近日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年平行車全年累計進口(錄號口徑)2.94萬輛，同比下降49%，不及2019年進口量峰值的1/5。

不過，自去年下半年起，隨著陸續(xù)有車型通過國六試驗，臨近2021年底，終端銷量已有起色，平行進口車市場似乎正在“起死回生”。

全年進口量大幅下滑

據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會秘書長張婷婷介紹，國六排放標準全面實施以來，相關部門積極解決“滯港車”問題，并穩(wěn)妥推進研究出臺了平行進口車常態(tài)化進口政策，汽車平行進口業(yè)務基本恢復常態(tài)化發(fā)展。

車輛進口方面，2021年5月以來，平行進口車行業(yè)相關企業(yè)積極調(diào)整進口計劃，穩(wěn)步開展進口業(yè)務?？紤]到春節(jié)假期、終端競爭漸趨激烈等因素影響，企業(yè)適度縮減進口計劃。12月，平行進口汽車進口(錄號口徑)6766輛，較11月減少1083輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，在國六和疫情影響下的平行進口車走勢波動復雜，近期逐步恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的平行進口車進口量仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車式見頂回落走勢特征。但2021年7月后的平行進口的增長相對較強，形成與上年同期較大反差。

近幾年平行進口乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩(wěn)。1~11月的高端皮卡進口表現(xiàn)一般。近期柴油乘用車市場表現(xiàn)相對較弱，柴油貨車市場則表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

年中破冰 恢復需要時間

張婷婷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，去年2.94萬輛的清關數(shù)據(jù)中包括兩部分，一是2021年1月1日前就從海外發(fā)運的滯港車輛，二是2021年平行進口車常態(tài)化以后進口的車輛，即當2021年5月18日，奔馳GLS450在完成國六環(huán)保相關試驗獲得第一張國六環(huán)保信息公開證書后開始錄號至今的數(shù)量。

張婷婷表示，2021年全年平行進口量明顯下滑，原因首先是在2021年3月之前到國六問題尚未解決，企業(yè)進口車輛的意愿和行為均受到限制，企業(yè)大幅減少進口或暫停進口，導致自2020年7月1日至2021年3月，全國口岸滯港車輛僅1.8萬余輛。其次，由于國六環(huán)保排放標準是全球綜合標準最為嚴格的排放標準，導致原有平行車市場最大占比的中東車輛基本無法進口，致使進口量的銳減;第三，受國際疫情及芯片短缺問題的嚴重影響，全球豪華車市場產(chǎn)量大幅減少，車源采購困難且價格大幅上漲，也是導致進口數(shù)量銳減的原因之一;第四，平行進口車國六問題是從2021年3月才開始陸續(xù)解決，開展國六環(huán)保試驗和國五試驗等環(huán)節(jié)均存在不同程度的差異，企業(yè)需要有足夠的時間完成各個車型的試驗驗證，且實驗室資源相對緊張，各車型試驗需要排隊依次進行，2021年5月18日才有第一款平行車完成國六環(huán)保試驗獲得國六環(huán)保信息公開證書，直至5月25日才有第一批國六標準的平行車從天津港正式完成清關，數(shù)十款車輛均在等待試驗，且試驗需要一定周期和實驗室資源緊缺，也是造成去年進口量大幅降低的原因之一。

年底出現(xiàn)銷售高峰

近一年來平行進口車零售價格波動較大，上半年多款熱銷車型的價格一度達到歷史高位，導致消費者持幣觀望情緒濃厚，對終端銷售造成一定影響。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年9月以來，平行進口車市場月銷量均保持在1000輛以上。12月，終端零售量繼續(xù)提高，達到2596輛的峰值。平行進口車2021年全年累計銷售8729輛，約為全年總進口量的1/3。

