4月10日，俄羅斯媒體《俄羅斯商業(yè)咨詢》（RBC）報(bào)道稱，俄羅斯航空公司Aeroflot已將一架飛機(jī)派往伊朗，交由伊朗最大航司馬漢航空（Mahan Air）的技術(shù)人員進(jìn)行維修。

飛機(jī)航跡追蹤APP飛行雷達(dá)24（Flightradar24）的數(shù)據(jù)也顯示：

4月5日，Aeroflot旗下一架注冊(cè)號(hào)為 RA-73700的空客A330-300寬體客機(jī)飛抵伊朗德黑蘭，并一直停留至今。

(資料圖片)

根據(jù)《俄羅斯商業(yè)咨詢》網(wǎng)站的消息，Aeroflot一架A330-300將由伊朗馬漢航空來完成維修。

俄羅斯航司在伊朗修飛機(jī)

Aeroflot是一家載旗航司，也是俄羅斯最大航司，截至4月1日擁有178架空客和波音飛機(jī)。在2022年俄烏沖突爆發(fā)前，Aeroflot執(zhí)飛著52個(gè)國(guó)家和地區(qū)146個(gè)目的地的國(guó)際航班。

但4月5日的這趟俄羅斯—伊朗航班意義并不一般，就好像是“另一只靴子落地了”——而此前已經(jīng)落地的“一只靴子”是已熱議多時(shí)的、西方重重制裁之下俄羅斯航司的波音空客機(jī)隊(duì)還能飛多久，失去歐美供應(yīng)商零部件和維修服務(wù)支持的俄航司將如何破局。

長(zhǎng)期停在瑞士日內(nèi)瓦科因特林機(jī)場(chǎng)的Aeroflot航司的空客A321。

現(xiàn)在來看，除了“拆東墻補(bǔ)西墻”式的維修空客和波音飛機(jī)、并且“遠(yuǎn)水解不了近渴”地下單國(guó)產(chǎn)機(jī)型外，俄羅斯航司如Aeroflot已經(jīng)在探索另一種破局方式：尋找局外人。

根據(jù)RBC的報(bào)道，這架送修馬漢航空的A330，將主要接受飛機(jī)起落架部分的維修工作。之后，Aeroflot將視首度合作情況再與馬漢航空展開更大范圍合作，如送修多架空客A330，并建立長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作。

根據(jù)RBC的分析，雙方的合作基礎(chǔ)在于伊朗的業(yè)務(wù)能力，

“Aeroflot決定由伊朗提供飛機(jī)服務(wù)，因?yàn)樵谶@個(gè)友好的國(guó)家，飛機(jī)被扣留的風(fēng)險(xiǎn)很小……

伊朗已經(jīng)建立了一個(gè)幾乎獨(dú)立的系統(tǒng)來維持西方設(shè)備的適航性。從近年來沒有發(fā)生嚴(yán)重的航空事故這一點(diǎn)來看，伊朗能夠勝任這一工作。伊朗已經(jīng)建立了高水平的對(duì)外國(guó)飛機(jī)維修保養(yǎng)能力。伊朗航空公司的飛機(jī)在許多國(guó)際航線上飛行，這些國(guó)家的航空當(dāng)局對(duì)伊朗航司飛行安全水平?jīng)]有任何抱怨?！?

Aeroflot在役的空客A330總計(jì)8架。對(duì)于出現(xiàn)在此次新聞中的這架A330，百慕大航空管理部門表示：“飛往德黑蘭進(jìn)行維修的A330與Aeroflot機(jī)隊(duì)的另外兩架此類飛機(jī)一樣，已于3月1日進(jìn)行了雙重注冊(cè)（即在俄羅斯和百慕大同時(shí)注冊(cè)）?！辈贿^這類“雙重注冊(cè)”的飛機(jī)因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致司法管轄混亂，一直被全球大多數(shù)國(guó)家禁止進(jìn)入本國(guó)領(lǐng)空。

關(guān)于“黑市”和“中間商”

根據(jù)“飛機(jī)偵察員”（Planespotters）網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，Aeroflot目前約有20%的飛機(jī)處于停放或長(zhǎng)期存放狀態(tài)。對(duì)于Aeroflot等俄航司來說，當(dāng)前局面下尚能一撐的優(yōu)勢(shì)，是其機(jī)隊(duì)機(jī)齡較短，平均機(jī)齡剛剛超過10年；加之疫情期間，普遍處于停飛狀態(tài)，大幅減少了使用磨損。

而隨著俄烏沖突以及西方對(duì)俄航司的制裁進(jìn)入第二個(gè)年頭，西方媒體對(duì)俄航司的關(guān)注焦點(diǎn)也轉(zhuǎn)為其機(jī)隊(duì)如何通過“黑市”和“中間商”來購得零部件、維持機(jī)隊(duì)運(yùn)行。

一些國(guó)際媒體分析稱，俄羅斯航空公司正在避開制裁繼續(xù)飛行。

根據(jù)美國(guó)福布斯網(wǎng)站的報(bào)道，自俄烏開戰(zhàn)以來，總部位于佛羅里達(dá)州的飛機(jī)零部件分銷商GA Telesis一直收到大量可疑訂單，訂單來自阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦以及其他一些曾屬于蘇聯(lián)的國(guó)家的新興公司。

而當(dāng)GATelesis要求這些公司進(jìn)一步明確需求，以證明這些零件是用于指定的航空公司和機(jī)型時(shí)，這些訂單就被取消了——西方媒體表示，這或許是俄航司正通過各種“皮包公司”和“中間商”在國(guó)際市場(chǎng)上尋購飛機(jī)零部件和備件，甚至不惜花費(fèi)正常價(jià)格的兩到五倍，并等待更長(zhǎng)的交付周期。

