1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了針對純電動車型和智能互聯(lián)移動出行業(yè)務的2030年共同發(fā)展路線圖。聯(lián)盟計劃未來五年，在電動化領域投資230億歐元(約合人民幣1630億元)，同時計劃到2030年推出35款全新純電動車型。

值得注意的是，此次聯(lián)盟2030戰(zhàn)略及投資的一個重要特點是“共同”，也就是作為一個整體來推進轉型。“三家公司制定了面向2030年的共同路線圖，針對未來的電驅化和互聯(lián)項目進行共同投資。此項投資是任何一家都無法單獨完成的。聯(lián)盟成員將一起為新的全球可持續(xù)發(fā)展做出改變，從而到2050年實現(xiàn)碳中和。”聯(lián)盟主席盛納德表示。

為此，聯(lián)盟計劃推出五個跨品牌共享的純電動車型平臺，選擇共同的電池供應商，并為旗下車型搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)。

投資超1600億元，五大電動汽車平臺共享

在電動化領域，聯(lián)盟成員可謂是最早一批的先行者，其中雷諾和日產(chǎn)重點聚焦純電動路線，而三菱主打插混路線。從2030戰(zhàn)略來看，今后聯(lián)盟的重心將放在純電動路線上。

截至目前，聯(lián)盟在電動化領域的投資已超過100億歐元，純電動車型銷量則超過100萬輛。未來五年，聯(lián)盟計劃在電動化領域投資230億歐元，以獲得加速發(fā)展。同時計劃到2030年，推出35款全新純電動車型。其中，90%的車型將基于五個跨品牌共享的純電動車型平臺生產(chǎn)，覆蓋核心區(qū)域的多數(shù)主要市場。

具體來看，這5個平臺分別是CMF-A EV平臺、KEI-EV平臺系列(微型車)、LCV-EV平臺系列、CMF-EV平臺、CMF-BEV平臺。5個平臺適用的車型各不相同。

其中，CMF-A EV平臺適用于低價純電動車，用于生產(chǎn)全新達契亞Spring。KEI-EV平臺用于生產(chǎn)超緊湊純電動車型。LCV-EV平臺用于生產(chǎn)雷諾Kangoo和日產(chǎn)Town Star車型。

至于CMF-EV平臺則較為重要，將用于生產(chǎn)日產(chǎn)全新純電動跨界SUV Ariya，以及雷諾Megane E-Tech Electric。這是聯(lián)盟成員新一代純電動車型的基準平臺，搭載了全新高性能電機和超薄電池。到2030年，將有超過15款車型基于CMF-EV平臺生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過150萬輛。

最后一個值得關注的是CMF-BEV平臺，它是緊湊型純電動車型平臺，將于2024年推出?；谠?span id="yk9ki0zmsl" class="keyword">平臺推出的純電動車型續(xù)航里程可達400公里，預計每年將生產(chǎn)25萬輛雷諾、Alpine以及日產(chǎn)品牌車輛，其中包括雷諾R5和日產(chǎn)新款緊湊型電動車。

電池聯(lián)合采購，2028年量產(chǎn)全固態(tài)電池

在電動汽車中，作為核心部件的電池至關重要，占到電動汽車成本的4成左右。為了控制成本，聯(lián)盟計劃采取聯(lián)合采購的方式，在核心市場上為雷諾和日產(chǎn)選擇共同的電池供應商。

通過選擇同一供應商來實現(xiàn)規(guī)模效應，并加大技術創(chuàng)新，聯(lián)盟計劃到2026年，使得電池成本降低50%，到2028年降低65%。按計劃，到2030年，聯(lián)盟將在全球主要生產(chǎn)基地擁有總計220 GWh的電池產(chǎn)能。

另外，在前沿技術研發(fā)方面，聯(lián)盟瞄準了全固態(tài)電池。該項目由日產(chǎn)負責，而聯(lián)盟計劃在2028年中期實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，并將電池成本降至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)純電動車型和燃油車型的成本平價。事實上，根據(jù)日產(chǎn)此前提出的計劃，其將于2024年左右在日本橫濱建造全固態(tài)電池的試點工廠，并于2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電動車型。

充電基礎設施方面，聯(lián)盟正在與戰(zhàn)略合作伙伴合作，提供公共充電服務。其中，Mobilize Power Solutions可向B2B客戶提供完整的端到端服務;聯(lián)盟旗下電動出行服務供應商Plug Surfing與Ionity公司達成了一項協(xié)議，將允許客戶以優(yōu)惠的價格在歐洲享受Ionity公司提供的超快速充電網(wǎng)絡。此外，聯(lián)盟還在推進電池的回收再利用。

1000萬輛汽車搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)

除了電動化外，智能化也是聯(lián)盟2030戰(zhàn)略的重要板塊。通過共享平臺和電子設備，預計到2026年，聯(lián)盟旗下將有45款、超過1000萬輛車搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)。

截至目前，已有300萬輛車通過數(shù)據(jù)交互接入聯(lián)盟云端。到2026年，每年將有超過500萬聯(lián)盟云端系統(tǒng)交付使用，2500萬輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。聯(lián)盟將成為全球首個在量產(chǎn)車型中引入谷歌生態(tài)系統(tǒng)的廠家。

另外，聯(lián)盟正在開發(fā)通用集中式電氣與電子架構，它能將電子硬件和軟件應用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能，該項目由雷諾主導。到2025年，聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個產(chǎn)品生命周期中的OTA性能。借此，用戶可獲得個性化的體驗和全新的增強服務，降低維護成本，而車輛轉售價值也將有所提升。

“由軟件定義的汽車能夠與連接的對象、用戶和基礎設施進行通信，為聯(lián)盟開辟新的價值領域。”聯(lián)盟表示。事實上，聯(lián)盟的想法與大眾集團、特斯拉等頗有相似之處，也就是說，未來要把軟件和服務打造成新的收入來源。

關鍵詞： 固態(tài)電池 純電平臺 電動汽車 自動駕駛