張婷婷強調(diào)，2021年9月27日，平行進口車環(huán)保信息公開平臺進行更新，允許排放達到PN11(PN值是指車輛行駛1公里尾氣排放中的固體懸浮顆粒數(shù)量，PN11即PN值滿足6×1011/公里)的平行車進行環(huán)保信息公開。緊接著10月，常態(tài)化車輛開始錄號回號，因此10月初平行進口車行業(yè)才開始回到正軌。在此之前，試驗和清關車輛均為滯港車輛，滯港車輛總量原本就較低。在這之后，很多車型陸續(xù)完成了PN11的國六環(huán)保信息公開，常態(tài)化進口車輛也不斷增多，在11月銷量得到爆發(fā)。同時，加上12月為傳統(tǒng)的銷售旺季，11月開始籌備錄號清關也在為年末的銷售旺季，做著車源儲備。

張婷婷指出，平行進口車缺席市場已有接近兩年的時間，消費者和經(jīng)銷商都在重新適應國六標準下的市場，經(jīng)過不斷的價格調(diào)整，臨近年末一些熱銷車型的價格有了一定程度的下探，12月平行進口車的銷售價格和消費者的購買需求達到了一定的平衡，與購車旺季相結(jié)合助推了銷售高峰的出現(xiàn)。在國家各部委和天津市政府及相關部門的積極協(xié)調(diào)推動下，國六的問題基本得以解決，企業(yè)車輛進口和清關銷售都在穩(wěn)步開展，目前行業(yè)逐步回暖，但距離樂觀預判的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還有一定差距。

不過，去年市場已顯露出對于平行進口車回歸的積極信號，甚至部分平行進口車的價格高于中規(guī)車，仍然不乏購買者。據(jù)一位平行進口車經(jīng)銷商介紹，提車周期過長還有所加價，以及車型配置不夠豐富，是很多價格不敏感人群轉(zhuǎn)而購買平行進口車的重要原因，而這也是平行進口車存在的意義之一。

市場向常態(tài)化邁進

隨著春節(jié)臨近市場消費需求將進一步釋放，同時部分企業(yè)回款需求增長，車輛價格明顯下探。據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會了解，部分熱銷車輛降幅近10%，預期將有效拉動終端銷售。

張婷婷表示，隨著常態(tài)化工作的逐步推進，經(jīng)銷商對行業(yè)重拾信心，陸續(xù)追加海外采購數(shù)量，滯港車輛清關流程通暢后也大幅提高了車輛流入市場的速度，供需關系逐步趨于平衡。平行進口車市場車源不斷增多、終端銷售速度減緩，企業(yè)年底回籠資金的需求加大，部分中規(guī)車型開始年終促銷降價等綜合原因，促使平行進口車市場價格普遍回調(diào)。

平行進口車市場進入國六時代之后，相較之前的變化還是很大的，在排放標準、進口車型、行業(yè)規(guī)范化要求趨嚴等諸多方面，都跟國五時期有所不同。除了滯港車輛的長期倉儲、金融、合規(guī)化等成本，還有全球大宗商品漲價、海運成本暴增等因素，平行進口車的綜合成本也產(chǎn)生了較大幅度的增加，因此對比之前價格水平出現(xiàn)一定提升。

張婷婷表示，平行進口車行業(yè)是生命力非常強的行業(yè)，也是貿(mào)易自由度非常高的行業(yè)，經(jīng)過近一年對國六時代下行業(yè)監(jiān)管要求、市場需求改變的摸索和學習，新的一年平行進口車會繼續(xù)復蘇之路，進口量和銷售量還會進一步攀升，同時隨著進口車型的增加、試驗和通關流程愈加順暢，平行進口車價格也將逐漸趨于穩(wěn)定。

國六標準是科學而嚴格的，協(xié)會一直建議企業(yè)在選擇進口車型時要做好充分的準備，不要盲目進口，不論進口來源國是哪里，達到并符合國六環(huán)保相關標準要求是平行進口車企業(yè)必須要做到的。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，2021年平行進口車進口量及銷量的下滑主要原因出在供給端，隨著去年下半年平行進口車常態(tài)化開啟，整體市場正在逐步回暖。臨近年底，經(jīng)銷商讓利促銷助推了銷量增長。預計2022年芯片問題得到緩解之后，產(chǎn)品供給量的提升將進一步促成市場價格松動，對平行進口車的銷量增長起到促進作用。

關鍵詞： 平行進口車 進口量 觸底回調(diào) 銷量增長