前不久，在世界道路運(yùn)輸與公交車輛大會(huì)上，一款雙掛汽車列車(以下簡(jiǎn)稱“雙掛車”)引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。

作為一款高效節(jié)能的運(yùn)輸車輛，雙掛車在歐洲已經(jīng)推廣應(yīng)用多年。而在中國(guó)，受標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路狀況以及車輛水平的影響，該車型并沒有得到普及。不過，隨著道路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)節(jié)能減排的高度關(guān)注，以雙掛車為代表的模塊化運(yùn)輸有望迎來春天。

歐洲已成功應(yīng)用多年　國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)亟待引入

在歐洲，雙掛車是一個(gè)比較成熟的車型，它以貨物單元為出發(fā)點(diǎn)，通過托盤運(yùn)輸最大化組成了7.82米長(zhǎng)的交換箱和13.6米長(zhǎng)的半掛箱，兩種箱體可搭配掛車底盤，形成不同組合的汽車列車模式。常見標(biāo)準(zhǔn)是25.25米總長(zhǎng)的汽車列車，部分道路可允許32米超長(zhǎng)汽車列車進(jìn)行貨物運(yùn)輸。

早在2004年，荷蘭就開展了雙掛車的試運(yùn)行;2006年，德國(guó)也開始進(jìn)行組合列車項(xiàng)目測(cè)試，將標(biāo)準(zhǔn)車貨總重40噸的普通半掛車升級(jí)為車貨總重60噸的雙掛列車，并在2年內(nèi)完成了15萬公里的道路實(shí)測(cè)。

相較普通“牽掛”組合，雙掛車的運(yùn)輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34%，極大提升了運(yùn)輸效率;通過使用汽車列車這種運(yùn)輸模式，道路運(yùn)輸可減少10%的運(yùn)輸貨物單位燃料消耗，同時(shí)還降低了運(yùn)輸成本，道路空間也在一定程度上得到了釋放，并且減少了事故風(fēng)險(xiǎn)。除了商業(yè)效益，雙掛車帶來的環(huán)境、社會(huì)收益也非常顯著，它擁有減少二氧化碳排放量、降低公路路面磨損、緩解司機(jī)短缺等優(yōu)勢(shì)。

在我國(guó)，受GB1589-2016中“車輛最大允許總質(zhì)量為49噸、最大總長(zhǎng)不超過16.5米、汽車列車總長(zhǎng)不超過22米”等標(biāo)準(zhǔn)的限制，真正意義上的汽車列車一直未能得到有效應(yīng)用。

近年來，由于用戶對(duì)裝載量和時(shí)效性的追求不斷提升，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸市場(chǎng)上，超大、超長(zhǎng)的集裝箱車輛頻現(xiàn)。雖然其運(yùn)輸效率較高，但不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，并且有較高的安全隱患。另外，17.5米低平板半掛車盡管原則上只能運(yùn)輸不可拆卸的大件物品，但從目前的市場(chǎng)使用情況來看，大量白色家電和輕泡散貨都采用該車型運(yùn)輸，不僅危害道路運(yùn)輸安全，還嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。

對(duì)此，物流行業(yè)專家孔震直言，雖然上述車型均是違規(guī)的，但客觀來講，以這兩種車型為代表的運(yùn)輸需求卻在不斷提升。如果只是簡(jiǎn)單粗暴地采取“一刀切”的方式，禁止此類車輛上路運(yùn)行，勢(shì)必會(huì)增加發(fā)車量和物流成本。

“這就是為什么我們支持繼續(xù)優(yōu)化GB1589的原因。我們相信，通過引進(jìn)25.25米雙掛車，不僅能為高效公路運(yùn)輸鋪平道路，還將進(jìn)一步促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)及跨境公路物流的發(fā)展。“斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁兼HVTT全球副總裁何墨池說道。

雙掛車試運(yùn)行已被提上日程

據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，雙掛車將在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)部分地區(qū)示范應(yīng)用。為了求證此事，《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院高效運(yùn)輸裝備運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，他向記者表示，鑒于當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)，雙掛車的相關(guān)技術(shù)研究亟需提上日程，為我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)提質(zhì)增效和高質(zhì)量發(fā)展提供技術(shù)儲(chǔ)備。

