據(jù)韓聯(lián)社報道，4月13日，在當(dāng)天舉行的韓國國防事業(yè)推進(jìn)委員會第152次會議上，韓國防衛(wèi)事業(yè)廳表決通過了《（韓國）電子戰(zhàn)飛機(jī)項目推進(jìn)基本戰(zhàn)略案》等四項議案。

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負(fù)責(zé)韓國電子戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的國防科學(xué)研究所（ADD）大樓。

根據(jù)《（韓國）電子戰(zhàn)飛機(jī)項目推進(jìn)基本戰(zhàn)略案》，韓國電子戰(zhàn)飛機(jī)項目將于2024年啟動，并由韓國國防科學(xué)研究所（ADD）和軍工企業(yè)共同主導(dǎo)，項目預(yù)算為1.85萬億韓元（約97億元人民幣），計劃2032年完成研發(fā)。

韓聯(lián)社稱，韓國自主研發(fā)電子戰(zhàn)飛機(jī)的目的在于提高其飛機(jī)的生存與協(xié)同作戰(zhàn)能力，并搜集、分析周邊國家的威脅信號，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫。

報道指出，該項目將對現(xiàn)有飛機(jī)平臺進(jìn)行改造，通過為其加裝各類航空電子設(shè)備，使空中平臺具備執(zhí)行電子戰(zhàn)任務(wù)的能力。

01研發(fā)電子戰(zhàn)飛機(jī)的兩條路徑

韓國此次決定研發(fā)電子戰(zhàn)飛機(jī)將有兩條路徑：一條是與美國新一代電子戰(zhàn)機(jī)EC-37B“羅盤呼叫”類似，從現(xiàn)有的噴氣式客機(jī)改裝而來；另一條則是改裝其正在研發(fā)中的KF-21。

用現(xiàn)有平臺改裝電子戰(zhàn)飛機(jī)，最近的例子是美國的EC-37B。該機(jī)由“灣流”G550公務(wù)機(jī)平臺改造而來，多年來，這種將小型噴氣式飛機(jī)作為特種飛機(jī)改造平臺的例子比比皆是。

對于韓國來說，選擇這條路徑有利于推進(jìn)項目進(jìn)度：韓國航空工業(yè)不具備自主研發(fā)噴氣式公務(wù)機(jī)以及體量更大的民用飛機(jī)平臺的能力，因此直接從他國采購改裝平臺，比起自己生產(chǎn)來說成本更低、可行性更高、生產(chǎn)周期更短。而這樣的平臺，對比戰(zhàn)斗機(jī)來說優(yōu)勢在于航程更遠(yuǎn)、可搭載的機(jī)組人數(shù)更多、能實現(xiàn)更復(fù)雜的電子戰(zhàn)計劃。

但另一條路徑，則體現(xiàn)了其對于KF-21項目的信心：2023年2月，韓國航空航天工業(yè)集團(tuán)（KAI）宣布KF-21雙座型首飛成功，這意味著KF-21以后具備發(fā)展為電子戰(zhàn)飛機(jī)的潛力。

02韓國電子產(chǎn)業(yè)的特點

SK海力士生產(chǎn)的存儲芯片。

20世紀(jì)80~90年代，韓國把握美日貿(mào)易摩擦的關(guān)鍵時期，借助美國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了在電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的“彎道超車”，在韓國政府的扶持下，以三星、LG 集團(tuán)、SK海力士為首的一批電子產(chǎn)業(yè)實體在半導(dǎo)體、智能手機(jī)、存儲芯片、顯示屏等多個領(lǐng)域躋身全球前列。

不過，韓國電子產(chǎn)業(yè)的短板也很明顯：一是過于注重存儲和顯示面板等技術(shù)領(lǐng)域，偏科嚴(yán)重；二是原材料和設(shè)備一直無法實現(xiàn)100%的自給自足；三是小企業(yè)活力不足，產(chǎn)業(yè)過度依賴知名集團(tuán)。

而對比汽車、手機(jī)等日用消費品，戰(zhàn)機(jī)，尤其是電子戰(zhàn)飛機(jī)所需要的電子設(shè)備，運行環(huán)境更嚴(yán)苛、對于體積、重量和運行精度的要求更高，這對于韓國目前的電子產(chǎn)業(yè)來說，無疑也提出了極高的挑戰(zhàn)。

試飛中的KF-21戰(zhàn)機(jī)。

在KF-21的研發(fā)中，韓國LIG Nex1公司就曾為KF-21研發(fā)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。LIG Nex1公司將該電子戰(zhàn)系統(tǒng)簡稱為“KFX EW Suite”，是一種自我保護(hù)干擾器，旨在檢測、分析和干擾敵方雷達(dá)或?qū)椥盘枴?/p>

該系統(tǒng)研發(fā)合同在2016年10月簽署，總金額約1145億韓元（約合6億元人民幣），預(yù)計將在一系列試驗和評估后進(jìn)入批量生產(chǎn)。

