編前：只憑一部手機就能實現對汽車的控制，這在以往科幻影片中出現的“黑科技”如今走進現實，蘋果公司新一代車載娛樂信息系統(tǒng)(CarPlay)的亮相，成為軟件定義汽車的新“地標”之一。6月7日，在2022蘋果公司全球開發(fā)者大會(WWDC)上，蘋果公司正式公布了新一代CarPlay系統(tǒng)，其可以對汽車數據進行深度整合，在車機系統(tǒng)中站上了一個新的制高點。

與此同時，歷經沉浮的“蘋果造車”也再次浮出水面，新團隊組建基本完成，目標是在2024年至2025年推出“蘋果汽車”。而功能強大的蘋果新一代CarPlay系統(tǒng)，似乎更像是蘋果造車的預告和“前菜”，引發(fā)業(yè)內廣泛關注。

新一代車機系統(tǒng)觸及“靈魂”

進入智能汽車時代，隨著主流消費群體的變遷，從汽車外觀設計到車內功能，更多樣更酷炫成為一種新的風尚和追求。近日發(fā)布的蘋果新一代CarPlay系統(tǒng)，在全面升級的基礎上，成為車機互聯技術的前沿軟件產品。

新一代CarPlay系統(tǒng)對各類車型不同屏幕的適應性幾乎是前所未有，在如今的智能汽車上，大屏、雙屏甚至多屏成為標配，而且屏幕的形狀、尺寸多種多樣。只要車型支持蘋果系統(tǒng)，各式各樣的屏幕都能夠被新一代CarPlay系統(tǒng)兼容互聯，不需要再像以往那樣進行人工調校。也就是說，不管是駕駛自己的汽車，還是開家人或朋友的汽車，只要車輛支持蘋果系統(tǒng)，都可以實現快捷、無障礙互聯。

我們駕駛汽車，除了要觀察前方路況及周邊環(huán)境，還要時不時觀察汽車儀表。新一代CarPlay系統(tǒng)支持汽車電子儀表顯示，可以讀取汽車大部分數據。現在的車載系統(tǒng)大多只支持在中控臺上顯示電子導航地圖或車載信息娛樂系統(tǒng)，而新一代CarPlay系統(tǒng)可以在電子儀表上顯示汽車行駛速度、發(fā)動機轉速、油溫、油量、電動汽車的電池余量，以及天氣、氣溫、車內溫度等多種數據，與汽車原廠的儀表功能基本完全一致。

這就意味著，手機能夠控制汽車大部分功能，且能夠實現多任務并行。新一代CarPlay系統(tǒng)，真正實現了將蘋果手機與汽車車機系統(tǒng)融為一體。該系統(tǒng)不僅可以在車載大屏上更為美觀清晰地顯示，而且可以連接汽車的核心駕駛系統(tǒng)，同時完成多任務操作。在駕駛過程中，車主在不離開駕駛界面的同時也收聽廣播、接聽電話，還可以直接使用蘋果手機來操控車窗升降、車內空調、座椅加熱、車載收音機等功能。

對于喜歡酷炫車機界面的車主，新一代CarPlay系統(tǒng)擁有更豐富以及更加個性化的界面可供選擇。喜愛大屏、分屏、炫屏的年輕車主，可以在新一代CarPlay系統(tǒng)互聯后選擇個性化界面，不必再為汽車原廠單調的屏幕界面而感到煩惱。而且，新一代CarPlay系統(tǒng)的界面還加入了個性化小組件，可以與蘋果手機屏幕的桌面小組件互聯，方便車主自定義車機系統(tǒng)界面。

“這幾乎是近10年來蘋果車機系統(tǒng)進步最大的一次。”一直使用蘋果車機系統(tǒng)的奔馳車主韓旭表示，以前版本的CarPlay更像是投影儀，將蘋果手機上一些App投到車機屏幕上使用。新一代CarPlay系統(tǒng)則打破了技術壁壘，觸及相當于一輛汽車“靈魂”的車機系統(tǒng)，深入汽車操作系統(tǒng)的核心，接管汽車大部分電子功能，并對不同尺寸、不同形狀的屏幕實現自適應匹配。

將所有車都變成“蘋果車”?

新一代CarPlay系統(tǒng)的亮相，在一些使用和關注蘋果車機系統(tǒng)的車主及行業(yè)人士中引發(fā)了一系列熱議。

“我在發(fā)布會上看到了新一代CarPlay，功能非常強大。如果不收費的話，到其正式推出時我會考慮選用。”使用蘋果車機系統(tǒng)的車主戴宏向記者表示，他是蘋果手機的用戶，因此從幾年前就開始使用Car-Play車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)在娛樂信息展示方面較為流暢，后來又加入了數字鑰匙(UWB)?？傮w上看，如果新一代CarPlay系統(tǒng)所展示的功能全部落地，對用戶來說還是很方便的。

“只需要使用蘋果手機就能解鎖汽車大部分常用功能，我好像還沒看到其他廠家有這種車機系統(tǒng)。”車主于冰告訴記者，這意味著幾乎不需要使用汽車原廠的車機系統(tǒng)，車主就能玩轉汽車大多數功能，讀出汽車實時數據。對于汽車來說，這不就像是一種“讀心術”嗎?

