6月16日，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來已經(jīng)與合肥市簽署新橋工廠二期協(xié)議，用于生產(chǎn)面向大眾市場(chǎng)售價(jià)在20萬元級(jí)別的新品牌車型。值得一提的是，李斌宣稱，新品牌將對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3和Model Y，但價(jià)格要比特斯拉便宜10%。子品牌還未正式出爐，便敢叫板特斯拉，蔚來的下沉之路能否一帆風(fēng)順?

2024年開啟產(chǎn)品交付

實(shí)際上，蔚來即將推出新品牌的事早已人盡皆知。去年8月，李斌便在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，蔚來進(jìn)入大眾市場(chǎng)的相關(guān)準(zhǔn)備工作已經(jīng)提速，將通過新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)。年底舉行的NIO DAY 2021上，李斌在接受媒體采訪時(shí)表示，子品牌產(chǎn)品的研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)已達(dá)上百名，總體進(jìn)展順利。今年3月，李斌再次表示，新品牌核心團(tuán)隊(duì)搭建完成，首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段。

在今年5月安徽2022年全省重大項(xiàng)目“云簽約”活動(dòng)上，蔚來新品牌的進(jìn)展情況再次曝光。根據(jù)合肥市經(jīng)開區(qū)發(fā)布的消息，合肥市經(jīng)開區(qū)與蔚來就NeoPark新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關(guān)鍵核心零部件配套項(xiàng)目簽署合作協(xié)議。項(xiàng)目占地1860畝，根據(jù)協(xié)議將導(dǎo)入蔚來集團(tuán)旗下全新中高端品牌智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品，為旗下的平價(jià)新品牌車型做好年產(chǎn)50萬輛的準(zhǔn)備。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目計(jì)劃于2024年正式建成投產(chǎn)。

根據(jù)官方發(fā)布的消息，新品牌將提供換電版車型，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3、Model Y，但售價(jià)將比特斯拉便宜近10%，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬元左右。李斌曾表示，一個(gè)品牌能夠支撐的車型和價(jià)位是有限的，蔚來品牌定位中高端車型，因此，蔚來選擇用新品牌進(jìn)入3萬～5萬美元的市場(chǎng)。按照目前的計(jì)劃，該品牌或?qū)⒂?024年下半年開啟產(chǎn)品交付。值得一提的是，該品牌主力產(chǎn)品不僅擁有可換電的架構(gòu)，還將搭載蔚來最新的自產(chǎn)電池。據(jù)悉，蔚來正深入研發(fā)全棧電池核心技術(shù)，并計(jì)劃于2024年下半年實(shí)現(xiàn)自研電池包投產(chǎn)。日前，蔚來公布了“柱狀電池”專利，該專利將有望解決圓柱狀電池電芯有效高度方向利用率不高的問題。

據(jù)了解，蔚來子品牌將打造全新的銷售渠道，同時(shí)還將開發(fā)獨(dú)立的App平臺(tái)。此前有消息稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已加盟蔚來，出任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁。此外，今年3月，蔚來上海公司總經(jīng)理夏慶華被任命兼任戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)的用戶運(yùn)營(yíng)與服務(wù)運(yùn)營(yíng)相關(guān)工作負(fù)責(zé)人?？梢?，一向?qū)τ脩暨\(yùn)營(yíng)頗有見解的蔚來，在新品牌的搭建上也尤為重視用戶服務(wù)。

不過，關(guān)于子品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，蔚來方面目前還不愿透露過多內(nèi)容。蔚來方面在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新品牌首批產(chǎn)品已進(jìn)入關(guān)鍵研發(fā)階段，自研電池包也會(huì)用在新品牌上，其他方面內(nèi)容目前尚不便透露。

“往下走”是必然選擇

“20萬元級(jí)別的消費(fèi)人群在中國(guó)汽車市場(chǎng)中是最大的。蔚來想要進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率，就必須豐富自己的產(chǎn)品體系，往下沉是必然選擇。”中國(guó)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武稱，蔚來母品牌定位高端市場(chǎng)，相對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，覆蓋面較小，受眾還不夠多。在通過高端品牌展示自身品牌力后，蔚來此番打造新品牌的操作，更多地是為了占領(lǐng)更廣闊市場(chǎng)。

“往下走”并非蔚來一家獨(dú)有，其他品牌也在伺機(jī)而動(dòng)。不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克便表示，特斯拉或?qū)⑼瞥鲆豢畋萂odel 3還小的入門級(jí)車型，并搭載更強(qiáng)大、安全、便宜的新電池，同樣可以選裝自動(dòng)駕駛輔助功能。此外，剛剛發(fā)布了L9的理想汽車，也有下沉打算。此前，理想汽車董事長(zhǎng)李想表示，2023年理想將推出一款20萬～30萬元級(jí)別的中型車。此外，李想稱，理想將在20萬～50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，每10萬元的價(jià)格區(qū)間都推出一款爆品，覆蓋增程和純電兩種技術(shù)路線。

對(duì)此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，新能源汽車市場(chǎng)正在從“兩端大、中間小”的啞鈴型結(jié)構(gòu)向“中間市場(chǎng)為主”的紡錘型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)2025年后的新能源汽車市將轉(zhuǎn)變?yōu)榧忓N型結(jié)構(gòu)，因此，10萬～20萬元區(qū)間的市場(chǎng)空間很大，車企自然不愿意放過這塊“肥肉”。“現(xiàn)在二線新勢(shì)力都發(fā)展起來了，一線新勢(shì)力和二線新勢(shì)力之間的界限也開始模糊，主要原因就在于二線新勢(shì)力的主攻市場(chǎng)比一線新勢(shì)力更寬廣、更接地氣。這也是蔚來成立新品牌的原因，它要走進(jìn)主流市場(chǎng)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹稱。

