“過去，我們主要是‘跟隨’，但今天不一樣了。很多企業(yè)發(fā)展到今天，突然發(fā)現(xiàn)要做很多基礎(chǔ)研究了，不少企業(yè)拿出研發(fā)費用的10%用來做基礎(chǔ)研究，因為前面已經(jīng)沒有跟隨的對象了，必須自己來研發(fā)創(chuàng)新。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮在工信部新聞發(fā)布會上談到了當(dāng)下行業(yè)的兩大重大變化，其中之一便是研發(fā)方面的重大變化。

就此，《中國汽車報》記者向東風(fēng)、廣汽、長安、吉利、長城等各家車企了解情況，他們各自介紹和表達(dá)了相關(guān)信息及觀點。在產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”下，各大車企正紛紛行動起來，勇闖汽車領(lǐng)域基礎(chǔ)研究“無人區(qū)”。

“這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個好現(xiàn)象、好趨勢。”中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長朱明榮在接受《中國汽車報》采訪時表示，“對于行業(yè)而言，鼓勵企業(yè)參與基礎(chǔ)研究，讓企業(yè)成為基礎(chǔ)研究的主力軍是新汽車時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。對于企業(yè)來說，未來成功的關(guān)鍵在于顛覆性創(chuàng)新，而顛覆性創(chuàng)新的關(guān)鍵在于基礎(chǔ)研究。”

顛覆性創(chuàng)新的關(guān)鍵

通過對多位在汽車行業(yè)深耕的資深人士進(jìn)行采訪，記者了解到，基礎(chǔ)研究作為根基，是汽車工業(yè)最核心關(guān)鍵的部分，與前瞻性技術(shù)研究緊密聯(lián)系在一起。傳統(tǒng)汽車工業(yè)時代，經(jīng)過此前幾十年的跟隨，我國汽車工業(yè)已經(jīng)很接近國外的技術(shù)了，再往前一步就需要創(chuàng)新。尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，目前還面臨著很多技術(shù)創(chuàng)新的“無人區(qū)”。

“電動智能化是汽車技術(shù)革命的集中爆發(fā)，涉及太多的技術(shù)創(chuàng)新，包括很多原始創(chuàng)新和底層技術(shù)，更離不開基礎(chǔ)研究的支持。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示。

我國要從“汽車大國”邁向“汽車強國”，基礎(chǔ)研究是途徑，更是武器。中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院王曉明和工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心王雅提到，要注重汽車產(chǎn)業(yè)的源頭性技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)揮汽車企業(yè)在基礎(chǔ)研究和源頭性技術(shù)創(chuàng)新中的關(guān)鍵作用。在他們看來，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入全面競爭的時代，汽車產(chǎn)業(yè)也已進(jìn)入顛覆性變化階段，對行業(yè)參與者、汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都是如此。中國汽車行業(yè)要擁有世界前沿技術(shù)、打造出世界級品牌和產(chǎn)品，自主品牌就要緊抓源頭性技術(shù)研發(fā)，加強核心技術(shù)儲備，應(yīng)對“卡脖子”難題。

“我們現(xiàn)在面臨許多‘卡脖子’的技術(shù)問題，實際上其背后是基礎(chǔ)理論支撐不足。如果沒有基礎(chǔ)原理的突破，不可能實現(xiàn)顛覆性、引領(lǐng)性的技術(shù)突破，汽車強國也無從談起。”朱明榮認(rèn)為。

他進(jìn)一步表示：“華為5G新技術(shù)的研發(fā)成功，就在于其對基礎(chǔ)研究的持續(xù)投入。它每年150億到200億美元的研發(fā)費用中20%到30%用于基礎(chǔ)研究工作。汽車企業(yè)要在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位，就必須注重基礎(chǔ)研究。”

