近日，隨著吉利汽車(chē)發(fā)布“十四五”規(guī)劃，國(guó)內(nèi)諸多主流車(chē)企的“十四五”規(guī)劃基本出爐。除了經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，各車(chē)企還對(duì)“十四五”期間汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)展方向和重心做了規(guī)劃，提出要?jiǎng)?chuàng)新科技、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化以及綠色化等方向。此外，還對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈、自主品牌發(fā)展以及二手車(chē)業(yè)務(wù)有所涉及?？v觀這些規(guī)劃不難看出，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密碼正在被車(chē)企逐一解開(kāi)。

低碳化已成共同趨勢(shì)

汽車(chē)市場(chǎng)全面電氣化已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的定局。在“雙積分”、碳排放等政策的要求下，汽車(chē)能源的低碳化已經(jīng)是毫無(wú)疑問(wèn)的趨勢(shì)，各車(chē)企都將大力發(fā)展新能源汽車(chē)作為“十四五”期間的戰(zhàn)略指引。其中，大部分車(chē)企將目光聚焦在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。如中國(guó)一汽提出，“十四五”期間將推出50款以上新能源車(chē)型，到2030年實(shí)現(xiàn)絕大部分自主乘用車(chē)電動(dòng)化;上汽集團(tuán)則著力做強(qiáng)新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、投產(chǎn)新一代動(dòng)力電池系統(tǒng);長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)5年陸續(xù)推出26款全新智能電動(dòng)汽車(chē)。

新能源汽車(chē)不止于純電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)技術(shù)路線是否是未來(lái)的終極路線尚未可知。特別是在純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速如此迅猛的情況下，保有量的增加更有可能暴露出一些待解難題，給其他技術(shù)路線以發(fā)展機(jī)遇。在此情況下，各車(chē)企也在前瞻性地布局其他車(chē)型。如上汽集團(tuán)發(fā)力燃料電池汽車(chē);廣汽集團(tuán)聚焦混動(dòng)化技術(shù)方向，打造差異化新優(yōu)勢(shì);長(zhǎng)城汽車(chē)則三大技術(shù)路線并舉，在混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池全面布局。

智能網(wǎng)聯(lián)決定成敗

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》提出，到2025年有條件自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用。電動(dòng)化和智能化，已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奔騰向前的最重要的兩個(gè)輪子。

從傳統(tǒng)燃油車(chē)到智能電動(dòng)車(chē)，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)方向發(fā)生了變化，智能化能力成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。智能網(wǎng)聯(lián)是車(chē)企短期內(nèi)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力并打造差異化的關(guān)鍵因素之一。在諸多車(chē)企“十四五”規(guī)劃中，都在智能化方面提出了非常具體的目標(biāo)。中國(guó)一汽的目標(biāo)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)2級(jí)滲透率達(dá)到50%、3級(jí)達(dá)到10%、4級(jí)達(dá)到0.5%;長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧資源能力，實(shí)現(xiàn)由感知智能向認(rèn)知智能的進(jìn)化升級(jí)，2025年高級(jí)自動(dòng)駕駛前裝滲透率40%以上，軟件收入占比從現(xiàn)在的15%上升到60%，智能化團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到1萬(wàn)人。

從技術(shù)創(chuàng)新到體制創(chuàng)新

堅(jiān)持創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中處于核心地位，科技自立自強(qiáng)是國(guó)家發(fā)展也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大的戰(zhàn)略支撐。目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展成熟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)不斷增大，創(chuàng)新發(fā)展才是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的惟一方法。要持續(xù)不斷地提高創(chuàng)新能力，要在包括體制、動(dòng)力、觀念、方法，以及發(fā)展路徑上學(xué)習(xí)創(chuàng)新，只有實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的體系能力，才能解決創(chuàng)新的閉環(huán)管理。

江淮汽車(chē)提出兩個(gè)層面的創(chuàng)新規(guī)劃：以創(chuàng)新為主線，加大在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方面的建設(shè)和投入;以用戶為中心，創(chuàng)新“車(chē)生活”，探索運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新實(shí)踐。廣汽集團(tuán)聚焦核心技術(shù)自主研發(fā)，解決“卡脖子”技術(shù)難題。上汽集團(tuán)意欲跨界合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，通過(guò)參股、入股、深度合作等方式，共建共贏共享生態(tài)。

打造可控產(chǎn)業(yè)鏈

健康繁榮的供應(yīng)鏈生態(tài)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)非常重要，當(dāng)前反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)及短板現(xiàn)象，都是由于行業(yè)間缺失融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。以往，汽車(chē)業(yè)不夠重視生態(tài)協(xié)作，缺乏產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)作能力。破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通堵點(diǎn)、連接斷點(diǎn)、攻克難點(diǎn)已經(jīng)成為各大車(chē)企“十四五”規(guī)劃的題中之義。