“我們主要出于四個(gè)方面的考慮。”上述負(fù)責(zé)人指出，第一，道路運(yùn)輸體量大，節(jié)能減排任務(wù)重。目前道路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中占比達(dá)70%以上，快遞快運(yùn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展，對(duì)大容積運(yùn)輸車型的需求日益高漲。同時(shí)，在“雙碳”目標(biāo)背景下，道路運(yùn)輸行業(yè)面臨巨大的節(jié)能減排壓力，亟需開展車型相關(guān)技術(shù)研究，降低長(zhǎng)途和干線運(yùn)輸能耗。第二，非標(biāo)車型的淘汰，亟需替代車型補(bǔ)充。隨著現(xiàn)存17.5米低平板半掛車使用年限陸續(xù)到期，以及行業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)17.5米低平板半掛車、超限廂式半掛車等非標(biāo)車型的治理，道路運(yùn)輸行業(yè)亟需替代車型，解決運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)大容量運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)需求。第三，國(guó)際上雙掛車使用經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，車型技術(shù)成熟，為交通運(yùn)輸部的研究提供了很好的借鑒和學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。第四，我國(guó)于2016年7月5日正式加入聯(lián)合國(guó)《TIR證國(guó)際貨物運(yùn)輸海關(guān)公約》，成為第70個(gè)締約國(guó)，有力地推動(dòng)了我國(guó)國(guó)際道路運(yùn)輸便利化，但由此帶來的我國(guó)車型與國(guó)際車型接軌的呼聲越來越高。如今，完善我國(guó)道路運(yùn)輸車輛類型已迫在眉睫?；谝陨显?，我們已將雙掛車試運(yùn)行提上日程。

上汽紅巖技術(shù)中心整車總布置經(jīng)理萬剛也指出，在國(guó)家推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)和“雙碳”目標(biāo)的背景下，創(chuàng)新運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是公路運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。雙掛車作為高效公路運(yùn)輸?shù)内厔?shì)組合車型，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品的研究和開發(fā)，將助推公路運(yùn)輸市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。雖然目前政策方面仍有現(xiàn)實(shí)難題無法克服，但相信隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，以及車輛技術(shù)的逐漸成熟，相關(guān)的交通法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有更靈活的修訂和調(diào)整。

困境猶存　多方協(xié)力上下求索

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，雙掛車若想在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合法上路，除了原有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的限制，還將面臨諸多現(xiàn)實(shí)問題，比如車輛可靠性、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)區(qū)域等。

對(duì)于以上痛點(diǎn)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院高效運(yùn)輸裝備運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人表示，目前我國(guó)部分車輛制造企業(yè)已基本具備雙掛車的生產(chǎn)制造能力，但相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試評(píng)價(jià)方法、駕駛技能、運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理等方面的技術(shù)研究和儲(chǔ)備還有待加強(qiáng)。在雙掛車技術(shù)研究的基礎(chǔ)上，可通過開展示范試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，完善相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)政策，然后再考慮全面推廣。

至于道路基礎(chǔ)設(shè)施，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施水平已媲美歐洲，相關(guān)道路線型標(biāo)準(zhǔn)要求與歐洲一致，因此通過合理規(guī)劃通行線路、嚴(yán)格落實(shí)安全監(jiān)控，雙掛車可在我國(guó)高速公路或主要干線上運(yùn)營(yíng)。

可以預(yù)見的是，雙掛車最先投入的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景將是城際、城市高效物流和快遞物流，主要面對(duì)的市場(chǎng)是低密度、高容積的廂式貨運(yùn)領(lǐng)域。對(duì)于投入使用的車輛會(huì)更加注重安全、智能、高效、舒適、可靠，像EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))、AEBS(自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng))、盤式制動(dòng)等均會(huì)是雙掛車的標(biāo)配。

“雙掛車在歐洲已實(shí)現(xiàn)不同品牌的混合編隊(duì)，這種先進(jìn)運(yùn)營(yíng)模式引入中國(guó)后，必將促進(jìn)中國(guó)廂式物流運(yùn)輸提質(zhì)發(fā)展。中國(guó)掛車行業(yè)也將從低平板+篷布時(shí)代向廂式模塊化運(yùn)輸進(jìn)階。”萬剛說道。

“市場(chǎng)細(xì)分和雙向發(fā)展是未來公路貨運(yùn)市場(chǎng)的重要趨勢(shì)，模塊化運(yùn)輸作為新的運(yùn)輸模式，對(duì)推動(dòng)車型標(biāo)準(zhǔn)化、多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、掛車共享有著良好的促進(jìn)作用。我們建議適當(dāng)擴(kuò)大雙掛車的試點(diǎn)范圍，同時(shí)從法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)源頭消除制度‘障礙’，加大超載超限的監(jiān)管力度，推動(dòng)模塊化運(yùn)輸在中國(guó)的應(yīng)用和發(fā)展。”某重卡品牌負(fù)責(zé)人說道。

“雙掛車的推出對(duì)中國(guó)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，既滿足運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際發(fā)展需要，提高車輛的運(yùn)輸效率，又為我國(guó)車輛制造企業(yè)擴(kuò)展車型結(jié)構(gòu)和種類、提高技術(shù)水平、推動(dòng)國(guó)際接軌提供了助力，更重要的是，有利于促進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。我們希望更多車企能夠加入進(jìn)來，本著‘先進(jìn)適用、完備可控’的總體要求，朝著安全可靠、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳綠色的方向邁進(jìn)。”上述負(fù)責(zé)人如是說。

關(guān)鍵詞： 道路運(yùn)輸 公交車輛 雙掛汽車 智能網(wǎng)聯(lián)