在近日舉行的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會上，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，下一步，工信部將持續(xù)關(guān)注汽車芯片供需情況，支持芯片企業(yè)加快擴充產(chǎn)能，編制發(fā)布汽車芯片技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，加快建立完善第三方檢測服務(wù)能力，研究設(shè)立汽車芯片專用險種。俗話說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。工信部的表態(tài)，對于汽車芯片產(chǎn)業(yè)來說無疑是一個好消息。

此前，標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威檢測機構(gòu)的缺乏在很大程度上影響了我國汽車芯片的發(fā)展。相比消費類半導(dǎo)體，汽車芯片需要在更加嚴苛的工作環(huán)境下保持穩(wěn)定運行，其標(biāo)準(zhǔn)也高于工業(yè)級和民用級芯片。只有建立了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，產(chǎn)業(yè)上游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，下游才知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)選用芯片。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，上下游銜接就會出現(xiàn)問題。

在全球范圍內(nèi)，車規(guī)級芯片在設(shè)計、生產(chǎn)、可靠性認證等方面都有相對應(yīng)的參考標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)計階段的ISO26262、生產(chǎn)制造階段的IATF16949、可靠性認證階段的AEC-Q系列等。相比之下，近兩年“芯荒”爆發(fā)后，國內(nèi)才開始真正重視汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)的研究制定。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟于2021年6月啟動汽車芯片團體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，目前已發(fā)布了十余項團體標(biāo)準(zhǔn)。不過，總體來看，在芯片的基礎(chǔ)性車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范方面，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，汽車芯片還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)使用的主要是國際標(biāo)準(zhǔn)，但國際標(biāo)準(zhǔn)并不能完全適應(yīng)中國汽車行業(yè)的要求。

除了需要建立適合汽車芯片的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)外，還需要權(quán)威的第三方檢測平臺進行認證。評測汽車芯片分為三個層面：汽車芯片層面、汽車電子電控系統(tǒng)層面、整車應(yīng)用測試層面。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才此前曾表示，國內(nèi)沒有能囊括芯片各層級測試的平臺或測評機構(gòu)，缺乏對自主芯片產(chǎn)品的認證;由于技術(shù)要求高且投資巨大，也沒有整車廠商或芯片廠商愿意專門為測評芯片單獨建立一個龐大的檢測實驗室。可見，芯片行業(yè)和汽車行業(yè)之間亟需權(quán)威的第三方測試評價平臺來充當(dāng)“橋梁”。只有進行嚴格測評之后，下游的汽車企業(yè)才敢放心選用國產(chǎn)芯片。但是，目前我國與芯片相關(guān)的認證和檢測機構(gòu)還比較少。

在芯片短缺的情況下，很多行業(yè)人士呼吁車企采用國產(chǎn)芯片替代外資芯片，但現(xiàn)實問題是，對于汽車主機廠來說，采購國產(chǎn)芯片存在一定風(fēng)險，因為有些新產(chǎn)品尚未大規(guī)模應(yīng)用，一旦出現(xiàn)問題，會給企業(yè)造成較大的經(jīng)濟損失且給品牌帶來負面影響，因此主機廠往往傾向于采用成熟產(chǎn)品。目前，只有少數(shù)自主芯片企業(yè)的新產(chǎn)品能實現(xiàn)裝車應(yīng)用，且前提往往是已通過國際權(quán)威檢測機構(gòu)的認證，而芯片企業(yè)本身也以此作為重要的宣傳點。

隨著汽車行業(yè)智能化水平提升，裝車的芯片數(shù)量越來越多，芯片市場規(guī)模不斷擴大，且重要性不斷凸顯，甚至直接關(guān)系到汽車安全性。在這種情況下，要想實現(xiàn)我國芯片產(chǎn)業(yè)的自主可控，一味依賴國際檢測機構(gòu)顯然是不可取的，有必要加快提高我國的第三方檢測服務(wù)能力。

好在無論是行業(yè)還是政府，都已經(jīng)意識到了問題的重要性，并開始采取行動解決相關(guān)痛點和堵點。上汽集團董事長陳虹在今年全國兩會期間建議，通過政策引導(dǎo)、多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認證平臺。工信部于今年3月發(fā)布的2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點提出，聯(lián)合集成電路、半導(dǎo)體器件等關(guān)聯(lián)行業(yè)研究發(fā)布汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系，推進MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片等標(biāo)準(zhǔn)研究和立項，啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環(huán)境可靠性、電磁兼容性等通用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

汽車芯片不能自主可控是缺芯的重要原因之一，而要想實現(xiàn)自主可控，除了企業(yè)本身需要不斷提升技術(shù)水平之外，完善的芯片標(biāo)準(zhǔn)體系和成熟可靠的第三方檢測平臺不可或缺。隨著企業(yè)、行業(yè)協(xié)會以及政府主管部門積極采取行動，我國汽車芯片有望迎來更好的發(fā)展環(huán)境，車規(guī)級芯片自主可控有望早日實現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 汽車芯片專用險 汽車供應(yīng)鏈 工信部裝備 上汽集團