一汽集團(tuán)提出，打造安全可控產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，圍繞電池、電驅(qū)、智控、智駕、智享五大領(lǐng)域，按基礎(chǔ)固鏈、技術(shù)補(bǔ)鏈、融合強(qiáng)鏈、優(yōu)化塑鏈四大路徑全面布局，快速推進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)鏈資源布局和生態(tài)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控。長(zhǎng)城汽車(chē)則以眾智眾創(chuàng)打造價(jià)值新生態(tài)，在用戶共創(chuàng)方面，圍繞產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、價(jià)值4個(gè)維度和用戶開(kāi)展對(duì)話，在產(chǎn)業(yè)鏈共創(chuàng)方面，則致力于打造一個(gè)多維立體多方共贏的森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是重要抓手

縱觀全球，各大國(guó)際車(chē)企都先后提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)車(chē)企的“十四五”規(guī)劃中也都有數(shù)字化的重要一筆。長(zhǎng)安汽車(chē)提出，將軟件提升為公司級(jí)戰(zhàn)略，成立軟件中心推動(dòng)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型;在營(yíng)銷(xiāo)方面打造一體化營(yíng)銷(xiāo)云平臺(tái)，自建電商平臺(tái);在產(chǎn)品數(shù)字化方面，通過(guò)自建和合作的方式布局云平臺(tái)，智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，構(gòu)建整體的數(shù)據(jù)生態(tài)。

廣汽集團(tuán)則聚焦?fàn)I銷(xiāo)數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景為業(yè)務(wù)賦能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)和個(gè)性化特色服務(wù)，打造卓越客戶體驗(yàn);通過(guò)做實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)字化、產(chǎn)品數(shù)字化和數(shù)字化創(chuàng)新，打造全價(jià)值鏈的數(shù)字化智能運(yùn)營(yíng)體系;向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的科技公司轉(zhuǎn)型，對(duì)大數(shù)據(jù)的挖掘運(yùn)用，促進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)數(shù)字化以及數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)化。

走出國(guó)門(mén)尋找新奇跡

在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的大背景下，不少車(chē)企都在探索海外市場(chǎng)。但目前看，這些進(jìn)入海外市場(chǎng)的車(chē)企，大多數(shù)都沒(méi)有可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)理念，多是采取與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作、與出行公司合作或與貿(mào)易商合作的模式，規(guī)模也相對(duì)有限。雖然新能源汽車(chē)確實(shí)為中國(guó)車(chē)企的出海提供了契機(jī)，但要持續(xù)經(jīng)營(yíng)，必須要有全球化的產(chǎn)品布局、供應(yīng)鏈體系以及售后服務(wù)能力。

目前，諸多車(chē)企都將開(kāi)拓海外市場(chǎng)寫(xiě)進(jìn)“十四五”規(guī)劃。整個(gè)“十四五”期間，海外業(yè)務(wù)將成為上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)。按照規(guī)劃，到2025年，集團(tuán)海外年銷(xiāo)量躍上150萬(wàn)輛大關(guān)，歐洲等重點(diǎn)海外區(qū)域市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利;2025年歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到30萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比70%至80%。

品牌向上 沖擊高端

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，自主品牌發(fā)起了一輪又一輪的向上攻堅(jiān)，不管是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都致力于擺脫“低端”的固有形象。自主品牌沖擊高端市場(chǎng)，已經(jīng)帶來(lái)初步成效，未來(lái)這波沖高浪潮還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。

中國(guó)一汽提出，自主品牌高速、高質(zhì)量發(fā)展，紅旗品牌作世界一流;解放品牌銷(xiāo)量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在載重汽車(chē)領(lǐng)域保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并實(shí)現(xiàn)世界一流;奔騰品牌加速調(diào)整，紅旗、解放、奔騰三大自主品牌持續(xù)推出爆款產(chǎn)品。廣汽集團(tuán)提出，充分發(fā)揮Jeep、三菱世界級(jí)專(zhuān)業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)具有鮮明特色的專(zhuān)業(yè)品牌，并推出自主品牌“雙子星”計(jì)劃。

提高后市場(chǎng)戰(zhàn)略定位

由于汽車(chē)企業(yè)的公信力，其在利潤(rùn)豐厚的后市場(chǎng)具有天然的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，各大車(chē)企也瞄準(zhǔn)這一板塊，在“十四五”期間將后市場(chǎng)業(yè)務(wù)提到了更高的戰(zhàn)略位置。北汽集團(tuán)“十四五”期間計(jì)劃依托服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)——北汽鵬龍，繼續(xù)圍繞配件、售后服務(wù)、二手車(chē)等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深耕發(fā)力。二手車(chē)方面，將以二手車(chē)交易和服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，打造線下、線上結(jié)合的二手車(chē)品牌交易服務(wù)平臺(tái)。電池回收利用方面，將借助工信部動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目試點(diǎn)重要契機(jī)，充分聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，共同打造動(dòng)力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿。