2021年11月29日，在“日產(chǎn)·向未來”主題全球發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公布了2030年戰(zhàn)略。

電動化是該戰(zhàn)略的核心。日產(chǎn)計(jì)劃在2030年前推出23款新的電動車型，其中包括15款純電車型。依托于這一計(jì)劃，日產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)全系車型50%的電氣化比例，其中歐洲市場超過75%，日產(chǎn)本土市場占比超過55%，中國市場40%，美國市場40%，2050年將在整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和。

在未來5年內(nèi)，日產(chǎn)將推出20款純電車型和e-POWER車型，以提高產(chǎn)品的電動化車型在其產(chǎn)品矩陣中的占比。此外，日產(chǎn)將投資2萬億日元，用于新車型新技術(shù)研發(fā)，打造移動智能生態(tài)系統(tǒng)，并加快電動化和技術(shù)創(chuàng)新。此外，日產(chǎn)還將在全球范圍內(nèi)研發(fā)動力電池技術(shù)及建設(shè)電池工廠，覆蓋能源和電池回收業(yè)務(wù)。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“隨著日產(chǎn)2030戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，我們將推動電氣化的新時代到來，推進(jìn)減少碳足跡的技術(shù)進(jìn)步，并尋求新的商業(yè)機(jī)會。我們希望將日產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐患遥蛻艉蜕鐣嬲枰目沙掷m(xù)發(fā)展公司。”

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)將深入鋰離子電池研究，并引入無鈷電池技術(shù)。日產(chǎn)計(jì)劃在2024年于橫濱建設(shè)固態(tài)電池試點(diǎn)工廠，該產(chǎn)品能夠把充電時間減少到三分之一。到2026年，日產(chǎn)預(yù)計(jì)將其全球電池產(chǎn)能提高至52GWh，在2030財(cái)年前將其全球電池產(chǎn)能提高至130GWh。

此外，日產(chǎn)還宣布將在2028財(cái)年前令電池成本降低65%，降至75美元/kWh。同時，日產(chǎn)將推出搭載全固態(tài)電池的電動車型，并計(jì)劃在未來將其進(jìn)一步降至65美元/kWh，以實(shí)現(xiàn)電動汽車制造成本與燃油車持平。

關(guān)于動力電池回收問題，日產(chǎn)計(jì)劃在2022年將電池翻新業(yè)務(wù)拓展至歐洲地區(qū)，并在2025年于美國設(shè)廠。在動力電池回收及能源管理業(yè)務(wù)上，日產(chǎn)希望在2020年代中期，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)完全商業(yè)化。截至2026年，日產(chǎn)將投資200億日元用于基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)。

此次發(fā)布會上，日產(chǎn)還公布了三款概念車的渲染圖。其中包括敞篷跑車MAX-OUT，SUV車型HANG-OUT以及電動皮卡SURF-OUT。

其中重點(diǎn)為電動敞篷跑車MAX-OUT，日產(chǎn)表示，該車將采用 CMF-EV 結(jié)構(gòu)，并采用“ e-4ORCE”雙電機(jī)全輪驅(qū)動布局。這一平臺充電功率最高可達(dá)300kW，據(jù)傳百公里加速將為4.9秒，續(xù)航在500km左右。

同時，MAX-OUT“超輕量”車身和低重心將提供“動態(tài)轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)向反應(yīng)”。有消息顯示，MAX-OUT的乘客座椅具有“獨(dú)特的變形能力”，可以將第二個座位向后滑動到車體中，以增加存儲空間。

電動化之外，日產(chǎn)2030戰(zhàn)略的另一重點(diǎn)是智能汽車技術(shù)創(chuàng)新。

到2026年，日產(chǎn)的目標(biāo)是將ProPILOT技術(shù)擴(kuò)展到250多萬輛日產(chǎn)和英菲尼迪汽車。到2030財(cái)年，將下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)應(yīng)用于幾乎所有新車型。

為加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型及創(chuàng)新步伐，日產(chǎn)計(jì)劃在全球聘用超過3000名從事高級研發(fā)的員工。除了日產(chǎn) NEXT 的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，日產(chǎn)汽車宣布其長期合并營業(yè)利潤率將超過5%。