根據(jù)一些媒體的報(bào)道，阿聯(lián)酋等國(guó)家的航司與MRO機(jī)構(gòu)，正在悄悄為俄羅斯的航司進(jìn)行維護(hù)波音737和空客飛機(jī)的工作。

對(duì)此，一些行業(yè)內(nèi)人士指出，此舉并非長(zhǎng)久之計(jì)，這種方式無法繞過最為核心的航空技術(shù)壁壘——航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

完整的航空發(fā)動(dòng)機(jī)很難從“黑市”上獲得，而目前在役發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作，又通常必須從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或一小部分授權(quán)供應(yīng)商處購買零部件。

“如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)5年，我認(rèn)為俄航司的西方商用飛機(jī)將大范圍停飛，因?yàn)樗邪l(fā)動(dòng)機(jī)都將被‘燒毀’。”

另一方面，這也在造成俄航司在日常維護(hù)中的成本上升、利潤(rùn)下降，其結(jié)果或是機(jī)票價(jià)格大漲，或是將有更多的俄航司倒閉。

接收新機(jī)的喜悅轉(zhuǎn)眼在今天就變成了苦澀。

俄羅斯民航不再安全？

對(duì)于俄航司的運(yùn)行情況，2022年美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾下調(diào)其安全評(píng)級(jí)，歐盟也對(duì)無法獲得備件和適當(dāng)維護(hù)的俄航司深表擔(dān)憂。

3月底，作為專業(yè)的航空公司安全評(píng)級(jí)網(wǎng)站，民航評(píng)級(jí)網(wǎng)站（AirlineRatings）則表示不再對(duì)俄航司進(jìn)行安全評(píng)級(jí)：

“俄羅斯航空公司的備件已經(jīng)用完，能夠繼續(xù)飛行和停飛的飛機(jī)已經(jīng)被分組，航司從已經(jīng)停飛的飛機(jī)上拆解零件維護(hù)正在飛行中的機(jī)隊(duì)?！?/p>

在俄羅斯航空公司被打上“非常不安全”標(biāo)簽的同時(shí)，另一趨勢(shì)正在凸顯：中亞航空市場(chǎng)正在俄烏沖突中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇。

自俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以來，進(jìn)出該地區(qū)的航班數(shù)量激增，以前過境俄羅斯的歐洲航空公司，現(xiàn)在需要經(jīng)過中亞地區(qū)，以到達(dá)亞洲和中東等地區(qū)。

此外，“很多人已經(jīng)從沖突地區(qū)搬到中亞了，所以有更多的航班飛往這個(gè)地區(qū)，我們看到了更有活力的航空客運(yùn)經(jīng)濟(jì)”。

烏茲別克斯坦航空公司。

目前，俄羅斯已經(jīng)對(duì)數(shù)十個(gè)西方國(guó)家關(guān)閉領(lǐng)空。根據(jù)歐洲空中航行安全組織（Eurocontrol）的數(shù)據(jù)，許多歐洲國(guó)家與烏茲別克斯坦之間的航班自2019年以來增長(zhǎng)了105.9%，自2022年1月以來增長(zhǎng)了36%。

來自哈薩克斯坦航空管理局的數(shù)字則顯示，其乘客人數(shù)同比增長(zhǎng)16.5%，該國(guó)的阿斯塔納航空（Air Astana）就宣布，2022年是該航司有史以來營(yíng)收最好的一年。

同樣，阿塞拜疆航空的數(shù)據(jù)表明，2022年過境航班數(shù)量2021年增長(zhǎng)了134%。

利好中亞，不單單是航空業(yè)

所以，機(jī)遇之下，中亞各國(guó)政府也在大力扶持新航空公司的成立，希望能抓住這一波航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)紅利。

比如烏茲別克斯坦政府積極推動(dòng)成立新航司Silk Avia和撒馬爾罕航空（Air Samarkand）。后者雖尚未開始航線運(yùn)營(yíng)，但表示已得到政府的支持，該公司希望將航線重點(diǎn)放在土耳其、阿聯(lián)酋、以色列和歐洲市場(chǎng)——結(jié)合俄羅斯旅游經(jīng)營(yíng)者協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，土耳其、阿聯(lián)酋正是過去一年里俄羅斯國(guó)民的主要旅游目的地。

哈薩克斯坦阿斯塔納國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

這可就不是簡(jiǎn)單的“巧合”了——現(xiàn)在，這些中亞航空公司正在為即將到來的夏季度假高峰期做著準(zhǔn)備，

“仍然有不少俄羅斯人有度假需求，他們與這些中亞國(guó)家也有聯(lián)系，對(duì)于中亞的航空公司來說，這是一個(gè)機(jī)會(huì)，它們可以開辟進(jìn)入俄羅斯的航線，并通過中亞航空樞紐來提供俄航司已無法提供的服務(wù)?！?/p>

此外，一些分析稱，隨著俄羅斯國(guó)民的空中出行需求轉(zhuǎn)而在中亞地區(qū)釋放，吃到其紅利的不僅有中亞地區(qū)的航空業(yè)，也可能會(huì)推動(dòng)中亞地區(qū)的旅游業(yè)迎來一輪提質(zhì)升級(jí)——畢竟，俄羅斯富裕階層在歐洲的出行不再如往日那般暢通，度假目的地也不得不從老牌的歐洲度假勝地轉(zhuǎn)向中亞，“也許未來，你會(huì)看到一些大型滑雪場(chǎng)、豪華酒店設(shè)施在中亞拔地而起，以滿足俄羅斯國(guó)民的需求，因?yàn)樗麄儾荒苋シ▏?guó)尼斯了?！?/p>

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