智能汽車時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈發(fā)生變化，而要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，不僅涉及軟件定義汽車，還涉及更多新技術(shù)，以及這些新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展后的連鎖反應(yīng)。

6月29日，在“2022中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)”分論壇——“多元共創(chuàng)-打造智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”現(xiàn)場(chǎng)，東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)車輛的控制器，是先定義好硬件功能，把樣件做出來，然后再進(jìn)行其他功能的拓展。域控制器階段，面對(duì)很多非常長周期的選擇問題，讓這樣的傳統(tǒng)做法面臨考驗(yàn)。

“比如域控制器的芯片不斷發(fā)展，有的主機(jī)廠選芯片就用了半年多，再選供應(yīng)商又是半年，等供應(yīng)商把硬件定義好拿出樣件來，可能又是大半年過去了，等到應(yīng)用開發(fā)，可能都兩年了，這樣的速度滿足不了現(xiàn)在軟件定義汽車所產(chǎn)生的快速迭代、快速發(fā)布的新時(shí)代要求。所以，大家需要探討，能不能沒有硬件的時(shí)候就先把軟件做了。最開始的時(shí)候大家會(huì)很新奇，甚至恐慌，沒有硬件，也不知道硬件是什么樣子，架構(gòu)還沒做好，要不要區(qū)域控制器，控制算法是集中起來還是放在下面……很多方面都沒想清楚就開始動(dòng)手做軟件，是不是合理可行的方案，存在很大疑慮。”曹斌介紹，IT領(lǐng)域大多在踐行軟件先行的理念。“開發(fā)一個(gè)軟件并不需要先開發(fā)筆記本電腦或服務(wù)器硬件，然后再開發(fā)軟件;也不需要先做一部手機(jī)才能開發(fā)手機(jī)上的應(yīng)用軟件。我們要考慮的是軟件要實(shí)現(xiàn)怎樣的功能，完成怎樣的場(chǎng)景，提供怎樣的價(jià)值，跑在怎樣的硬件上。把整個(gè)產(chǎn)業(yè)定義好了，有了穩(wěn)定的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)行環(huán)境，未來，在汽車行業(yè)，軟件可能也可以起到這樣的作用。”曹斌表示，域控制器是軟件定義汽車?yán)镎嬲_始實(shí)踐軟件定義汽車最關(guān)鍵的一步。而在智能網(wǎng)聯(lián)的新生態(tài)中，中國本土的供應(yīng)鏈在崛起，未來或許會(huì)占據(jù)主導(dǎo)的位置，發(fā)揮越來越重要的作用。同時(shí)，過去，中國本土很多零部件供應(yīng)商與車企之間并不完整的整零關(guān)系，也會(huì)發(fā)生改變，由簡單的買賣關(guān)系，向共同定義、共同研發(fā)、共同設(shè)計(jì)的長期相互信賴的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變。

東風(fēng)汽車技術(shù)中心智能軟件中心副總監(jiān)馮超判斷，下一代汽車座艙將是一個(gè)會(huì)行走的智慧新物種，首先是能自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化，能自己成長的自動(dòng)化終端，車輛可能會(huì)根據(jù)不同的使用用途，專門做一些定制化的功能，包括移動(dòng)辦公室、移動(dòng)超市等。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任、智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟副秘書長韓昭稱，自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)制高點(diǎn)上的皇冠，而座艙智能化是智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵領(lǐng)域。目前，國內(nèi)座艙產(chǎn)品的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，國內(nèi)用戶對(duì)座艙的需求也在快速增長，已經(jīng)超過了全球平均水平，預(yù)計(jì)到2025年將會(huì)超過75.9%。座艙體驗(yàn)的本質(zhì)是圍繞用戶的需求出發(fā)，從單點(diǎn)向場(chǎng)景化發(fā)展。

汽車作為一個(gè)全新的“智能終端”，從上車-啟動(dòng)-行駛-駐車-離車的整體出行過程看，會(huì)有更多的與個(gè)人終端互聯(lián)協(xié)同的需求，從而提供更全面、便捷的體驗(yàn)，如尋車、開鎖、導(dǎo)航、音樂、通話、提醒等主要場(chǎng)景，讓用戶能夠在座艙內(nèi)感受到如“第三生活空間”的場(chǎng)景化體驗(yàn)。所以，打造豐富的跨設(shè)備、跨場(chǎng)景的智慧互聯(lián)體驗(yàn)，將成為未來智能座艙競爭力構(gòu)建的重點(diǎn)方向。

以車機(jī)與手機(jī)為主的智慧互聯(lián)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成的交互聯(lián)動(dòng)、生態(tài)互助，能夠?qū)⒂脩糗噧?nèi)外體驗(yàn)無縫連接，體驗(yàn)?zāi)芰Φ玫交パa(bǔ)和加強(qiáng)，為產(chǎn)業(yè)各方帶來了更多的價(jià)值。當(dāng)前，數(shù)字車鑰匙市場(chǎng)已經(jīng)邁過了市場(chǎng)的孵化器，預(yù)計(jì)未來有30%的車型選配數(shù)字車鑰匙，總量預(yù)計(jì)超過800萬輛。通過持續(xù)的、開放的跨界合作，將融合創(chuàng)新向縱深發(fā)展，車鑰匙、手機(jī)、汽車互聯(lián)產(chǎn)業(yè)將大有可為。在數(shù)字車鑰匙技術(shù)趨勢(shì)上，無感藍(lán)牙和無感UWB雙路線將持續(xù)共存;體驗(yàn)方面，簡單好用，架構(gòu)簡潔高效，會(huì)逐漸被產(chǎn)業(yè)認(rèn)可和采用。