KF-21所裝配的有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA）也由韓國本土企業(yè)韓華工業(yè)公司和以色列Elbit公司聯(lián)合研制，并自行生產(chǎn)。

目前，KF-21已經(jīng)進(jìn)入試飛研制階段，KAI（韓國航空航天工業(yè)公司）表示KF-21已經(jīng)完成一系列驗證，推測韓國在KF-21研發(fā)中積累的電子產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗，正在影響其未來對電子戰(zhàn)飛機(jī)的決策。

03希望再次實現(xiàn)“彎道超車”

韓國T-50教練機(jī)。

在航空裝備制造領(lǐng)域，韓國起步較晚。20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)崛起，韓國在陸海軍裝備上有了一些起色，研發(fā)制造出一批艦艇、坦克、火炮等裝備。但在航空工業(yè)領(lǐng)域一直鮮有成果。

進(jìn)入21世紀(jì)后，依托其獨有的地緣政治關(guān)系，韓國通過與美國在T-50教練機(jī)項目上的合作研發(fā)和制造，并在國際軍貿(mào)市場中獲得了一些用戶；KF-21從某種意義上來說，也是一型韓國主導(dǎo)、多國合作的戰(zhàn)機(jī)，其航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載武器、雷達(dá)等關(guān)鍵系統(tǒng)，要么直接采購自海外供應(yīng)商，要么通過聯(lián)合研發(fā)的形式獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

與韓國早年間“漢江奇跡”的經(jīng)濟(jì)崛起模式類似，韓國航空工業(yè)的格局與日本航空工業(yè)類似，由政府主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，并選定幾家大型私人公司，在資金、政策、技術(shù)人才等方面予以扶持，再由這一批頭部企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)下游中小型供應(yīng)商。

1997年亞洲金融危機(jī)后，韓國政府整合多家陷入困境的航空制造商聯(lián)合成立了KAI，并由此衍生出聚集在韓國慶南地區(qū)的航空產(chǎn)業(yè)集群。

生產(chǎn)線上的KF-21戰(zhàn)機(jī)。

以其在航空領(lǐng)域的積累來說，在短時期內(nèi)實現(xiàn)T-50的制造、出口，以及KF-21的試飛成功，給予了韓國航空工業(yè)以極大的信心。同時，在美國未來戰(zhàn)爭形態(tài)思潮的影響下，韓國對于航空電子裝備的重視也更上一層樓。因此，此次新型電子戰(zhàn)飛機(jī)研究計劃的提出，是韓國航空工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。

04是否會得到美國支持？

韓美空軍聯(lián)合軍演，韓國出動F-35。

2019年文在寅政府時期，曾對美國數(shù)次提出軍事采購需求。當(dāng)時，美國《防務(wù)新聞》曾評論道：韓國向美國頻繁提出軍購，并不斷加強自身軍事實力的目的之一，是為了將韓軍的戰(zhàn)時指揮權(quán)從駐韓美軍手中收回。

2019年，韓國前總統(tǒng)文在寅在訪美時明確提出，希望采購一部分用于情報、監(jiān)視和偵察的機(jī)載航電系統(tǒng)。當(dāng)時這一需求并未得到美國的支持。

可見，擁有電子戰(zhàn)飛機(jī)是韓國政府長期以來的渴望，一款先進(jìn)的電子戰(zhàn)飛機(jī)能夠為戰(zhàn)區(qū)指揮官提供防區(qū)外干擾能力，以應(yīng)對復(fù)雜的通信環(huán)境和敵方雷達(dá)威脅，還擁有壓制敵方防空網(wǎng)絡(luò)，探測敵方空中目標(biāo)的能力。

考慮到韓國空軍希望未來實現(xiàn)F-35與KF-21“高低搭配”的格局，專門的電子戰(zhàn)飛機(jī)有助于其進(jìn)一步強化獨立作戰(zhàn)能力，為韓國謀求軍事方面的獨立增加砝碼。

此外，近兩年來，隨著國際局勢的變化，美國越來越樂意見到日韓兩國空中力量的增長——韓國T-50軍售數(shù)量不斷增加、客戶不斷增長，就從一個側(cè)面證實了美國對韓國發(fā)展空中力量的支持。在這樣的“背書”下，韓國政府顯然樂意乘勢而上，提升軍備力量。

美國EC-37B“羅盤呼叫”電子戰(zhàn)飛機(jī)效果圖。

不過，具體到自研電子戰(zhàn)飛機(jī)，韓國并不一定會得到來自美國的直接支持，畢竟美國曾拒絕為韓國直接提供KF-21所需的AESA雷達(dá)或者進(jìn)行技術(shù)合作。

此外，出于加強印太地區(qū)盟友軍事協(xié)作水平的角度，美國也可能直接向日、韓、印度、澳大利亞等盟國直接出售美制武器，以提升其裝備的互操作性。因此像EC-37B“羅盤呼叫”這類美軍電子戰(zhàn)機(jī)，有可能成為韓國自研電子戰(zhàn)機(jī)的最大競爭對手。

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