(相關(guān)資料圖)

為實現(xiàn)類似CFM56發(fā)動機(jī)的耐久性，GE航宇公司正在俄亥俄州埃文代爾的工廠設(shè)施內(nèi)對CFM Leap 1發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級改進(jìn)，目前進(jìn)行的是一系列粉塵吸入試驗。驗證試驗將持續(xù)到年底，以累計大量的循環(huán)周期數(shù)據(jù)，這項工作將對于Leap 1發(fā)動機(jī)達(dá)到與CFM56相當(dāng)?shù)娘w行時間和成熟度水平至關(guān)重要。

有關(guān)工作主要在埃爾代文的Test Cell 40中進(jìn)行，Leap 1A發(fā)動機(jī)在專門開發(fā)的吸塵臺架前運行，注入裝置由一排多個分散的管組成，這些管將粉塵噴射到發(fā)動機(jī)入口空氣流場中，會使顆粒更均勻地分布到旁路流和核心機(jī)中。這種粉塵的稠度類似于滑石粉，代表了從地面到中海拔地區(qū)（如中東和印度次大陸）通常發(fā)現(xiàn)的顆粒大小和稠度。粉塵試驗?zāi)軌蛑噩F(xiàn)在Leap 1第一級高壓渦輪葉片上發(fā)現(xiàn)的過早磨損、撕裂和故障模式。同樣的試驗也被用于測試和驗證GEnx和GE9X發(fā)動機(jī)的改進(jìn)。

與幾乎所有在更高渦輪溫度下運行的新一代渦扇發(fā)動機(jī)一樣，Leap 1由于熱段部件的耐久性問題，在翼時間比預(yù)期的要短，尤其是在多塵或污染的氣象條件地區(qū)服役的飛機(jī)上。目前，專門為更好地處理這些微小顆粒而設(shè)計的高壓渦輪葉片正處于最后確認(rèn)階段。高壓渦輪的改進(jìn)主要在于冷卻系統(tǒng)的模式和通道以及改進(jìn)的熱障涂層。在對Leap 1A（為空客A320neo系列飛機(jī)提供動力）進(jìn)行驗證試驗后，GE航宇公司和賽峰集團(tuán)計劃對Leap 1B（為波音737 MAX飛機(jī)提供動力）進(jìn)行相同的升級許可試驗。據(jù)悉，改進(jìn)后的高壓渦輪計劃在2024年投入新的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和升級中。

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