不過，也有車主表達了不同看法。“作為車主，車機系統(tǒng)能夠用于電子導航地圖、車載影音娛樂系統(tǒng)，以及數字鑰匙(UWB)就足夠了。”車主宋濤表示，現在很多車上都采用液晶屏數字儀表盤，用來顯示信息已經夠用了。對于行駛安全才是第一位的汽車而言，車機系統(tǒng)的功能實用性才是最主要的，炫酷的畫面效果對于普通車主并沒有太大的實際意義。

對此，行業(yè)人士也給出了不同的看法。“新一代CarPlay系統(tǒng)打通了車機控制和信息顯示系統(tǒng)等，重新定義了智能手機與汽車的車載交互體驗。如果這些功能都能實現，那么所有支持蘋果車機系統(tǒng)的汽車都將變成‘蘋果車’。”浙江大學數字經濟應用研究中心研究員胡仲楷向《中國汽車報》記者表示，在萬物互聯時代，只有核心數據的連接才是真正有價值的連接。眼下，可以連接汽車娛樂系統(tǒng)、數字鑰匙系統(tǒng)的車機系統(tǒng)比比皆是，誰能更領先一步掌握汽車的核心數據，才是真正站上了行業(yè)技術制高點。從目前展示的功能來看，新一代蘋果CarPlay車機系統(tǒng)在目前的車機系統(tǒng)中是較為領先的，應該能夠為用戶帶來更好的體驗。

“雖然新一代CarPlay系統(tǒng)展示的功能強大，但其尚未‘上車’應用。”西安交通大學數字經濟應用技術研究中心研究員陸載綱在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，作為車機系統(tǒng)，走向市場應用才是最重要的。一方面，雖然新一代Car-Play系統(tǒng)展示了一些意向合作伙伴，但即使是這些合作伙伴中，奔馳等車企也在研發(fā)自己的車機系統(tǒng)。究其原因，是車企既希望保證旗下車型車機系統(tǒng)的使用能夠流暢，又要保證自己汽車的核心數據不會被輕易泄露。從這個角度看，新一代CarPlay系統(tǒng)“接管汽車”的傾向是否能被車企接受，這是個問題。另一方面，新一代CarPlay系統(tǒng)要到2023年末才能“上車”應用，在當前智能電動汽車市場快速增長，以及多家車企自研車機系統(tǒng)的大背景下，屆時蘋果新一代CarPlay系統(tǒng)還能有多大的市場空間，也畫上了一個大大的問號。

跨國車企“朋友圈”擴容

有觀點認為，新一代CarPlay把車機系統(tǒng)的更新轉移到手機上，車企可以大幅減少軟硬件迭代升級的成本。此次蘋果公司公布的新一代CarPlay系統(tǒng)意向合作伙伴，包括路虎、梅賽德斯-奔馳、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、極星14個汽車品牌。

值得注意的是，上述汽車品牌大部分都是傳統(tǒng)跨國車企，除了極星之外，幾乎沒有造車新勢力的身影。不過，這些車企中并沒有寶馬、豐田和現代等的身影。其中，寶馬并不希望通過車機系統(tǒng)泄露自己智能座艙的核心數據，同時也對自己研發(fā)的最新寶馬iDrive8車機系統(tǒng)非常有自信。此前，從2016年開始，寶馬曾在某些特定車型上支持CarPlay，并且以功能收費訂閱的方式向用戶提供，但不久后就因為遭到用戶的反對而不再收費。與此同時，豐田也在加緊研發(fā)自有的全新Arene車機操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)由豐田子公司紡織星球(Woven Planet)開發(fā)，未來將成為豐田角逐智能座艙市場的前鋒。

事實上，雖然蘋果車機系統(tǒng)在美國本土的裝車量高達98%，前幾年在全球市場上的份額也曾一度達到60%，但如今在全球市場的份額已不到30%，在中國市場的份額更不到20%，且還有進一步下降的趨勢。在國內市場，蘋果車機系統(tǒng)的競爭對手主要是安卓系統(tǒng)，以及在安卓基礎上改進的諸多車機系統(tǒng)，其中有比亞迪的DiLink系統(tǒng)、吉利的吉客系統(tǒng)和銀河OS系統(tǒng)、奇瑞的雄獅系統(tǒng)、阿里的斑馬系統(tǒng)，以及華為跨屏的鴻蒙系統(tǒng)等。

6月13日，吉利旗下公司星紀時代收購魅族手機的消息引發(fā)關注。實際上，通過收購手機打造自主的車機系統(tǒng)，是吉利掌門人李書福一直追求在汽車智能化等方面相互賦能、實現協(xié)同的目標。“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構建企業(yè)‘護城河’已成大趨勢，手機可以連接車聯網、衛(wèi)星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈。”李書福所言，道出了軟件定義汽車時代，車企要把握汽車定義權的強烈意識。