手機(jī)和車互聯(lián)趨勢(shì)的1.0版本是生態(tài)替代，手機(jī)和車在屏幕上爭奪;隨著互聯(lián)方案持續(xù)融合，新合作關(guān)系判定是生態(tài)互補(bǔ)，在車機(jī)的列表里加入手機(jī)程序，雙方實(shí)現(xiàn)互融互通互補(bǔ)，包括軟硬件，手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)方案會(huì)更融合，社會(huì)之間會(huì)形成協(xié)同和互助。而手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)需要統(tǒng)一的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，更好地邁向場(chǎng)景化的體驗(yàn)?；ヂ?lián)標(biāo)準(zhǔn)不光是解決手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)，還可以復(fù)用到車機(jī)和車載的IOT設(shè)備，比如車載行車記錄儀等。

現(xiàn)在，無論是數(shù)字車鑰匙、智能座艙，還是座艙和手機(jī)的互聯(lián)都沒有相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系，車廠方案上不完備，智慧車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟(ICCE)聯(lián)合了十多家企業(yè)共同開展調(diào)研，制定相對(duì)完善的標(biāo)準(zhǔn)，支持大家在測(cè)試和體驗(yàn)環(huán)節(jié)進(jìn)行參考，主要是分觸發(fā)的連接，投屏的使用，也是同延時(shí)、音視頻效果和穩(wěn)定性方面做參考指標(biāo)的制定。

AUTOSEMO輪值主席、中汽創(chuàng)智首席執(zhí)行官李豐軍提出，汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展到電動(dòng)汽車時(shí)代的動(dòng)力電池，再到智能汽車時(shí)代的車用操作系統(tǒng)和芯片決定勝負(fù)。“我們要推動(dòng)新型的汽車電子架構(gòu)的發(fā)展，打造自主可控、可大規(guī)模應(yīng)用的國產(chǎn)車用操作系統(tǒng)、開發(fā)可應(yīng)用的國產(chǎn)智能大算力芯片。”李豐軍表示，在車用操作系統(tǒng)和芯片的挑戰(zhàn)面前，需要我們聯(lián)手做開源、開放的車用操作系統(tǒng)，建立軟件和硬件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，共同定義下一代智能芯片。同時(shí)，也推動(dòng)大算力芯片大規(guī)模的上車應(yīng)用，共同構(gòu)建主機(jī)廠、Tier1的聯(lián)手生態(tài)。

李豐軍還表示，在軟件定義汽車這個(gè)新賽道上，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就是要根據(jù)智能汽車發(fā)展的需求，將軟件、芯片、車用操作系統(tǒng)的企業(yè)聯(lián)合形成生態(tài)平臺(tái)，從芯片的設(shè)計(jì)階段就參與產(chǎn)品的定義，使芯片能有足夠的可互換性和可擴(kuò)展性。同時(shí)，探討車用操作系統(tǒng)如何能使芯片的作用發(fā)揮到極致，培養(yǎng)和完善核心產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進(jìn)核心產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化，加速智能汽車應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)生態(tài)整合，以便為車載的應(yīng)用更好的賦能。

對(duì)于汽車行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)分會(huì)執(zhí)行秘書長滕添益倡議，各企業(yè)一定要重視數(shù)據(jù)安全合規(guī)，加強(qiáng)合規(guī)意識(shí)，提升數(shù)據(jù)安全的管理水平，建立企業(yè)自己的數(shù)據(jù)安全管理體系，積極應(yīng)對(duì)法律法規(guī)的各項(xiàng)要求;推進(jìn)數(shù)據(jù)的資產(chǎn)化工作，全力推進(jìn)企業(yè)數(shù)據(jù)閉環(huán)能力建設(shè)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)格式，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類分級(jí)管理，推進(jìn)企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)化;企業(yè)要進(jìn)行數(shù)據(jù)共享挖掘，建立數(shù)據(jù)行業(yè)的交易平臺(tái)節(jié)點(diǎn)，接入整個(gè)平臺(tái)，打通各個(gè)企業(yè)之間數(shù)據(jù)交互的渠道，促進(jìn)數(shù)據(jù)的綜合利用，幫助企業(yè)加速完成自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

深圳聯(lián)友科技有限公司總經(jīng)理助理文軍紅則表示，前年，T-Box還是“小甜甜”，今年，似乎已經(jīng)變成了“牛夫人”。由于現(xiàn)行法規(guī)、政策的要求，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、信息安全備受關(guān)注、用戶需求等因素推動(dòng)下，T-Box正快速發(fā)展。目前，在基礎(chǔ)技術(shù)方面，通信技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)的變化將對(duì)T-Box發(fā)展產(chǎn)生持續(xù)影響;信息安全方面，從杜絕竊聽和信息篡改，到網(wǎng)絡(luò)傳輸、運(yùn)行、存儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都要保證安全。工程方面，發(fā)熱、信號(hào)衰減等問題，這些都是T-Box的發(fā)展需要面對(duì)的問題。

關(guān)鍵詞： 車輛控制器 智能網(wǎng)聯(lián) 應(yīng)用軟件 數(shù)字車鑰匙