核心競爭力所在

無論是各家車企的核心競爭力，還是汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)助推力，都離不開基礎(chǔ)研究。這與長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點不謀而合。“基礎(chǔ)研究是現(xiàn)代企業(yè)建立競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)根本創(chuàng)新、形成核心競爭力的基礎(chǔ)。”他告訴《中國汽車報》記者，“新四化”浪潮正全面重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局與生態(tài)，在這一背景下，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、人機交互、新能源等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，將是向上轉(zhuǎn)型升級的中國汽車產(chǎn)業(yè)重點基礎(chǔ)研究方向。

可以看到，包括一汽集團、東風(fēng)汽車、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等在內(nèi)的國內(nèi)知名汽車集團，目前都正在技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面發(fā)力，加大轉(zhuǎn)型步伐。

為進(jìn)一步發(fā)揮高校在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面的優(yōu)勢和企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面的優(yōu)勢，一汽已與北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)、湖南大學(xué)成立了基礎(chǔ)應(yīng)用研究實驗室。為推進(jìn)實施科技創(chuàng)新“躍遷行動”，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長已成為東風(fēng)公司在科技領(lǐng)域的“頭號工程”。

在廣汽集團2021年投資者開放日活動上，廣汽集團董事長曾慶洪透露道，“十四五”期間，廣汽集團將聚焦基礎(chǔ)研究突破和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，到2025年將形成擁有30人以上的領(lǐng)軍人才、20%的軟件人才團隊、3000人的智能網(wǎng)聯(lián)新能源技術(shù)研發(fā)團隊的高質(zhì)量研發(fā)人才體系。未來，廣汽將堅持以廣汽埃安為龍頭，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車與關(guān)鍵零部件的研發(fā)、智能制造、試驗檢測及自動駕駛示范運營為依托，加大研發(fā)基礎(chǔ)能力、核心技術(shù)能力、關(guān)鍵零部件配套及生產(chǎn)能力建設(shè)，通過累計投入850億-1000億元資金，實施研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化重大項目，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。

據(jù)介紹，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至今，已累計投入1100億元，在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)調(diào)研發(fā)格局?？?span id="yk9ki0zmsl" class="keyword">投資43億元、占地1000余畝的長安汽車全球研發(fā)中心是一個整合全球資源的開放式共享智慧研發(fā)平臺，以效率和軟件為兩大核心，打造產(chǎn)品模塊化開發(fā)平臺、整車性能集成開發(fā)平臺、整車產(chǎn)品驗證分析平臺三大平臺，進(jìn)而打造快速滿足用戶全生命周期需求技術(shù)創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《中國汽車報》記者介紹，吉利控股集團通過內(nèi)涵式自研、外延式投資方式，積極拓展創(chuàng)新，突破技術(shù)邊界，近十年研發(fā)總投入累計超1400億元，其中2020年研發(fā)投入218億元(占比6.7%)。目前，吉利控股集團在全球設(shè)有五大研發(fā)中心和五大造型設(shè)計中心。特別是在2020年疫情影響情況下，吉利汽車依然保持較高的研發(fā)投入，2020年研發(fā)投入48億，占收入比5.2%。吉利汽車集團“智能吉利2025戰(zhàn)略”和“九大龍灣行動”也強調(diào)將繼續(xù)加大研發(fā)投入，5年內(nèi)研發(fā)投入1500億元;深耕基礎(chǔ)科學(xué)研究領(lǐng)域，打造10個國際一流的重點實驗室。

長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長城汽車研發(fā)投入主要聚焦在電動化和智能化，包括純電動、氫能、混動等新能源領(lǐng)域，以及汽車整車、核心零部件產(chǎn)品等，已構(gòu)建起以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等7個海外國家十個城市的全球化研發(fā)布局。長城汽車在2020年研發(fā)投入51.50 億元，同比增長了21.22%。到2025年年底，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入將達(dá)1000億元。

機制、人才、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、耐住寂寞

東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)多年前在談自主創(chuàng)新時曾講過一句當(dāng)時頗具爭議的話——“耐住寂寞20年，埋頭實干20年”。同樣，基礎(chǔ)研究的布局，不僅需要前瞻性的眼光，更需要長期的堅持。

