兩年的時(shí)間。直到2019年，零跑汽車與長(zhǎng)江汽車簽署了合作生產(chǎn)協(xié)議，就此有了造車資質(zhì)，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了S01的交付。但蹉跎兩年，世事變遷，S01于市場(chǎng)初來(lái)乍到，遇到早已實(shí)現(xiàn)批量交付的蔚來(lái)ES8和ES6，以及早已上市的小鵬G3，遺憾的是零跑汽車的市場(chǎng)先機(jī)已失。

在這樣的情況下，銷量不高幾乎已成定局。到2019年10月底，零跑汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量692輛，不僅與年度目標(biāo)1萬(wàn)輛差距過(guò)大，而且還不如蔚來(lái)ES8和小鵬G3同年前10個(gè)月銷量的十分之一。抱著改善局面的目標(biāo)，零跑汽車于2019年底發(fā)布了第二款微型電動(dòng)車型T03。雖然仍未趕超蔚來(lái)與小鵬，但銷量慢慢有了增長(zhǎng)。到2020年底，零跑汽車當(dāng)年實(shí)現(xiàn)總銷量11391輛，同比增長(zhǎng)1700%，其中T03貢獻(xiàn)了10682輛。2021年10月，零跑汽車向消費(fèi)者交付了第3款中型純電動(dòng)SUV車型C11。當(dāng)年，正是電動(dòng)汽車市場(chǎng)回暖之時(shí)，借助天時(shí)地利，零跑汽車2021年總銷量實(shí)現(xiàn)43121輛，同比增長(zhǎng)278%。

而這一年，小鵬汽車交付新車9.8萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車銷量為9.1萬(wàn)輛，在同年起步的“同學(xué)”中，零跑汽車仍有顯著差距。但能在今年站上10萬(wàn)輛關(guān)口，說(shuō)明零跑在努力縮小差距。“對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，銷量雖然不能反映其全部，但卻在很大程度上折射出其管理水平及創(chuàng)新實(shí)力。”華泰證券分析師凌岳斌向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，雖然與頭部企業(yè)還有差距，但持續(xù)不懈的努力最為重要，這也是發(fā)展?jié)摿λ凇?/p>

全棧自研助力出圈

如今，在智能電動(dòng)汽車盛行之際，從“蔚小理哪”到更多的造車新勢(shì)力，都喊出了“全棧自研”的口號(hào)。

其實(shí)，“全棧自研”也并不是每家造車新勢(shì)力想做就能做到的，其中不僅有技術(shù)研發(fā)實(shí)力不足的制約，而且還有近年來(lái)的“缺芯少電”、原材料漲價(jià)等一系列不利因素的阻礙。

時(shí)至今日，盡管零跑汽車并沒(méi)有像小鵬汽車那樣擁有“智能化”等標(biāo)簽，但在零跑的產(chǎn)品中，人們還是發(fā)現(xiàn)了一些自研的技術(shù)，特別是針對(duì)“缺芯少電”，通過(guò)自研為自己提供了“保底”的技術(shù)。

在自動(dòng)駕駛芯片方面，造車新勢(shì)力在早期普遍和Mobileye合作，如今大多轉(zhuǎn)向與英偉達(dá)合作，而特斯拉和零跑汽車是兩個(gè)例外。特斯拉在今年4月發(fā)布了自研的自動(dòng)駕駛芯片“全自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)”，并已經(jīng)搭載到最新生產(chǎn)的車型中。零跑汽車則在2020年發(fā)布了車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片“凌芯01”，該芯片目前已經(jīng)應(yīng)用到了零跑C11上。“凌芯01”算力達(dá)到8.4Tops，可接入12路攝像頭實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、智能輔助自動(dòng)駕駛(ADAS)域控制以及近L3級(jí)別的智能輔助駕駛功能。

在動(dòng)力電池方面，C11自研的電池包通過(guò)了車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛的安全驗(yàn)證，特別增加了8項(xiàng)嚴(yán)于法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，整體極限安全測(cè)試超過(guò)30項(xiàng);電池包更是達(dá)到IP68等級(jí)，可在1米深的水中浸泡24小時(shí)不出現(xiàn)短路和失效。同時(shí)，通過(guò)自研云端大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)在線檢測(cè)、預(yù)判電池未來(lái)狀態(tài)，從而延長(zhǎng)電池使用壽命，提升安全性能。今年4月，零跑發(fā)布了自研的無(wú)電池包(CTC)技術(shù)，直接將電芯集成到車輛的底盤中，降低了整車的制造成本。

