自動駕駛要走向大規(guī)模推廣 還需注意這三點
自動駕駛離公眾的生活漸行漸近。
11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個自動駕駛出行服務商業(yè)化試點。消費者可以在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍的多個站點，體驗自動駕駛車輛提供的商業(yè)化出行服務。百度和小馬智行成為首批獲準開展自動駕駛出行商業(yè)化試點服務的企業(yè)。這標志著我國自動駕駛從測試示范邁入了商業(yè)化試點探索的新階段。
從理論到實踐再到落地，自動駕駛這一路走得備受關注。6年前，百度研發(fā)的自動駕駛汽車在北京京新高速和五環(huán)上完成了全程30公里、時長40分鐘的自動駕駛路測。測試過程中，無人車的起步、行駛、停車，完全由系統(tǒng)自動運行。這一舉動將自動駕駛帶進了公眾視野。過去兩年間，北京、上海、廣州等部分地區(qū)的居民開始免費嘗鮮自動駕駛出行服務。如今，在商業(yè)化試點中，企業(yè)可以進行市場化定價。從免費體驗到收費運營，自動駕駛開始進入“下半場”。
自動駕駛出行服務商業(yè)化試點落地，說明如今各方面條件已經(jīng)基本成熟。據(jù)悉，北京自動駕駛累計安全測試里程已接近300萬公里，管理政策創(chuàng)新成效良好。配套管理政策《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務商業(yè)化試點管理實施細則(試行)》也同步出臺，從申請審核、試點管理、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)安全、服務監(jiān)督與違規(guī)管理等方面進行了比較詳細的規(guī)定。此外還明確，如果自動駕駛服務車輛發(fā)生交通事故，申請主體和駕駛?cè)藢⒐餐袚熑巍?/p>
可以看到，目前已經(jīng)進入“政府搭建舞臺，自動駕駛公司表演”的階段。進行商業(yè)化試點，意味著把企業(yè)自動駕駛前期成果交給市場檢驗，根據(jù)消費者的反饋不斷迭代。需要注意的是，商業(yè)化試點一大步，只是自動駕駛出行的一小步。在商業(yè)化試點這個開放的考場，市場將給出評判。不過，在自動駕駛走向大規(guī)模推廣之前，還需注意以下三個方面的問題。
其一，用戶體驗。商業(yè)化試點運營的自動駕駛車輛，目前還只能按照固定站點?？拷铀统丝?。筆者曾在上海嘉定區(qū)乘坐百度旗下的“蘿卜快跑”，當時正值晚高峰時期，秉承安全原則，為了及時將乘客送到目的地，安全員全程接管了車輛。不少體驗過自動駕駛出行服務的乘客也反映，目前自動駕駛不如人駕駛的車輛行駛平順。中國是全球交通和路況最復雜的地區(qū)之一，特殊時間段的路況更是如此。商業(yè)化試點運營階段，普通乘客尤其是第一批付費乘客的反饋至關重要。只有通過乘客的反饋不斷改善乘車體驗，才能更好地解決運營過程中暴露出的問題，完善配套的準入機制條款、數(shù)據(jù)安全條款、服務和監(jiān)管條款等。
其二，自動駕駛車輛成本。目前，百度的收費標準為“起步價18元，里程費4元/公里”，不過初期會發(fā)放乘車優(yōu)惠券;小馬智行從11月26日起一口價4.9元。對企業(yè)來說，前期可以依靠補貼，吸引乘客選擇自動駕駛車輛。當公眾對自動駕駛的認知從體驗到乘坐，只靠“燒錢”肯定行不通。在商業(yè)化試點運營階段，找到公眾愿意為自動駕駛付費的盈虧平衡點，至關重要。據(jù)公開信息，百度第五代車ApolloMoon極狐版整車成本控制在約48萬元，雖然遠低于業(yè)內(nèi)同類車單車成本，有利于推動規(guī)?；\營，但與非自動駕駛車輛相比，成本明顯更高。
其三，自動駕駛政策和法規(guī)問題。據(jù)相關負責人透露，現(xiàn)在百度已經(jīng)有無人測試牌照，即不需要安全員的無人駕駛車，正在北京亦莊的街道上馳騁，明年有希望開放給公眾，屆時將真正實現(xiàn)車內(nèi)無人駕駛。在去掉安全員、大規(guī)模為公眾提供自動駕駛服務之時，必然會改變當下的出行格局，導致汽車所有權(quán)和使用權(quán)的分離。由此衍生出來的政策問題和法律問題，需要相關部門盡早出臺保障措施。
當前，除了百度和小馬智行，滴滴、文遠知行、元戎啟行、AutoX、Momenta等都在進行Robotaxi的道路測試，小鵬汽車也將在2022年下半年開始探索Robotaxi業(yè)務。自動駕駛商業(yè)化試點開啟，預示著行業(yè)新一輪洗牌?！度w》中有一句話：“給歲月以文明，而不是給文明以歲月”。自動駕駛作為人類美好的愿景，開啟試點是里程碑，也是起點。未來會有更多城市加入自動駕駛行列，開啟下一個階段只是時間問題。
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