長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，基礎(chǔ)研究投入巨大，耗時較長，車企需要建立科學(xué)的管理體系及相關(guān)機制。雖然投入大、見效慢，但是一旦堅持正確的方向，回報也是非常巨大的。尤其是“新四化”全新賽道上，加快基礎(chǔ)研究發(fā)展，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“彎道超車”的關(guān)鍵前提。

他進(jìn)一步表示， 汽車產(chǎn)業(yè)需多方協(xié)同，建立合理的分工協(xié)作機制。具體來看，在國家層面上，為汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究提供政策供給，包括相關(guān)制度的完善及引導(dǎo)政策的實施，國家部委牽頭組織重大戰(zhàn)略項目攻關(guān)等;在產(chǎn)業(yè)層面，需要深化產(chǎn)業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)合作及產(chǎn)學(xué)研合作，構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)聯(lián)盟、創(chuàng)新聯(lián)盟、生態(tài)聯(lián)盟，聚勢推動中國汽車基礎(chǔ)研究發(fā)展;在企業(yè)層面，作為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體，企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究投入力度，完善基礎(chǔ)研究管理機制。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，中國汽車制造業(yè)需要不斷地打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，萬萬不可急于求成，中國制造的人才隊伍需要謙虛地尋找差距、承認(rèn)差距，努力彌補差距，練就硬功夫，學(xué)會真本領(lǐng)，不斷攀登科學(xué)技術(shù)的高峰。中國汽車制造業(yè)需加強研發(fā)設(shè)計能力建設(shè)，必須加強制造工程自主研發(fā)投入，形成自主可控的設(shè)計、研發(fā)、制造、設(shè)備工藝等全面能力。這要求企業(yè)加大在人才培養(yǎng)培訓(xùn)方面的投入力度，加強基礎(chǔ)理論研究，不斷尋求突破;這要求學(xué)術(shù)界和企業(yè)界不斷努力，從學(xué)術(shù)到技術(shù)，從學(xué)校到企業(yè)，從科學(xué)發(fā)現(xiàn)到技術(shù)創(chuàng)新，形成全面創(chuàng)新生態(tài)鏈。產(chǎn)學(xué)研用深度融合，將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。

朱明榮特別提到了培養(yǎng)戰(zhàn)略型科學(xué)家人才隊伍，對于企業(yè)開展基礎(chǔ)研究的重要性。他表示，去年中央人才工作會議提出，要大力培養(yǎng)使用戰(zhàn)略科學(xué)家、要制定實施基礎(chǔ)研究人才專項。目前，汽車領(lǐng)域兩院院士共有29位，且大多在高校與科研院所，無一人在企業(yè)界。因此，在科技革命和產(chǎn)業(yè)急劇變革的新汽車時代，更需要加大基礎(chǔ)研究，并在其中發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和使用具有深厚科學(xué)素養(yǎng)、長期奮戰(zhàn)在一線、組織領(lǐng)導(dǎo)能力強的具有戰(zhàn)略科學(xué)家潛質(zhì)的高層次復(fù)合型人才，為我們從汽車大國走向汽車強國提供人才和智力支持。

國家層面也正在加大對基礎(chǔ)研究的支持力度。去年8月，國資委黨委在擴大會議上強調(diào)，要把科技創(chuàng)新擺在更加突出的位置，推動中央企業(yè)主動融入國家基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究創(chuàng)新體系。其中特地提到了，針對工業(yè)母機、高端芯片、新材料、新能源汽車等加強關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，努力打造原創(chuàng)技術(shù)“策源地”，肩負(fù)起產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”責(zé)任，開展補鏈強鏈專項行動，加強上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同，積極帶動中小微企業(yè)發(fā)展?！?span id="yk9ki0zmsl" class="keyword">中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中也提到，要“強化應(yīng)用研究帶動，鼓勵自由探索，制定實施基礎(chǔ)研究十年行動方案，重點布局一批基礎(chǔ)學(xué)科研究中心”。

關(guān)鍵詞： 中國車企 研發(fā)創(chuàng)新 汽車行業(yè) 核心競爭