固然，全棧自研首先是為自己的車型提供最大的方便，要解決的是供應(yīng)鏈“卡脖子”問(wèn)題，但客觀上也積累了技術(shù)實(shí)力。通過(guò)全棧自研，零跑汽車從電驅(qū)總成、電池包等關(guān)鍵部件，再到控制器、儀表等核心零部件實(shí)現(xiàn)了技術(shù)整合，特別是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“三合一”應(yīng)用排名中，零跑科技的配套總量為8431套，躋身造車新勢(shì)力前7名之列。今年5月電池控制系統(tǒng)裝機(jī)量排名中，零跑科技以7751套排名前10，同比增速達(dá)742.5%，市場(chǎng)份額2.4%。在5月電池包裝機(jī)量排行榜上，零跑科技以7751套排名第8，同比增速超過(guò)500%。

如今，智能電動(dòng)汽車的新技術(shù)、新功能、新產(chǎn)品層出不窮，技術(shù)演進(jìn)也迭代不斷，需要的研發(fā)投入必不可少。盡管銷量上有不足，但零跑汽車在研發(fā)上卻很舍得投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年，零跑研發(fā)占總營(yíng)收的比例為23.6%，而“蔚小理”分別為12.7%、19.6%和12.6%。“如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更多是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏這一要素，對(duì)于造車新勢(shì)力將是致命的短板。”廣東新能源汽車發(fā)展研究中心研究員林森對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，全棧自研耗資巨大，只有進(jìn)入研發(fā)、制造、銷售的良性循環(huán)，才能更好地支持全棧自研。

仍在尋找向上之路

如今，在造車新勢(shì)力大浪淘沙的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，賽麟、博郡、拜騰早已消失得無(wú)影無(wú)蹤，而至今仍在賽道上奔跑的包括零跑汽車在內(nèi)的造車新勢(shì)力，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題只會(huì)更多，不會(huì)更少。

在日前舉行的2022重慶車展上，零跑汽車展臺(tái)出現(xiàn)了消費(fèi)者維權(quán)事件，成為車展上的一大“槽點(diǎn)”。但工作人員的一番操作卻著實(shí)讓人意外，他們拉起“遮羞布”，將維權(quán)車主和展臺(tái)包圍起來(lái)，以免現(xiàn)場(chǎng)觀眾和媒體傳播擴(kuò)散。據(jù)悉，維權(quán)起因是車主新購(gòu)的零跑汽車當(dāng)天出現(xiàn)黑屏，維修半個(gè)月也沒(méi)有解決，品牌方承諾退車又反悔。維權(quán)事件發(fā)生以后，業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或不是新鮮事，但零跑作為年輕品牌在處理維權(quán)問(wèn)題的方式上明顯欠缺經(jīng)驗(yàn)。

募資，也是包括零跑在內(nèi)的一眾造車新勢(shì)力的現(xiàn)實(shí)需求。雖然銷量站上了“10萬(wàn)+”，但距離盈利還有距離。在仍然虧損的情況下去募資，充滿了更多不確定性。盡管如此，今年3月，零跑汽車還是向港交所提交了上市申請(qǐng)書，成為繼“蔚小理”之后，向港股沖刺的又一家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力。按照零跑在招股書中的規(guī)劃，要在2025年底前推出8款新車，涵蓋轎車、SUV和MPV等車型。“我們將繼續(xù)堅(jiān)持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新;持續(xù)為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價(jià)值。”盡管朱明江信心滿滿，但能否通過(guò)募資達(dá)成目標(biāo)，拭目以待。

客觀上，造車新勢(shì)力趕上了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期，不斷克服自身的短板和不足，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)夾縫中求生存、求發(fā)展是造車新勢(shì)力面臨的共同主題。中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，造車新勢(shì)力企業(yè)銷量站上新臺(tái)階只是邁出了第一步，如何去贏得用戶、贏得市場(chǎng)，才是持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 零跑汽車 跨界造車 造車新勢(shì)力 新能源汽車