“對(duì)于蔚來子品牌而言，目前最重要的不是價(jià)格能比特斯拉優(yōu)惠多少，而是要盡快上市。2024年下半年才開啟交付，有些晚了。”張翔告訴記者，新能源汽車發(fā)展迅速，市場(chǎng)變化快，2年的時(shí)間足以讓市場(chǎng)格局發(fā)生很大變化。在他看來，20萬元級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，產(chǎn)品日新月異，蔚來20萬元級(jí)別的產(chǎn)品2年后方能交付，到時(shí)對(duì)品牌整體銷量的幫助可能并不大。“蔚來在新勢(shì)力排行榜上的名次已經(jīng)開始下降了，銷量不高對(duì)公司整體影響很大，為提高銷量，新品牌宜早不宜遲。”他說。此外，張翔指出，汽車產(chǎn)品存在一定生命周期，2年后的Model 3、Model Y同樣存在價(jià)格下降的可能性，蔚來拿出便宜10%的價(jià)格優(yōu)惠似乎并無太大吸引力。

付于武則表示，在主流中端市場(chǎng)，一款車型的產(chǎn)品力不僅包括技術(shù)水準(zhǔn)、質(zhì)量水平，還有性價(jià)比。不過，性價(jià)比的前提是功能性不遜于人。因此，想要讓“便宜10%”發(fā)揮作用，蔚來首先要保證自己在智能化、電動(dòng)化的基本配置上不輸于特斯拉。

雙品牌并行壓力大

李斌曾言，2022年將是蔚來重新加速的一年。除卻已經(jīng)在售的ES8、ES6、EC6和ET7，于去年年底上市的ET5也將于今年9月開始交付。日前，蔚來旗下第三款純電動(dòng)SUV——蔚來ES7也正式上市，并計(jì)劃于8月底開始交付。新品接連來襲，子品牌又要同步推進(jìn)，實(shí)行雙品牌戰(zhàn)術(shù)的蔚來吃得消嗎?

日漸捉襟見肘的產(chǎn)能自然成為蔚來的頭等大事。根據(jù)此前規(guī)劃，江淮蔚來工廠要在保障現(xiàn)有ES8、ES6和EC6產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)ET7新車。據(jù)悉，因疫情影響一度停工的江淮蔚來工廠目前產(chǎn)能達(dá)24萬輛/年，加班后的峰值產(chǎn)能可達(dá)30萬輛/年。尚在建設(shè)中的第二工廠合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)于今年第三季度才能建成投產(chǎn)，該工廠則將負(fù)責(zé)ET5的生產(chǎn)任務(wù)。近日，李斌表示，江淮蔚來F1工廠已全面恢復(fù)到疫情前的產(chǎn)能水平，并將配合新產(chǎn)品的量產(chǎn)和爬坡逐步提高實(shí)際產(chǎn)出。針對(duì)新品牌，蔚來也在為其年產(chǎn)50萬輛的產(chǎn)能做規(guī)劃。

由于新品牌2024年才開始正式交付產(chǎn)品，蔚來尚且可以先放下產(chǎn)能問題，但必須思考在競(jìng)品頗多的中端市場(chǎng)，新品牌究竟要如何突出重圍?除卻小鵬、零跑等新勢(shì)力車企，大眾、比亞迪等傳統(tǒng)車企在20萬元級(jí)別的價(jià)格區(qū)間均有所布局。此外，剛剛成立的長(zhǎng)安深藍(lán)的首款產(chǎn)品C385預(yù)計(jì)售價(jià)也將在20萬元左右。而計(jì)劃于明年正式上市的集度首款量產(chǎn)車，同樣定位20萬元級(jí)別。無論是造車技術(shù)強(qiáng)的傳統(tǒng)車企，還是智能化領(lǐng)先的新勢(shì)力，都將齊聚中端市場(chǎng)，蔚來能夠拿出哪些武器與它們硬碰硬，值得深思。汽車行業(yè)資深專家邵元駿認(rèn)為，盡管蔚來的優(yōu)勢(shì)在于高端化的品牌形象已經(jīng)成型，但20萬元級(jí)別市場(chǎng)是比拼最激烈的市場(chǎng)，完全看產(chǎn)品力，目前供應(yīng)鏈上的不足可能會(huì)成為蔚來的一大劣勢(shì)。

此外，用戶群在數(shù)量和類型上的變化同樣會(huì)給蔚來帶來較大挑戰(zhàn)。面對(duì)未來新品牌用戶群體的擴(kuò)大，蔚來還能否保證自己引以為傲的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，難免讓人產(chǎn)生擔(dān)憂。根據(jù)蔚來一季度財(cái)報(bào)，其在一季度銷售、一般及管理費(fèi)用上共花費(fèi)20.148億元，而小鵬為16.4億元，理想僅花費(fèi)12億元?？梢娢祦碓谟脩暨\(yùn)營(yíng)上的投入之大。“很多人選擇蔚來就是沖著品牌體驗(yàn)和用戶服務(wù)去的，但是20多萬元的價(jià)格還能保持40多萬元的服務(wù)嗎?這一點(diǎn)存疑。”邵元駿表示，蔚來目前的高售價(jià)足以支撐起高投入的運(yùn)營(yíng)成本，但新品牌定價(jià)20萬元區(qū)間，很難繼續(xù)維持較高的運(yùn)營(yíng)成本。因此，在他看來，新品牌或許不會(huì)以用戶體驗(yàn)為主要賣點(diǎn)，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品力上。付于武也強(qiáng)調(diào)，面對(duì)用戶群體的巨大差異，蔚來必須解決如何在控制成本的同時(shí)，確保服務(wù)理念貫穿始終。

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