動力不夠，擋位來湊。

藍牌輕卡新規(guī)發(fā)布后，對相關車型的發(fā)動機排量設置了2.5升的上限。在此情況下，不少輕卡企業(yè)相繼推出了配裝8擋變速器的輕卡車型，旨在通過增加擋位數量，將車輛的動力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

未來，8擋藍牌輕卡是否會成為市場的主流車型?

源于新規(guī)下的需求　專為復雜工況打造

“藍牌輕卡新規(guī)實施后，重載和大排量車型很快將退出市場，這對于經常跑山路、工地等復雜路況的卡車司機來說不太友好，因為藍牌輕卡合規(guī)車型很難滿足他們的使用需求。在這種情況下，配裝8擋變速器的藍牌輕卡或將成為運輸從業(yè)者的理想選擇。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，輕卡經銷商楊志軍表示，2.5升發(fā)動機較此前2.8升、3.0升發(fā)動機來說，在功率和扭矩方面都要稍遜一籌，而配裝更多擋位變速器和更大速比的驅動橋，能在一定程度上解決車輛動力不足的問題。

“藍牌輕卡動力受限后，不少車企推出了2.5升動力車型，與以往3.8升、4.0升的主流配置(指南方山區(qū)、建筑材料、綠通用途)相比，藍牌輕卡的排量幾近腰斬。”重慶輕卡經銷商劉偉強介紹說，“以2.5升發(fā)動機的動力水平，車輛滿載情況下，在平原等較好的道路上運營是沒有問題的，但面對一些爬坡和復雜路段時，車輛很可能會出現‘見坡死’的情況。如今，在符合技術標準的前提下，還要盡可能滿足用戶需求，是件非常困難的事，而8擋藍牌輕卡就在這一變革期應運而生，解決了上述痛點。”

“在我國西南地區(qū)，公路運輸環(huán)境復雜，大部分公路穿梭于山間，連續(xù)長上、下坡的路段更是比比皆是，對輕卡動力性要求非常高，配裝6擋變速器的藍牌輕卡經常會出現爬坡無力的狀況，十分影響運輸時效。而8擋藍牌輕卡上市后，憑借爬坡能力強、加速快等優(yōu)勢，迅速占領市場，獲得西南用戶的廣泛認可。”福田奧鈴營銷公司總經理楊雪峰說道。

“由于藍牌輕卡車型用途較為廣泛，運輸的貨品和路線也不太固定，因此需要車輛具備較強的適應性，8擋藍牌輕卡無論是動力性還是節(jié)油性上都有更好的表現，對于特殊場景的適應能力也更強。”江淮輕卡的相關負責人進一步表示。

優(yōu)勢明顯　車企爭相布局

記者了解到，目前多家主流輕卡企業(yè)已相繼推出配裝8擋變速器的輕卡車型，比如解放虎VN、奧鈴爬山虎、重汽豪沃統(tǒng)帥、東風福瑞卡F6-L、江淮威鈴K6、大運祥龍等。從近期工信部發(fā)布的新車公告也能看出，8擋變速器已成為藍牌輕卡的主流配置。

“與‘老8擋’不同，如今的8擋變速器是全新開發(fā)的產品，更加符合藍牌輕卡新規(guī)的要求。另外，新產品的1擋速比更大，能夠提高車輛在山區(qū)等復雜路況上行駛的動力性。”法士特伊頓(寶雞)銷售總監(jiān)段巖介紹說。

“從變速器自身維度來看，8擋變速器通過更大的速比范圍，讓車輛低速更有力、高速更省油，其更好的自重控制，也更加符合藍牌輕卡對于輕量化方面的要求。”浙江長泰機械有限公司負責人表示。

此外，有業(yè)內專家指出，由于卡車發(fā)動機功率大、扭矩大，轉速區(qū)間小，如果變速器擋位過少，會導致車輛換擋沖擊強，加重離合器的磨損，而更密的齒比，在換擋時會更加順暢。換言之，配裝8擋變速器的藍牌輕卡在換擋時會更加平順，駕駛穩(wěn)定性和舒適性也會有一定提升。“相較于6擋變速器，8擋變速器的每個擋位速比之間的差距更小，可以讓發(fā)動機長時間保持在高效轉速區(qū)間，從而降低整車油耗，進一步為用戶降本增效。”上述專家說道。

“根據我們了解到的信息，雖然當下市場情況不佳，但國內大部分輕卡生產廠商對8擋藍牌輕卡的興趣依舊不減。相信不久的將來，市場上會出現更多的8擋輕卡車型。”段巖表示。

爭議不斷　電動化將成未來趨勢

其實，熟悉藍牌輕卡市場的運輸從業(yè)者，對8擋變速器肯定不會陌生。此前，8擋變速器是“十噸王”、“十五噸王”車型上的“神器”。當時，很多企業(yè)為了滿足市場的重載需求，推出3.8升發(fā)動機、8擋變速器與8噸級后橋的組合，這套動力配置可以輕松應對日常大噸位的運輸需求，但市場進行整治之后，8擋藍牌輕卡逐漸淡出公眾的視野。如今，市場上再次出現它的“身影”，這不禁讓人們將其與超載聯系起來。

記者采訪過程中，關于藍牌輕卡配裝8擋變速器的現象也引發(fā)了不少討論，并且形成了兩極化的觀點。一些從事復雜工況運輸的卡車司機認為，8擋藍牌輕卡很好用，擋位多、動力足，能夠滿足日常運輸需求;但也有一些卡友質疑，8擋藍牌輕卡難道不是為超載而生的車型?

“答案絕對是否定的。”中國汽車數字研究院項目經理孫鵬告訴記者，從車輛的角度來看，整車結構是極其復雜的，單憑變速器的調整，就斷定車輛可以超載，是站不住腳的。近段時間，不少廠家推出8擋藍牌輕卡車型，主要是為了滿足特定場景的需要。

“現在的8擋變速器與‘十噸王’時代的產品完全不同，當年是為了配合大排量、大扭矩而設計推出的，現在配裝8擋變速器則是考慮車輛的輕量化和經濟性等綜合因素?？傮w來看，如今的8擋變速器是為了好用而生，而不是為了重載而生。”段巖表示。

“現如今的運輸市場不再是‘一車跑天下’的時代了，廠家的一款車型甚至可以推出多達十多種不同配置的產品，沒有哪款車能夠稱得上是完美匹配所有運輸場景的‘萬能王’。而8擋藍牌輕卡亦是如此，它只是一種運輸場景細分化的產物。”東風輕型車商品研發(fā)部負責人告訴記者，8擋藍牌輕卡只是針對山區(qū)等復雜工況研發(fā)的車型，也可以說是定制化產品?？梢钥隙ǖ氖?，未來8擋藍牌輕卡將會迎來小規(guī)模爆發(fā)式增長，但不會成為市場的主流車型。

“在國家利好政策的助推下，貨運車輛新能源化的發(fā)展趨勢不可逆轉。可以預見，未來新能源貨車將成為藍牌輕卡市場的主流車型。另外，在傳統(tǒng)能源車型中，配裝AMT變速器或將成為一大趨勢，AMT變速器能顯著降低駕駛強度，提升駕乘舒適性。同時，相較手動擋變速器，AMT變速器還可以把握比較精準的換擋時機，換擋效率也更加高效。而且在海外市場，輕卡變速器一直處于AT、AMT、DCT三分天下的局面。綜上來看，未來藍牌輕卡行業(yè)會形成以新能源車型為主，多種動力形式、多種配置形式并存的市場局面。”業(yè)內專家最后說道。

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