李書福的這種想法，與此前上汽集團董事長陳虹稱“要把汽車靈魂掌握在自己手中”的觀點是一致的。在這樣的大背景下，新一代CarPlay系統(tǒng)要進入國內自主品牌的汽車充滿了變數。

“目前，國內智能電動汽車產業(yè)發(fā)展速度越來越快，軟件研發(fā)能力也在迅速提升。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍向《中國汽車報》記者表示，目前在國內自主品牌汽車市場，配裝CarPlay的車型總體份額在下降，這一方面與國內自主品牌車企的軟件研發(fā)能力不斷增強有關;另一方面，隨著汽車智能化的快速發(fā)展，數據成為智能汽車重要的核心資產之一，很多自主品牌車企已經意識到數據就是智能汽車技術進化的生命線，不會輕易交出自己的數據。

“更重要的是，蘋果已經重啟造車，它造的肯定是智能電動汽車。對于智能電動汽車而言，無論是設計還是性能方面的改進，都深深依賴汽車的各類數據。不少車企擔心，如果可以通過新一代CarPlay輕松獲得整車數據，蘋果必然會使用這些數據作為造車的依據，造車也能起到事半功倍的效果。但這在一定程度上是否合理?是否涉嫌侵犯其他車企的數據資產的合法權益?”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時直言不諱地說道。

造車新勢力要全棧自研

與傳統(tǒng)跨國車企的態(tài)度截然不同，以特斯拉為代表的造車新勢力對新一代CarPlay系統(tǒng)并未顯示出多大的熱情。

“特斯拉車型不支持CarPlay系統(tǒng)，也不會把數據掌控權交給Car-Play系統(tǒng)。”特斯拉不僅沒有在新一代CarPlay系統(tǒng)合作品牌之中，而且還旗幟鮮明地表明了自己的態(tài)度。在特斯拉看來，自家公司全棧自研的軟件，包括領先的自動駕駛技術、車載大屏和全集成軟件等，已經有越來越多的消費者在使用。而且，作為智能電動汽車企業(yè)，軟硬件集于一身顯然比只憑軟件的連接更可靠。

國內造車新勢力也持相似的觀點。“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設。”小鵬汽車董事長何小鵬認為，對蘋果iOS系統(tǒng)來說，CarPlay是擴展生態(tài)體系，同時也為蘋果汽車打前站。但智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件+軟件變革，用原來的汽車集成研發(fā)模式是無法實現的。

集度汽車首席執(zhí)行官夏一平也對何小鵬的觀點表示贊同。在他看來，新一代CarPlay可以解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。事實也的確如此，一直以來，新造車勢力企業(yè)大多選擇自研車機系統(tǒng)，如特斯拉的Tesla OS、蔚來NIO OS、小鵬的Xmart OS等。

“客觀而言，造車新勢力所造的智能電動汽車是個數據寶庫。”陸載綱表示，不僅汽車運行本身會產生大量數據，而且智能汽車的感知系統(tǒng)也會隨時搜集海量數據。其中，汽車運行數據對于不斷發(fā)展的自動駕駛技術升級、優(yōu)化、改進有直接的幫助。有鑒于此，造車新勢力肯定不愿意將這些寶貴的數據拿出來分享，而新一代CarPlay系統(tǒng)幾乎接管整個汽車的做法，顯然是它們無法接受的。

“蘋果的想法是好的，在給用戶帶來更好體驗的同時，也會給蘋果造車提供重要的參考數據。但如果車企不接受，再好的車機系統(tǒng)也無法應用去獲得數據。”覃筱鵬認為，實際上，蘋果已重啟造車，新一代CarPlay系統(tǒng)用于蘋果汽車可能才是最完美的標配。在其他車企以及造車新勢力企業(yè)當中，除非雙方有明確的協(xié)議規(guī)定新一代CarPlay系統(tǒng)獲取的數據不可挪為他用，否則難以達成合作。但要實施起來依然存在不少問題，因為系統(tǒng)收集到的數據過于龐大，又難以監(jiān)管。即使在新一代CarPlay系統(tǒng)合作的汽車品牌中，也不排除某些品牌有了較為成熟的車機方案后，再甩開CarPlay的可能。

“從理論上說，目前蘋果車機系統(tǒng)的角色更應該是‘幫助車企造好車’。”胡仲楷表示，現在就率先去掌握車企的“靈魂”，為時尚早。或許，等蘋果汽車走向市場之后，再新一代CarPlay系統(tǒng)提高其銷量是最好的歸宿。而對于競爭格局呈現多元化的國內智能電動汽車市場而言，造車新勢力車企更看重全棧自研。因此，從軟件定義汽車和數據重塑汽車的發(fā)展格局下，未來車機系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，很可能是以車企自研為主，總體呈現百花齊放的新態(tài)勢。“但新一代CarPlay系統(tǒng)在很多方面或許會給造車新勢力們帶來一些有益的啟示。”胡仲楷最后說。

關鍵詞： 蘋果造車 智能汽車 電子功能 智能座艙